Nordschleife

Ar inchiria si volanul sau rotile dacĂŁ ar avea voie, in loc sa le vândĂŁ odatĂŁ cu mașina. Orice, doar sa reducĂŁ rata leasingului. Se poate cumpara si bateria, dacĂŁ omul dorește. Dar atunci costa mai mult. Chiria diferĂŁ si de km anuali declarați la ĂŽnceperea leasingului. 59€ sint pentru 7500km/an.

O postare interesanta, cu 6 nuante de albastru oferite pt M3/M4. Hera Mica arata f interesant, dar tot San Marino sare in ochi.

F80 M3 CS (sau M3 GTS in "talon") 460CP si 600Nm (oficial, reali cica s-ar ascunde mai multi pe sub capota).

Interesant cate test drive-uri au facut in Timisoara de s-a umplut orasul de i3 si de Zoe (cam de prin toamna 2017). Majoritatea "pe linga" aeroport, la firmele de acolo, toate cu numere rosii. Nu am vazut nici la mama lor acasa atitea pe strada. O cunostinta a primit si el "oferta" tot atunci dar nu s-a putut hotari. Merge in vacanta cu masina si nu e genul sa opreasca des. Ziceai ca proiectezi incarcatoare...lucrezi cumva la AEM? Aici ofertele de leasing ("inchiriere") nu prea sint atractive, gen 2000€ avans si 350€ apoi pe luna, 24 de luni si 10.000km. Pentru masini de oras gasesti deja Fabia TSi la 140€ sau Fiesta Active 85CP la 120€, cu aceleasi conditii (24-36-48 si 10-15.000km/an). Zoe este oferit cu 99€ pe luna, plus 59€ "chiria bateriei", dar nivel de echipare "CHEL" si acumulatorul mic.

Deloc. Legislatia cere instalatie de spalare daca fluxul luminos (puterea luminii) depaseste 2000 de lumeni. Si aici vine chichita: la xenon o masoara direct pe "lampa", la LED insa pe lentila de dupa dioda emitenta. Asa ca fluxul masurat nu mai atinge 2000 de lumeni. Desi daca ai masura si LED-ul direct la dioda, tot peste 2000 de lumeni ai gasi. Bucuria constructorilor de autoturisme care de abia asteapta sa mai taie din echipament la acelasi pret. In plus, dai jos si vreo 3-4kg cat e toata instalatia. La Z4 era distractiv ca vroiam doar sa spal putin parbrizul, dar la fiecare a 2-a (sau a 4-a?) spalare, daca farurile erau pornite, baga si 2 jeturi lungi la 2-3s intre ele, pe faruri. Spala capota luna. Si eu am LED-uri adaptive si directionale iar diferenta fata de xenonul de la Z4 este incredibila. Aveam si pe Mini Cooper, dar parca pe M3 lumineaza mai puternic. Intr-o singura situatie m-ar deranja lipsa instalatiei de spalare: iarna pe autostrada, cand toata zeama aia anti-inghet, combinata cu particule se lipeste de geamul farului sub forma de "mazga". Era greu si cu spalator de faruri, daramite fara. Ramine doar la oprirea pt combustibil sa iei si un servetel umed si sa freci farurile cu el.

Eu zic ca acum e momentul sa canti la alta masa.

Versace, what else?! Ar merge si 2 caini de aia cu capetele pe arcuri, sa dea din cap voiosi la curbe. Cu placere. Mai e o chestie subiectiva, la limita mi se pare ca M3 e mai "live" in spate ca un M4, care e mai stabil. De gustibus, cum ziceam.

