Nordschleife

La ceas de seara. Daca nu are sunet, right click si "show controls". Si click stanga apoi pe simbolul de difuzor "unmute"

E vineri, e raliu catre casa! https://i.imgur.com/MXiKCsC.mp4

ZF 8HP cu 8 trepte de viteza are ~87kg si schimba sub 200ms 7DCT300 (Getrag) cu 7 trepte de viteza are ~65kg (dry, cu ulei in ea si gata de drum ajunge pe la 70kg) si schimba in 150ms. Le-am condus si as alege un 1,5l cu DCT in Mini Cooper dar un 2,0l diesel cu ZF intr-un SUV sau Seria 3/5. Pe 116d, care e tot un 1,5l, cutia oferita e un ZF cu torque converter. Oare au sa schimbe si acolo pe DCT?

Interventie la rotile din spate, in curbe, ca sa elimine subvirarea pe cat posibil. BMW o descrie ca "distributie de moment motor", desi ofera optiunea si pe modele cu tractiune fata

"schimbau" mai repede, cutiile noi s-au apropiat f mult de cele cu dublu amreiaj. Avantajul ultimei este la greutate si un randament marginal superior. Ma gandesc ca de aceea a trecut BMW/Mini de la covertor la DKG pe Mini si Seriile mici cu motoare de 1,5 pe benzina. Iar daca le pui pe motoare mari, ai nevoie sa "racesti" discurile in baie de ulei si mai pierzi din acel randament. Twincharge/Twinpower a devenit o chestie comerciala, nu mai exprima ce sta de fapt sub acel capac. Original erau cele doua turbine de la N54, apoi turbina dublu scroll de la N55 si acum vad un trend unde twinpower e turbina dublu scroll si twincharge e un slogan comercial ce inseamna: "supraalimentare, injectie directa si valvetronic. Pe topic: la X1, din nou si dupa parerea mea, combinatia ideala este xDrive18d automat.

Am spus: combinatia 2litri diesel/350Nm si cutia automata cu convertor e superioara celei benzina 1,5l/220Nm si dublu ambreiaj: acceleratie, viteza maxima, consum, confort, reprize. Apoi: poti sa te indoiesti cat vrei, pe acest motor BMW/Mini avea si are o cutie automata cu convertor, 6 trepte, de la Aisin (Mini Cooper, Seria 1, etc). Aceeasi cutie au pus-o si pe Mini Cooper JCW, deci ma gandesc ca e "normala" destul pt ei. Ce nu ma indoiesc este ca pe un mic SUV de 1600kg plus (sofer, pasageri, bagaje poate), chiar si de la BMW, o cutie cu doua ambreiaje cuplata cu un motor de cilindree mica si cu doar 220Nm (care trebuie sa care de la 1600kg in sus) este complet inferioara uneia cu convertor hidraulic cuplata la un motor cu un cuplu mult mai mare. Faptul ca te-a zgaltait si a schimbat "sport" cu smucituri, nu inseamna ca obiectiv masina e mai sprintena. E doar o chestie subiectiva, care dupa cateva ore de hatza hatza iti trece. Mai nou chiar si BMW trece la modele sport la cutii automate "normale", vezi M5 sau Z4 G29 Iar despre diesel, nu cred ca dispare el chiar asa usor. Cei care conduc sute de mii de km pe an au nevoie de el si camioanele de mare tonaj la fel. In plus, fa un sondaj aici pe forum, sa vezi cati au diesel si cati si-ar lua un diesel. Eu unul, daca as fi dupa un X1, as alege 18d in detrimentul lui 18i. Si clar, cutia automata cu convertor. Diferenta e de la cer la pamint.

Motorul B38A15M0, e identic cel de pe "Mini Cooper", si nu e biturbo. Singura turbina nici macar twinscroll nu e. Ca pret e aproape de sDrive18d Automat (2000€ diferenta?). Care are cuplu simtitor mai mare si cutia automata cu convertor hidraulic si 8 trepte, peste cea cu doua ambreiaje (parerea mea). Asa ca eu sincer nu ii vad rostul si nu stiu cine ar opta pt 18i cand poti avea 18d la aproape aceeasi bani.

