Nordschleife

Avantaj folie: deși afarĂŁ ploua cu gĂŁleata, dupĂŁ 50m in parcarea subteranĂŁ, mașina e ca și uscatĂŁ.

Tractiunea spate este inca cu "bad fame" la noi. Xdrive, ca si 4Matic/quattro sint sfinte in Romania. Tractiune sigura in orice anotimp si conditii de drum. Cica. Am condus ani de zile Z4 cu cauciucuri de iarna si nu am ramas niciodata in drum. Am condus 640d (630Nm!) in furtuna de zapada si dupa, si merge fara probleme. Totul tine de piciorul drept. Ok, era un coleg care avea iesirea din garaj cam la 45° si iarna cand ii ingheta aleea aia facea cascadorii cu E85-ul coupe pina iesea. Azi a plouat, eram la semafor si la verde, dupa 10m, am apasat "pedala happy" peste cei 1cm regulamentari si desi in bord nu s-a aprins nimic, in spate am simtit cum "dardaie" (patinau rotile), dar a fost exact ce stiam ca o sa se intample. A fost o ghidusie, nu aveam nevoie sa accelerez mai repede, dar vroiam sa vad cam de pe unde rupe aderenta in spate, pe ud. Fara masini in jur si bulevard de 3 benzi pe sens, deci cu loc sa o prind daca o lua de spate la vale. Autostrada A3 linga Frankfurt (acolo unde pe uscat are 4-5 benzi pe sens.). 640d cu cauciucuri de iarna Pirelli, pe 18 (245 parca erau). Pe linga duba in stanga se vede inca "o banda". Aia am luat-o eu mai tarziu, cu 140-160 km/h (200 in unele locuri). Cu emotii in unele locuri, dar a mers. Piata e cam 80-90% masini iesite din leasing pe firma, mai ales in segmentul Seria 3/5. Si ce "cumpara" managerul de flota? Diesel si combi, cat cuprinde (acum au inceput sa adauge si benzina, dar sint inca la inceput). Si automata, xenon, etc. Mai ales ca au angajati care conduc pina la 50.000km/an cu ele. Am avut un coleg care avea traditionalul seria 5 negru combi "de firma", dar era manual si benzina (520i). Asa l-a vrut el, dar a trebuit sa insiste un pic sa ii aprobe configuratia (se uita si la valoarea reziduala, care e si in functie de motor si optiuni, caroserie, etc). Prin 2016 valoarea reziduala la VW Bus era asa de buna si rata de leasing f atragatoare. Toti managerii umblau cu VW Bus, "normal" sau "camping". Era unul de 1,60m, muream de ras cand il vedeam cum se catara la volan. Acum au revenit la Seria 5 break.

O sa ma bata admini ca pun Z4 in thread-ul asta dar masina e vanduta asa ca nu vreau sa mai deschid unul in sectiunea Z4. Cotti m-a pus Al meu l-am luat nou, a fost un 6 in linie aspirat si manual, cu capota imens de lunga. Asa cum trebuie la un roadster adevarat. Ideal ar fi fost un 3.0 dar cand m-am dus sa il configurez nu mai era fabricat. IN show-room aveau un 23i, de 2500cmc si 204CP asa ca l-am luat pe ala, mai ales ca era plin de optiuni interesante (pachetul M full, inclusiv suspensie M reglabila!) L-am condus 7 ani si 75.000km. Probleme doar cu service-ul, care desi e BMW propriu (nu dealer autorizat, etc) si-au bagat cu brio degetel in ochi de fiecare data cand mergeam cu ceva la ei. Zgomotul motorului era perfect, acel bas de BMW. Cutia manuala, doar 1-a era cam scurta, dar motorul era perfect elastic asa ca 1-a vedea doar la plecarea de pe loc si atit. Tragea de la 500rpm (relanti) la 7000 fara sa scuture sau sa protesteze. BMW a incercat ceva sport cu E85, lumea a zis ca e prea hardcore, asa ca facut un GT mic, cu E89. Parerea mea, si nu trebuie sa fie acceptata de nimeni , e ca masina trebuia oferita doar cu 3.0i si atit. Tot ce e peste e in plus, masina nu e mai sportiva, poate doar mai rapida in linie dreapta, dar atit. Tot parerea mea e ca daca ai nevoie de 35is, esti la firma si modelul gresit. Boxster-ul in 6 cilindri scria pe tine. Motorul de 2500cmc era perfect echilibrat, nu scutura nici la relanti, torcea la 500rpm. Nu a consumat un gram de ulei in 75.000km si chiar a vazut si oras cu aglomeratie si mai ales, autostrada goala noaptea si 100-150km cu 240 sau peste. Numai pocneau toba si catalizatorul cand il puneam in garaj. Cutia era manuala si avea "cursa scurta" la schimbator, optiune din fabrica. A functionat perfect dupa 4 ani si vreo 35.000km. Pina atunci agata in 2 si sarea din 3 daca nu o bagai fortat. Intr-un fel pot sa zic ca masina si-a facut rodajul cam 4-5 ani si vreo 50.000km cel putin. Cand am vandut-o i-am zis cumparatorului ca e numai buna de condus acum Cateva poze mai jos. Consumul crescuse spre final, asa ca pe ruta mea M3-ul consuma maxim 1-2 litri in plus Si vara si iarna, adevarat daily driver. Cum trebuie sa arate un motor dupa 7 ani si 75.000km