Este doar o chestiune de gust, legata mai ales de partea din spate a masinii. Au incercat un "fastback" ca la Mustang si le-a iesit ceva ciudat (opinia mea). Comparat cu M3, ii lipsesc evazarile aripilor asa ca, ciudat, limuzina arata mai fioroasa decit coupe-ul. M4 este cu 4cm mai lat decit un Seria 4 normal, pe cand pe M3 l-au latit cu aproape 8cm. Arata el un pic cracit pe roti, mai ales in spate), dar in genul musculos cu un tricou cu 2 nr mai mic pe el. Am mai citit pe undeva ca M3 e mai rigid decit M4. Diferenta de greutate e pe undeva la 20kg, neglijabila. O portiera fata de la M4 are 145 cm, una de la M3 doar 106 cm. 40 cm diferenta. Intr-o parcare stramta e diferenta intre a putea cobori din masina sau nu. Ca fost posesor de Z4, asta chiar a durut des. Per total, ai o masina la fel de agila, dar care arata mai fioros, e mai practica si are un nume celebru. M3.

Status de azi dimineata, cand au inceput sa o curete de resturile de la foliere (gel, etc). Deci cam asa arata "murdara". Primesc !

Moin moin. Multumesc. Sper sa nu o dezamagesc. Si nici ea pe mine. Pina la urma, fac atit cat pot si incerc sa fac cat mai mult acum la inceput ca pe urma sa fie mai usor cu ingrijitul/intretinutul. In curand vine si revizia de dupa rodaj. Cat despre "permis"...e doar o chestiune individuala. Fiecare decide pentru el cat e dispus sa dea si pe ce. Pasurile la anul, in nordul Italiei si (sud)estul Elvetiei. Furka, Susten, Grimsel, Gothard, etc. Stelvio in functie de cand ajung pe acolo, de obicei e plin de biciclisti si alti "entuziasti". Pina atunci am drumuri destule in zona, unde sa simt dinamica masinii la viteze legale si in siguranta.

Multumesc. Da, merge bine si e un exercitiu de stapinire sa mergi in acelasi ritm cu traficul cand stii ce ai sub pedala. Exista si ghidusi care incearca sa te provoace la o liniuta sau un raliu, fie ambaleaza linga tine la semafor, fie pleca din fata ta de zici ca au chili sub coada ori te depasesc pe sosele la mm...doar doar te iei dupa ei. Doar saracii vecini trag ponoasele cand o mai scot dimineata devreme in week-end, sa trag o tura prin zona muntoasa de linga pina nu incepe traficul. Asa turuie la relanti la rece de zici ca e drujba.

Si eu iti recomand sa te informezi. Nu se foloseste adeziv la Xpel. Poate si de aceea e mai scump. Sigur, si 50€ e la o vopsitorie din St Petersburg. Sau Malaga. O sa imi pun masina pe trailer si o sa o plimb asa prin Europa cautand pretul corect. Pentru ca orice altceva nu va fi acceptat aici pe forum. Circuli prin destul de putine tari ca sa poti face o comparatie. In Franta si Belgia viteza maxima legala este mult sub 250. Si mai ales in Franta nu te joci cu viteza pentru ca aia la viteze de peste 200 iti confisca masina, iei interdictie la ei plus premiu destul de consistent si chiar hotel cu gratii daca ai ghinion. Plus camere peste tot. Sau incearca ghidusii prin Spania, cu Guardia Civil Trafico. Nu ma cunosti, dar iti dai cu parerea despre cum conduc si cum ar trebui sa conduc intr-un topic cu niste poze si o masina.