Urit cu spume. Au luat Fiata si au incercat sa il corceasca cu SLK. Un roadster adevarat are o capota lunga lunga si locurile aproape pe puntea spate. Cutie manuala si un motor care suna bine. Z3 a inceput ok, dar catinel E85 Z4 chiar bunicel E89 Z4 prea mult catre comfort si nu prea sportiv G29? N-am nici o idee. O sa incerc sa fac un test drive, dar nu cu M40i, nu e reprezentativ pt serie. E89 arata si se comporta f diferit cu sau fara pachetul M. Si oricum, f putin aveau suspensia M adaptiva/variabila.

De ce sa pun ulei care curge mai prost la temperaturi scĂŁzute ĂŽntr-un motor uzat? 0w contra 5w. Cred ca si cu 0w o sa fie destula presiune de ulei la rece. In cartea tehnica a mașinii sint listate uleiurile indicate si cele alternative. Vezi ce scrie acolo.

Ai probleme cu servodirectia. Nu ti se blocheaza volanul ci nu ai servo la el pt ca iti patineaza cureaua de la pompa (miros de cauciuc ars) si prinde doar dupa ce se incinge (10 min de asteptat). Mergi la service sa vezi de ce patineaza.

Daca nu iti consuma ulei, mergi cu 0w-30. Marca? Orice care are permisiunea LL-04 (Longlife 4). Castrol e foarte raspindit, e sintetic, e ok. Vezi ca actualul BMW 0w-40 nu mai este LL-04 ci "numai" LL-01, deci numai pt benzina. Daca vrei "ulei BMW", ia 0w-30 pt diesel, are clasificarea LL-04, dar e oricum Shell cu eticheta BMW pe el.

Preturile sint mai ok la diesel pt ca sunt rulate f mult si sint f multe folosite ca masini de firma. In cativa ani o sa se schimbe treaba, lumea nu prea mai cumpara diesel, nici pe firma. In 2011 cautam de fapt un 1M, dar livrarea nu era sigura, doar dupa 6-7 luni de la comanda si zero discount. Aveau un Z4 acolo, asa ca am plecat cu el. Z4 era din ce in ce mai bun, pe cum trecea timpul si km. Nu a consumat un ml de ulei. La C63, la nici 3 luni si 2000km, bagam deja litrul si mia de km. De "noapte buna". Livrarea.

Ma uitam dupa M3 Competition, dar nu neaparat anul asta. Apoi a aparut CS-ul, review-urile prin reviste si youtube. Toti il declarau "the ultimate M3, the ultimate driver's car from BMW". Oferta nu a fost buna la inceput, dar am insistat si ne-am inteles apoi. Am vandut Z4 intr-o saptamina si dupa aia am luat CS-ul acasa. Noile BMW-uri (M4 are deja) au sa aiba filtre de particule si la motoarele pe benzina. Ce au facut astea cu motoarele diesel, se stie. M3 cu filtru de particule? No thank you. Noul M3 nu apare inainte de 2020.

Romanii si dragostea lor pt diesel :frantics: Am un prieten care si el viseaza la un 335xd (dar F31). Si eu eram fanatic diesel, pina am condus "benzinare" gen 6 in linie sau V8 aspirate. Dar mi-a trecut. Inteleg ca sint avantajoase la consum, dar ar ajunge si un 320d de 180-190CP. Am condus un 640d nou, cateva luni in primavara lui 2013 (inclusiv pe zapada). Interesanta ca GT, rezervor de 70 parca, la 130-140 consuma undeva la 5,5. Dar aceeasi buba ca la orice diesel: foarte grele, deci iti atarna botul si trag doar 2000-3500rpm cel mult, inainte si dupa, pauza. Dupa ce gusti un benzinar care trage constant de la relanti la 7-8000 de ture si nu te scutura la semafor, iti trece de diesel :shifty: De aceea motoarele mari sau puternice diesel, daca nu le cuplezi cu AWD si cutie automata, iti bati joc de ele. Cand a aparut A5, am inchiriat un 3.0TDI quattro manual cam 2 luni (era asa de nou ca se oprea lumea si facea poze masinii cand am mers prin Europa). Frumoasa masina, comfortabila (dar ca si 640d, masina de strict 2 personae). In schimb daca te propteai in motor te cam lasa rece. Treapta 1 trecea repede si 2 intra mai greu, bagai o pauza intre. La plecare de la o statie de plata in Franta am reusit asa sa arunc ochelarii de soare de pe fata prietenei Acceleratie tare si scurta in 1, data repede in 2 dar deja masina statea si prietena se inclina in fata in scaun...apoi boom, trage in 2, se tranteste la loc in scaun si sar ochelarii Mi-am luat-o apoi, asta e. Singura situatie unde un diesel este inca in avantaj, drumuri lungi la viteze mari. Mergi cu o medie de 180-200 si abia ai un consum de 7-8. Sau, situatie specifica Romaniei (si unor soferi care nu au invatat pe Dacie), depasiri din scurt. Dar si aici, noile benzinare turbo cu injectie directa au cuplu destul sa tina pasul. Parerea mea, hic.