Azi dimineata am reintrat in posesia masinii. Per total e ok, in detaliu, perfectionist cum sint a mai prins un praf pe ici pe colo si a mai bagat o cuta. Asta e, macar e protectie De stralucit, straluceste, sa vad dupa prima spalare si cu un quick detailer pe ea daca e si mai bine. Si una dupa 200km, la lumina naturala. EDIT: Are si poze facute de el, "artistice", i-am zis sa mi le dea si mie...sa vedem daca le primesc.

Nu ai cum. Ceea ce descrii tu e manevra "elanului". Si chiar si cu Focusul cred ca o poti face in siguranta pina pe la 90-100. Dupa pleaca spatele sau se ridica pe doua roti, dar tot vireaza ceva. In plus, ai servo la masina, caruia nu ii pasa de "G", ala are o iesire constanta, indiferent de forta care actioneaza "contra". Deci si volanul nu ar fi fost mai greu de invartit. Prima data cand duci o masina peste limita si vezi cum "unge" asfaltul in loc sa adere la el, iti dai seama ca esti spectator in marea majoritatea a cazurilor. Si asta fara sa induci alte forte, gen pendulare, etc. Ajungi sa respecti acea limita. Daca nu am siguranta ca pot opri masina sau cel putin evita ce mi-ar intra in fata, nu ma simt bine si adaptez pozitia sau viteza. Conduceam un 991.2 Carrera S pe ploaie. Mergeam piano pt ca nu stiam sigur unde e limita si o aproximam "conservativ". La o intersectie mare si goala, am luat-o la dreapta si cum era loc am adus masina acolo unde credeam eu ca este limita. A plecat frumos si gradual de spate, semn ca eram f aproape. Am contrabracat usor si imediat, la fel de gradual si am continuat drumul. ESP-ul nici macar nu a palpait in bord.

Nu cred ca a fost subvirare, cred ca s-a blocat. Daca apasa si ea frina mai reducea din viteza "totala" de impact. Asa a franat cat a apucat doar cel cu Focusul albastru (care am inteles ca a si murit). Referitor la ce zice WIN, am vazut fimuletul cu sunet. Exact in momentul in care femeie intra pe contrasens, poate chiar un pic mai devreme, soferul cu camera, care rula in spatele Focusului albastru, poate fi auzit exclamand ingrozit. Hai sa fim seriosi, daca asta care era bagat in discutie cu pasagerul din dreapta (se aude inainte de accident pe film cum discuta cu el) a reusit sa prezica accidentul, ala din fata lui, din Focusul albastru ce facea?! Pina la urma a fost o combinare de factori care toti au dus la agravarea accidentului in loc sa il impiedice: femeia neatenta trage de volan exact in fata unuia de pe contrasens, apoi se blocheaza. Cel de pe contrasens nu previne ci doar reactioneaza in ultimul moment printr-o frana.