Confunzi folia Xpel/Suntek, etc cu cele "colorate". Oricum, Xpel are 10 ani garantie, masina are garaj si nu sta pe afara si pina se fac 5-6 ani, o sa aiba atitea straturi de ceramica pe ea ca nu cred ca se pune problema indepartarii ei. Nu stiu despre ce adeziv vorbesti tu, dar foliile astea se pun fara asa ceva. 2-300€ vopsitul pt o capota din carbon sau chiar "numai" o usa din metal? Ma lasati cu preturile astea? Cine merge cu masini de peste 100.000 la vopsitorii de cartier? Sa ia pret bun. La combinatie la Meisterbetrieb. E ca si cum m-as duce sa imi fac revizia de final de rodaj la un Vetragswerkstatt (sau si mai interesatn, la una Freiewerkstatt) cu ulei chinezesc de pe net si apoi sa umblu pe ebay sa vad cine are un stecher si cablu sa imi reseteze km pina la urmatoarea revizie. Si in aceeiasi ordine de idei, necumpatat e mersul in coloana, pe banda din mijloc a conationalilor, in drum spre tara. Cu numere de Franta, Anglia, Spania, Italia, etc. Sau necunoasterea regulilor de intrare sau iesire de pe autostrada, principiul "fermoarului", etc. Imi place cum stiu altii pentru mine ce si cum e sigur, la ce viteze, etc. Crede-ma ca am destui km si experienta sa pot decide cand si unde si cat de repede pot sa merg. Ma faci sa rad, basmele cu "soferii disciplinati din Germania". Au fost, acum sint diluati de 5 milioane de turci, 2 milioane de polonezi, 1 milion de romani si tot asa. Uneori ma simt ca in Romania in trafic, cand vad ghidusii care inainte nu se incumeta nimeni sa le faca dar acum sint la ordinea zilei. Ce e distractiv, este ca bastinasii prind repede (mai ales tinerii si turcii/arabii) si repeta si ei ce vad la estici, ca de, de ce sa fie ei mai fraieri.

Crezi ca poti sa iti faci o parere prin 2 straturi de modesta si unul de folie transparenta? Pt ca asa o sa primesc masina inapoi, saptamina viitoare. Ce am avut inainte de preparare e pus aici, unele sint destul de mari ca rezolutie.

Da, stiu...pfff. Oricum, nu stiu unde iti vopsesti tu integral o masina de serie limitata cu elemente de caroserie din carbon cu doar 3-4000 de euro in vopsea individuala BMW, sa nu arate ca o coaja de portocala de la km si sa iti curga vopseaua dupa prima iarna cu sare si carbonat pe strada. Dar poti incerca. Masinile la mina a doua se pot revopsi de cate ori vrei, una noua incerci sa o tii in starea aia. Chiar prietenii cu ateliere si afaceri cu masini folosite din Romania stramba din nas cand aud ca a fost revopsit ceva la o masina. Sa ii vezi cum se apropie de ea ca si copoii de vulpea incoltita, frematind din nari si cautand pe la suruburi si colturi, ornamente, etc. sa vada cine vede primul daca si cum a fost revopsita masina. Oricum, nu e vorba de a te insura cu masina, e problema mentinerii si protejarii unei masini NOI (merg des si cu placere la viteze de peste 250 km/h sau pe circuite) si usor de curatat. Nu am ore sa dau cu manusa pe ea si sa fac yoga pe linga usi si praguri cu pensula si peria pe jante. Si nu cred ca fac ceva diferit sau mai mult comparat cu cineva care isi aduce un BMW vechi din Germania si il face si bibileste pina arata ca nou. Eu il am nou si incerc sa il mentin in starea asta. Simplu. E filmul meu pina la urma. To each, his own. Cum zice englezu.

PPF-ul integral de 2000-2500 ti-l face prietenul in garajul din spatele casei pe un E87, iti intinde folia direct din sul si ti-o taie direct pe lac. Numai materialul pt un PPF integral, cu o folie buna, trece bine de suma pomenita de tine. Uite aici niste preturi pt M5, cu Ultimate Plus de la Xpel. Mai pui si orele de instalat si iti iese suma. Pretul pt Modesta nu a fost mult (cateva sute), nu are decat de intins 2 staturi si sa o puna la lampa la uscat. O pune pe folie, de aceea e mai simplu si mai ieftin. Comparat cu cat dai pe PPF e peanuts. Si daca tot sta pe stand, ii fac si jantele in Modesta, cam tot la acelasi pret. Si daca tot sta la pregatit, de ce sa nu lucreze putin si prin interior, unde ai scaunele bicolore si piele peste tot, cu tighel alb in piele neagra. Plus volanul de alcantara si consola centrala la fel. Si asa se aduna. Pt foliere vezi mai sus. In general preturile difera FOARTE mult si primesti oferte (la firmle serioase) numai dupa ce au vazut masina. Altfel iti dau o plaja de preturi: intre x si y.