5w nu curge asa bine la rece si daca o parchezi afara nu ii prea place turbinei sa nu aiba cu se sa se unga. Si mie mi-au oferit mult timp 5w-30 de la butoi, dar mereu mi-am dus eu uleiul meu. Cam asa arata, dar nu e neaparat sa fie "professional", merge si titanium FST. Nu stiu care sint preturile, dar vezi ca si Shell are un 0w-30 /C3 pt LL-04.

Daca nu bagi 1000km de Autostrada la 200km/h lunar, nu are rost sa treci la 0w-40. Doar daca iti maninca deja ulei si vrei sa incerci ceva altfel. 0w-30 LL-04 iti ajunge. Castrol FST ala are ambalajul nou in momentul de fata, asa ca arata putin altfel, dar e acelasi ulei. Uita-te la data imbutelierii, nu cumpara daca e mai vechi de un an. NU stii cum a fost depozitat. 5w-30 merge la diesel dar nu l-as pune la benzinarele cu Vanos/Valvetronic, la rece o sa iti pacane supapele.

Multumesc pentru tura a doua de urari. Azi am fost cu ea pina la Nßrburgring, cu treaba. La o combinatie de mers frumos si apoi putin buiestru, plus apoi oras la greu, vreo 200km azi, a consumat cam 10l/100km. Spre deosebire de Z4 sau chiar C63, nu prea a adunat muste. Z4 le lua pe bot si prima parte a capotei, C63 se minjea pe parbriz ca naiba. Primele impresii de pe niste curbe frumoase cu asfalt neted ca masa de biliard: trebuie sa ma dezvat sa conduc ca pe Z4. Curbele se iau brusc, aproape din "doua", fara a incarca puntea fata gradual. Altfel dai in understeer. Nu e mult, dar la Z4 nu era prezent. In schimb daca il iei de ceafa si il azvarli in curbe, barbateste asa, numai toarce de placere La 265 pe fata si 285 pe spate, are aderenta din belsug. Si simti cand te apropii de limita. Aproape ca nu simti diferentialul spate. La GT-R cloncanea din toate colturile pina luai ceva viteza, la C63 sarea in drifturi daca ridicai piciorul de pe acceleratie in curbe de 90° (de exemplu intrari de pe o strada pe alta) iar 991.2 S cloncanea si el cativa metri. La M3 CS isi face treaba fara zgomote ciudate si metalice. La Z4 stateai dupa 2,5m de capota, aproape pe puntea spate, deci masina se rotea cam la 1m si ceva in fata ta iar la M3 stai ca omu imediat dupa punntea fata si masina se roteste un pic dupa tine. Aproape ca trebuie sa reinvat cum sa parchez, mereu o pun in unghi cu spatele sau intru prea tare la parcarea laterala. Ca sa atingi limitele masinii pe drumuri publice trebuie sa fii sarit de pe fix si high as a kite. Nu cred ca am apasat gazul mai mult de 2cm pina acum. Deja la 1cm fornaie si sare inainte. 600Nm, are de unde. Se simte ca este in rodaj, cutia inca "invata" stilul meu de condus iar franele inca nu si-au dat drumul. Sint curios cat or sa ma tina cauciucurile. La Z4 am schimbat originalele la 55.000km din cauza unui surub, dar mai aveau 6mm pe ele. Nu imi place sa conduc bruscat si cred ca asta se reflecta si in viata lunga a franelor si cauciucurilor. La C63 nu aveai de ales, masina aia avea un motor superb dar o cutie de rahat si rar plecai de pe loc fara sa lasi urme. Primele cauciucuri le-am schimbat dupa 3000km 255mm pe spate si 600Nm, plus o cutie care era pe linga. Poze cum statea ea in showroom si mi-a facut cu ochiul :hyper: Eram cu Z4 la verificare si m-am dus apoi acasa cu gandul la M3. De mult imi doream unul, albastru. M4 nu imi place deloc. Ma uitam dupa M3 Competition, la 6-12 luni de vechi. Dar cum au probleme la motoare, e bine sa stii cine si cum a facut primii 5000km cu ea. Asa ca atunci cand am vazut M3 CS in showroom am zis ca e o posibilitate.