Pilot Sport 4S e varful la Michelin civile, dupa urmeaza cauciucurile de circuit, gen Cup 2, etc. Spre deosebire de Super Sport, 4S are limitele de aderenta mai ridicate, mai ales pe ud, dar in toate conditiile pleaca mai brusc la limita si nu e asa "maneabil" in acea zona. Super Sport rupe aderenta mai repede, dar mai bland. Stiu ca mai am pina sa le inlocuiesc, dar o sa fie o mare mare dilema: stau original pe Super Sport, trec pe 4S pt ca oricum comportamentul la limita nu e asa de important (nu intentionez sa duc masina acolo...des sau chiar deloc) sau hardcore pe Cup 2. Cup 2 toti plang ca e greu cu el pe ploaie. O sa incerc pina vine vremea in cam 2 ani sa ajung ca conduc ceva cu Cup 2 pe ud, sa vad care e treaba cu ele. Cu placere, m-am informat si eu referitor la protectie pt ca la Z4 era cam ciuruita capota si ma enerva :frantics: De departe era model, de aproape era bordel cu atitea gauri si urme. Oricum, e o alegere personala si exista o multitudine de variante dupa ce omul se decide: folie da nu, complet sau partial, sigilare cu ceramica da nu, 1 sau 2 straturi sau clasica slefuire (polish) si apoi sigilare cu vacs (wax), natural sau nano. Se spala si se usuca f usor daca ai oricare din cele de mai sus pe masina. Depinde cat vrei o sa tii, cat tii de mult sa fie lacul perfect, etc. La mine e problema spliterului si a capotei, care sint din carbon cu strat f subtire de vopsea si extrem de scumpe de revopsit. Altfel nu cred ca m-as fi bagat asa de tare in protectie. Cel mult pachetul mini si acoperisul, plus sigilare. Asa ii spune si la noi, apa dedurizata ce nu necesita uscarea...pina mi-a trimis preparatorul un filmulet cu petele. Nu le vezi decit la neon si daca te uiti atent. Pe gri chiar nu cred ca se vad prea tare, doar daca o iei la microscop. Uscatul prin condus ma baga in alta problema...adunam muste cu ea Deci era iarasi taman buna de spalat. Cu spuma pe ea, cum variaza culoarea in functie de lumina si razele solare Da, cunosc. Au masini la demo, le expun pt 2-3 luni si apoi le vand cu discount maricel. Asa mi-am luat C63-ul. E un fel de Tageszulassung (inmatriculare de o zi) mai special. Am vrut sa iau o Toyota Prius Executive in 05.12.2017, era tot asa "display". M-am dus la ei, le-am pus banii pe masa. Dealerul a facut contractul, l-am semnat amandoi si apoi primeste telefon de la seful lui care se uita la noi peste sala: "masina e nevandabila pina in Martie". Asa ca am rupt contractul. M-am uitat pe mobile, nici acum nu au vandut masina, ba chiar au pus km buni pe ea, desi pretul cerut e cam tot acelasi. Ciudat, la C63 mi-au dat totusi certificatul pt cursul pe circuit. I-ai intrebat sau ai presupus doar ca nu e cazul si nu ai mai ridicat problema cu ei? Imi place f mult driver's package. Poti sa treci de 250, viteza care cred ca o atinge destul de usor. Z4 nu avea problem sa urce la 240-250. Am avut pt cateva saptamini, prin 2008, un RS4 Avant (cel cu 4,2 V8 aspirat) Atingea 250 f repede si mereu era un sentiment de frustrare cand vedeai cat de usor tine 250 reali (avea cam 270 pe vitezometru) si putea mult mai mult. Cum putea motorul ala sa faca...turbina de avion. Presiunea cam asa e, variaza in functie de cat e de rece masina si afara: 2,2-2,3-2,4. Ma maninca sa o ridic la 2,6 pe fata si 2,8 pe spate. Pai maine dimineata ma duc dupa ea, o sa incerc sa ii fac 2-3 poze la fata locului. Ar trebui sa straluceasca ca aurul ca m-a costat bine.