Cel de la Xpel mi-a spus ca dimpotrivĂŁ, folia menține cel puțin strĂŁlucirea lacului original. Plus, vine si modesta peste, care ii da aspectul ĂŁla de proaspĂŁt ceruitĂŁ. O sa aibĂŁ destula strĂŁlucire, nu ĂŽmi fac griji la capitolul asta. Un simplu polish, chiar si cu Modesta nu prea apara. Poate ĂŽmpotriva prafului si dai muștele mai ușor jos. Folia protejeazĂŁ si dacĂŁ se zgârâie, asta e, și-a fĂŁcut treaba si porțiunea aceea se da jos si se ĂŽnlocuiește (jokerul ĂŁla de schmee150 are pe GT-R, vezi video pe YouTube, de pe la 1:50min, cum ditamai zgârietura ramine in folie si nu trece spre lac, ). Ieși mai ieftin ca o lĂŁcuire si nu poți “polisha” zgârieturile care ar strica folia. Plus pe elementele de carbon, gen capota, acoperiș, etc, stratul de vopsea si/sau lac este minim, așa ca nu ai de unde polisha. Si la revânzare toți sint sensibili ca virginele dacĂŁ pomenești revopsirea. Da, exista si pachetul minim, numai fata, costa cam 1/3 din pachetul full. Problema e ca așa mie ĂŽmi ramine acoperișul de carbon neprotejat, eleronul si difuzorul la fel plus ușile si portbagajul. La Z4 aveam ciobituri de la pietre inclusiv pe portbagaj si dacĂŁ calci ceva, ai norocul ca roata sa ĂŽți arunce resturi in portierĂŁ, care nu e protejata la Kinder pachet. Da, e self healing pt zgârieturile fine, dar cu doua straturi de modesta peste, nu mai este. Este in schimb polishabila așa, si la primĂŁvara sau toamna mai pot pune 1-2 straturi cu polish inainte si dupĂŁ. La folie investiția inițialĂŁ e mai mare dar apoi ține si protejeazĂŁ mai mult.

Depinde de ce nu a fost el impresionat. Consum?! Fiecare ar trebui sa stie ce anume il gadila placut, sa gaseasca acea caracteristica la o anumita masina si apoi sa fie fericit cu ea ani de zile. Eu si dupa 7 ani de zile, dupa ce parcam Z4 (daily driver), ma opream dupa cativa pasi si ma intorceam sa "o admir" inca o data. Si pe urma abia asteptam sa o conduc din nou, sa aud basul acela de 6 in linie aspirat, sa pot schimba vitezele manual si sa ii dau capacul jos cand vroiam sa simt aerul si soarele. Ma puteti considera putin nebun, dar imi lipseste putin masina. Imi lipseste mai ales cutia manuala si posibilitatea de a merge "descoperit". Am sperante ca ma pot impaca pina la urma cu DKG-ul, dar imi e frica de cealalta. S-ar putea in 1-2 ani sa imi iau iarasi o decapotabila ca daily driver, nu neaparat de la BMW. Dar neaparat manuala si aspirata (daca nu ar fi construita pt pitici, un MX-5 de 1,5 sau 2 litri era de mult in familie ca inlocuitor la Z4).

Azi am primit un status update cu niște fotografii. Mai au de finisat, făcut controlul calității si luni intra pe linie la colegii de la pregătiri pt exterior si interior. Doua straturi de ceramica peste folie, ceramica pe jante, pregătire si sigilare tot in interior (piele si alcantara). E o căruță de bani, o sa vedem dacă a meritat după câteva luni sau ani. Folia este Xpel Ultimate Plus, taiata dupa sabloane si apoi montata (nu se taie pe caroserie...). 10 ani garantie.