Multumesc pt atentie si felicitari la fel pt masina! Si eu ma tin mai ferit, pe farcebook, twitter etc nu am nimic, nici macar cu fostele masini. Dar m-am gandit, cum e o masina mai rara, sa o arat macar celor care sint pasionati de BMW cu adevarat. Dintre colegii de la lucru nu stiu decit 2 de ea, si ei sint tot cu benzina in sange (unul are 2 Porsche-uri in garaj, GTS si o editie limitata...si un GT4/RS comandat). Negrul e frumos daca poti sa bibilesti non stop la ea. Am avut C63-ul negru...terorare. Se vedea orice, de la primul firicel de praf. Si eu tot asa ma gandesc. O masina de iarna si restul anului 1/3 daily, restul 2/3 cu M3. Sint cateva locuri unde sigur rad spliterul in bordura sau parcare, asa ca acolo am nevoie de alta masina daca ma duc prin oras. Plus ca inca un rand de jante e undeva la 4.000€. Cand se duc cauciucurile actuale, poti sa treci cu incredere pe Pilot Sport 4S. In special pe umed o sa iti placa mult de tot. Nu e musai sa fie Xpel, exista si SunTek, 3M, etc. Si nici full, exista solutia numai cu capota si bara fata, praguri si oglinzi. Desi eu as pune si pe acoperis, ca e carbon. Pastrez si eu distanta ba am circulat cu 100-120, dar circul mult pe autostrada si iti sar pietre de pe sensul opus. Mi-au spart asa parbrizul la 640d. Unii nu pun folie, doar ceramica pe ele. Depinde de apa, daca e dura, mai bine faci "panza de paianjen" in lac de la sters, decit sa se chinuie ala apoi la polisat sa scoata petele de apa din lac. Poti sa iei niste prosoape mai mari (sint tot felul de firme noi, nu trebuie neaparat de firma) pt sters si sa le umzesti cu nanolex final finish (poti sa dai si pe lacul ud) sau echivalent si ajuta la uscarea rapida si fara pete. Am luat si eu tot 0w-40 M, BMW cica, desi e facut de Shell. Nu stiu ce au la dealer, de aceea nu vreau sa risc. E cu Driver's package? Ai folosit deja cuponul pt curs sau cum planuiesti sa il folosesti? Si ca am uitat sa intreb, la mine a venit cu 2,3 bar in toate patru cauciucurile, desi mi se pare cam scazuta presiunea. Cat ai la tine? Sambata mi-au dat telefon ca e gata minunea, maine ma duc dupa ea si poate mai pun poze. Incerc sapt asta sa mai fac km pe ea. Planuiesc sa ies din rodaj prin 8 octombrie.

Pentru ca niciodata nu a fost pusa intr-o situatia asemanatoare, limita? Aici se fac cursuri de "perfectionare" in draci, ADAC/AvD, diverse reviste auto, ba chiar si producatorii auto ofera cursuri. Se face slalom pe uscat si ud, iti sar jeturi de apa din asfalt in fata si tu trebie sa eviti, maneva "elanului", frinare pe suprafete cu aderenta diferita, un mic circuit de viteza, slalom la viteze si distante intre conuri diferite, etc. La cele mai avansate treci cu 40-50-60 peste o placa de metal care gliseaza stanga sau dreapta, dupa care pe o portiune uda trebuie sa incerci sa "prinzi" masina si sa o redresezi fara sa te rasucesti. Daca nu reusesti sa recunosti situatia limita si sa stii apoi cum sa reactionezi...e grav.

Ca sa reactionezi unii dau timpul de 0.8-1s, apoi executi. Soferul din Fordul albastru, daca concomitent vira putin dreapta si frana, scapau amandoi. Am fost pus in situatii de astea si am reactionat aproape involunar. Cel de linga mina urla deja. Si mie mi-a venit din dreapta, plus il evitasem deja o data. Dar nu e vorba de viteza de reactie, ci de a citi circulatia in avans, de a anticipa. Il vezi pe ala cu Fordul alb ca vine cu viteza pina in curul dubei rosii. Unde putea sa mearga? Ca de franat nu avea unde. Plus, chiar daca nu sint de acord cu "2 benzi" pe drum de asta, eu as fi fost deja cu jumatate de masina pe banda de urgenta sa il las sa treaca. E o chestie de anticipare si curtoazie, sa luam seama si la cei din jurul nostru nu numai la noi.

Focusul alb cred ca era cu 120...cel albastru a franat destul de mult. Cred ca avea sub 80 bine. Daca avea 80, deci 200 viteza combinata, impactul era mult mai destructiv.

Poate ai fost prin zona de sud, sud-vest unde lumea inca mai pastreaza o farama de civilizatie. Cand ii vad cum incearca sa urce pe autostrada cu 60-80, desi au avut 2-300m de banda de intrare pt acceleratie, plus ca nici nu si-au ales locul unde sa intre si ajung la ghici unde ma incadrez cu 10-20m ramasi din banda de intrare. Spaniolii sint de coma, cu benzi de intrare care sint comune pe o portiune cu cele de iesire, cu unghiuri mari care nu te lasa sa treci de 40-50 km/h pina nu ajungi sus si apoi brusc dai peste cei care ies si trebuie sa vezi si tu cum intri si cu ce viteza. A, pt distractie maxima mai pun si STOP sau cel putin cedeaza pe ele. Cred ca cei din fata au avut centuri, nu stiu cei din spate, din Focusul albastru.

Sa fim seriosi, cred ca 80-90% din soferii din Germania ar pica la examenul asta, cel putin! Iarasi iti dau dreptate referitor la sportul national "condusul la 10m in fata", rar intalnesc soferi care pot sa conduca preventiv cu adevarat. Sa anticipeze si sa citeasca drumul si traficul, sa reactioneze apoi, etc. E la moda condusul haiducesc, frana-acceleratie-frana si tot asa. Cand ii vad cum franeaza pe autostrada, la orice rahat, desi ar ajunge sa ridice din timp un pic piciorul de pe acceleratie.

Speculatie: cred ca femeia s-a intors la copil si a vazut prea tarziu ca intra in cel din fata si cel din fordul albastru, la 7x de ani nu prea avea ce sa reactioneze...dar m-as astepta la jde ani de experienta la volan sa "citeasca" un pic circulatia si sa poata actiona din timp, nu la reflex pe moment la incident.

Cred ca i-au decupat plafonul la Focusul alb Cmax cred ca este, sa extraga mai bine victima. Celalalt era tot un Focus, albastru, de Bacau.

@Romulus, iti dau perfecta dreptate! Cel cu Fordul alb are vina, dar cel din Fordul albastru parca a dormit si el la volan...a schitat doar o frinare (si asta cu doar cateva ms inainte de impact), desi ala cu Fordul alb a intrat la el pe sens de ceva timp. Am facut cunostinta cu acest tip de drum acum cativa ani, pe linga Iasi. Cate flash-uri si urlete la depasire cu urari de mama mi-am luat pentru ca circulam asa cum stiam eu ca e corect, pe banda de mers, nu pe acostamentul acela lat. Si eram inocent, era prima data cand circulam pe asa ceva si nu stiam ca "obiceiul local" e sa il tratezi ca pe un drum cu 2 benzi pe sensul de mers. Nu inteleg cine a avut ideea de a proiecta asa ceva, nu stiu pe ce legislatie se bazeaza, de ce nu e schimbata si de ce romanul tine sa il trateze ca 2 benzi. Viteza ucide, dar indisciplina in trafic e sursa nr 1 de accidente in Romania. De cate ori revin si circul prin tara, ma crucesc. Nerabdare, indiferenta, viteza si teribilismul sint incredibile. Cineva ma bestelea ca indraznesc sa circul cu peste 130 km/h in Germania pe autostrada, ca pun in pericol pe restul participantilor. Sorry, dar in Romania esti in pericol din momentul in care te sui in masina. Atita vreme cat starea asta de lucruri e tolerata si pedepsele sint mici si rare, o sa fie din ce in ce mai grav. Franta a avut probleme FFFF mari la inceputul anilor '90. A scos-o la capat cu innasprire de legislatie si controlul des si crunt. Ca nr de decese raportat la diverse sintem pe primul loc, chiar dublu fata de media UE. Consider ca permisele se dau foarte usor si abaterile se pepdepsesc neglijabil de aspru. In plus, proiectarea de drumuri si semnale se face la botul calului, amatoristic.