Dupa doua zile de "polishat", masina e gata pentru foliere. Urmeaza frecatul cu argila, etc.

Motive sunt multe: unul e (momentan) programul de munca care nu ma lasa decit seara tarziu sa o frec (si cum nu o freci in rodaj in oras, n-am cum sa ies spre munti ca deja pic de obosit numai iesind cu ea din garaj) si lipsa "protectiei" lacului, pentru ca nu vreau sa risc ciobituri in carbon de la pietre. Azi am lasat-o la baieti (in hala de linga preparau si foliau un Urus), sper ca pina duminica sa fie gata. Folierea e dupa sabloane, nu se va taia folia pe caroserie. Am vazut horror-uri gen taieturi in 720S sau Performante, de plangeau spectatorii de pe margine. Pe drum spre ei am uzat si de limitele rodajului un pic (5500rpm si 170km/h), pe ici pe colo. Inca merg pe varfuri cu ea, pt ca nu ii stiu limitele si nu vreau sa ma muste. Normal, tot ce e sistem de siguranta ramine "on". Depasirile sint o joaca si masina raspunde imediat, fara secunda de ezitare. Am inceput sa ma impac si cu DKG-ul. La 120km/h are cam 2000rpm in a 7-a. Mers frumos (dar cutia in D2 si motorul in sport, sa varieze treptele si turatiile), pe sosea, pe la 100km/h si apoi o portiune de autostrada, unde dupa 10-20km de 120-130km/h am scapat si cate un 170, a consumat sub 9 litri la 100km. Ma gandesc ca in D1 si motorul in eficient (deci cum prinde ocazia, cum e in a 7-a si la 1000rpm) scade sub 8 la un drum de asta. Deci se poate si economic. Super sport, dupa rodaj. Ma astept lejer la 20+. Meserie mare daca reusesti sa aduci un E61 M5 manual din USA. Sau chiar si "numai" un E60. Se vor aprecia f mult in maxim 2-3 ani.

Doug DeMuro i-a facut un review

Mai inainte l-am adus inapoi. Am fost sa-i fac dus (numai spuma si apoi apa dedurizata) si apoi sa mai fac niste km ca vreau sa trec odata de 2000km si rodaj. Incerc luni seara sa pun ceva.

Relanti la rece (link vimeo) Programarea pentru "foliere" e confirmata, sper sa primesc poze cu procesul respectiv. Inainte o sa treaca si pe la un pic de pregatirea a lacului, pt ca reprezentanta si-a bagat putin degele in ochi cand a pregatit masina pt livrare. Nimic serios. Sper sa primesc si de aici poze. Mi-au oferit si o prelucrare cu "ceramica" (gen Modesta), imediat si direct pe folie (folierea o sa fie integrala, cu Xpel Ultimate Plus, transparent si garantat 10 ani). Ma mai gandesc, cica se poate face si la primavara. Poate si pe jante, dar numai daca ramin "mate" ca in original. Iar daca masina tot e la ei, m-as aventura sa le zic sa faca si o pregatire interioara (muream incet la frecat pielea cu substante la Z4, si acolo nu aveam decit 2 scaune si ceva piele pe bord...asta are 2 plus bancheta spate, plus 4 usi, plus bordul integral. Si o parte din asta e "alcantara", care trebuie frecata si cu buretelul Mai bine o fac profesionistii)

Are evacuare diferitĂŁ de standard sau Competition. Iar M Performance nu este oferitĂŁ pt CS. Este “cuminte” in “efficient” si turuie bine in sport sau sport plus. Are pop corn cât cuprinde. Chiar si pe loc, turata ușor in sport pina pe la 3000 si lĂŁsat brusc...numai popcorn iese :frantics: Ăncerc sa pun un clip de sunet, cum turuie la rece, imediat dupĂŁ pornire.