Ce setare aveti la cutie si la motor?

Felicitari pentru masina, Doppelkupplungsgetriebe si bine ai venit in clubul "em". :sorcerer: Sa o conduci sanatos si cat mai putine amenzi. Si eu ma uitam dupa competition, dar nu ma induram sa vand Z4, tot aminam. Gri-ul merge f bine la M3 si era culoarea alternativa daca nu gaseam albastru. Gri am avut pe GT-R si pe un Golf R, proaspata spalate arata ca otelul de arme. Ai dreptate cu rodajul, mai bine il faci tu personal. Jantele sint de gustibus, parte din pachetul Competition si daca le vezi "live" nu au cum sa nu iti placa. Daca vrei sa pui cauciucuri de iarna, vezi ca merg si pe 18 sau 19, nu trebuie neaparat de 20. Nu te stresa cu perdelutele in spate, eu le am si nu stiu daca aduc ceva in plus fata de intunecimea geamului. Pt umbra la bebe poti sa pui chestii de alea cu ventuza pt extra umbra. Sar eu cu intrebarile: Ce cauciucuri ai pe ea? Michelin, Dunlop? Ai pus ceva pe lac sau mergi nud, doar cu ce ramine de la spalatorie? Vad ca ai cateva mii de km de autostrada cu ea...pietre, muste? Exista schimbari in comportament dupa revizia de rodaj? Multi spun ca BMW da drumul la toata puterea de abia dupa. Consuma ulei? Si presupun ai deja 8-9.000km cu ea, cum e cu consumul (cred ca ii intereseaza pe mai multi)? Oras, autostrada, mixt? Eu abia trec de 1000km, maine sper sa mai pun 2-300 si sa trec de rodaj in curand.

Nici o propblema. Cum se spune, everyone is entitled to have an opinion. Ma balcanizez doar atunci cand altii stiu deja cum sint sau cum conduc Nu e prima masina de peste 400CP care o posed sau conduc. Daca cumva mi s-a parut ca nu e ok ceva, am vandut masina. 2009 C63 AMG cu PP a fost o astfel de masina. Pur si simplu nu eram sigur de "feed-back"-ul oferit de masina. Ma simteam pasager. Si avea cutia si diferentialul tare ciudate. Cand am avut ocazia, am fost la tot felul de cursuri de pilotaj, pe/cu toate circuitele/marcile posibile. In USA ma duceam regulat la autocros, SCCA Solo parca se numea. Important e sa iti cunosti limitele si sa stii cum sa reactionezi. Si sa ai incredere in masina ca nu te va musca de cur cand nu te astepti. Daca iti palpaie galbioara in bord (fie tractiune, fie stabilitate), inseamna ca tocmai ai fost salvat de electronica. Asa ca baga la cap ce si cum ca data urmatoare sa te opresti putin sub pragul tocmai atins, in asa fel incat in bord sa nu palpaie nimic. Poti regla aproape totul din piciorul drept, iar daca e ceva, volanul e acolo nu sa te tii de el sa nu cazi ci sa il invarti si sa controlezi masina. Cel mai important lucru, tratezi fiara cu respect. Nu o cravasezi decit daca esti perfect sigur ca nu te arunca din sa. Gen kick-down la iesirea din curbe lente si cu volanul inca neadus la centru. Normal ca stii ca vine un drift, problema e ca nu stii cat de violenta va fi plecarea si daca vei fi in stare sa o "prinzi" sau nu. Si experimente eu nu fac, mai ales pe drumuri publice. Cat despre meritat...Presa de specialitate a fost aproape unanima: acesta este un M3 nec plus ultra, the one to have, the ultimate driver's car. Si daca il aveam in fata nasului, de ce nu? Urmatorul va fi aproape in mod sigur all wheel drive, cu transmisie automata cu convertor hidraulic, filtru de particule, etc. Si legislatia privitoare la esapamente nu mai e asa permisiva, deci nici nu stiu cum va suna. Un 320xd automat e tot ce trebuie la casa omului. Restul e lux. Sau un 328/330iA, daca vrei benzina. Dar e pacat sa iti iei BMW si sa nu optezi pt specialitatea casei, 6 cilindri in linie. De preferat in trening (Seria 3) decit la costum (seria 5) sau frac (seria 6/7/8

Motoarele sint f asemanatoare, N55 cu S55, ultimul are cateva modificari pt performanta (doua turbine mono scroll in loc de una twins croll) si fiabilitate. Asa ca intr-o masina mai usoara si doar cu tractiune spate ma gandesc ca e normal sa consume mai putin. In plus, cum ziceam, daca il las in eficient si cutia in D1, sta lipit acul de la turometru de 1000rpm daca mergi normal. Poate mai tarziu il las sa isi faca damblaua, dar cat e inca in rodaj il pun in sport si cutia in D2 si asa stiu ca sta intre 2 si ceva si 4-4500rpm si schimba mereu. In schimb, "folosite" un pic, cred ca M3-ul o sa consume cam cu 5-10l mai mult decit 535ix.ul.

Multumesc la fel. Daca esti interesat, sa stii ca se poate face un update cu software de la GTS pt DKG, DSC si diferential, printre altele. Cei care si-au facut au fost toti f multumiti, cica cutia schimba mai bine si cu noul software, diferentialul tine masina mai aseazata la acceleratia din curba. Uita-te pe forumuri, "GTS Software for M4" in google iti da destule rezultate.

Chiar si in trafic, daca nu bagi 0-60-0, nu trece de 12-14 litri. Are cuplu imens si schimba imediat in treptele superioare. Sper ca dupa 1-2 ani si cateva mii de km sa stiu mai sigur ce si cum.

Nu ne-au trimis decit programul zilei si datele disponibile, cu un cod individual sa ne logam si sa facem programarile. Promit ca testam "intreaga" gama. Dar, s-ar putea sa nu fie disponbile. Momentan nu mai sint oferite ca "autoturisme noi". Conform noii "catalogari", din gama M fac parte M2 Competition, M4 si M5. X5 si 6 au la gama "M performance", cu X5 50d si X6 50d. Am fost acum 2 sapt la alt eveniment (gratis si asta...gen sindrofie cu grill pe terasa/restaurant, etc) si ne-au sugerat sa venim cu minunile, sa le parcheze ei frumos intr-un sir pe gazon. N-am vazut un X5 sau X6. Foarte populare M2 si M5, mai era un M4 DTM si 2-3 cabrio plus 1-2 M3 Competition. Eu cu M3 eram singurul CS. Mai sint si altele, stiu ca au avut alte 4 in afara de al meu. Nu prea vad X M-uri pe aici.

Sint unii care isi dau cu parerea neinvitati despre cum ar trebui altii sa isi cheltuie banii sau viata si apoi te scalda in epitete. In octombrie sind invitat la un "M Drive Tour" (testarea intregii game M), ma gandesc sa scriu la inceput de postare (fac una separata poate) un disclaimer gen "actiune mokka, pret mai mic imposibil de gasit". Nu e "romaneasca", e perfect valabila. In postarea #43 am scris un pic despre ultimul drum mai lung (~230km). Normal in cei 1100km parcursi pina acum, mers in rodaj, oras-sosea-autostrada combinat se invarte 10-12 l/100km. Setarile nu erau chiar "economice". Mers economic (in "Efficient is D1), pe sosea sau autostrada, scazi cu ea sub 9. Spre deosebire de 2009 C63 AMG PP (rar sub 20) sau GT-R (15-20), f putin. O sa fac un update dupa ce iese din rodaj si trec si de 4000-4500rpm cu ea. Ma asteptam sa consume mai mult, dar se mentine in limitele bunului simt. Cred ca asta e un avantaj la motoarele turbo: daca nu "le calci", consuma omeneste. Germanul are o vorba "turbo läuft, turbo säuft", in genul ca daca intra turbinele in joc, incepe sa iti bea motorul bine de tot.

Musai, ca doar cu destinctia mea nu ma descurc. Rezultate la teste efecuate de revista sportauto pe circuitul Bugatti din Franta (varianta mini a Le Mans).