Clima bizonica nu e oferita nici macar optional. Standard si unica oferita e asta "uni". Nu stiu sincer cat au "salvat" in greutate. La fel si cu lipsa cotierei. In schimb totul este imbracat in piele cu cusaturi albe. Sau alcantara. Inclusiv minerele de la usi. La M4 CS era carton cu alcantara si un miner de stofa. Pozitia de condus este ok, la Nissan GT-R eram deja cu parul in tavan chiar si la pozitia cea mai de jos si cand conduceam cu casca de protectie fie il propteam in tavan (periculos in caz ca dadeai peste o denivelare la viteza...fie iti suceai gatul fie faceai cupola in plafon), fie stateam cu el intr-o dunga, ca altfel nu incapeam.

Niste imagini din interior:

Am, am. Daca nu aveam nu luam asa ceva. Z4 intra lejer in el, M3 e la fix. Am 5cm in fata si 5 in spate, marja de eroare. Ca sa nu fac bucti am pus burete 4x60cmx60cm, doua bucati una linga alta la 50cm, cam la nivelul barii de protectie si peste, sa nu zgarie bara, am pus perne pt mobilier de gradina Are senzori fata spate plus camera, dar cu dublul ambreiaj nu merge catinel ca una cu convertor hidraulic. Trebuie sa pisti frina la milimetru de exact. Cam racesc de la clima si prefer sa o evit cat pot. Si in afara de C63, restul masinilor cam au fost destul de cool si fara clima pornita. Oricum, nu e "bizonica". Asa ca o sa fie cu cantec la drumuri mai lungi, cand eu o sa doresc 18-19°C si tovarasa o sa vrea sa se coaca la 26+. Z4 consuma cam 8-11L/100km, M3 condus catinel in rodaj, dar tinut artificial intre 2 si 4000rpm in diverse trepte, consuma cam 10-12. Cand o sa il tin in eficient si cutie 1 scade sigur sub 10, iar in sport plus, cutie D3/S3 si alergat putin, o sa se duca sigur spre 20 si. Nimic serios in comparatie cu C63. Ala consuma 20 la mers normal, 30 pe autostrada la peste 250 si 13 pe tempomat la 120km/h. Oricum, sub 13 nu am vazut niciodata sa consume. Cand l-am vandut, consumul mediu era 19.2 in computerul de bord. Mai am ceva poze de la livrare si una sau doua cand am dat cu niste spuma pe ea sa dau praful jos (pina nu pun folia pe ea, nu pun nici perie nici carpe pe vopsea). Trebuie sa vad cum sa impac eletronicele intre ele si sa pot accesa pozele pe PC. Am sa mai pun.

Multumesc pt urari. Condusul in rodaj este un chin. Bine ca a trecut vara, masina (motorul de fapt) produce incredibil de multa caldura. La peste 15°C extern este imposibil sa mergi mai mult de 10min cu ea fara sa dai drumul la clima.

Marca nu conteaza atit timp cat uleiul este Longlife 04 (LL-04) si e 0W/5W-30/40. Castrol a fost mult timp, in formatul LL-04 0W-30 sau chiar 5W-30, supa care o bagau la dealer in orice motor (in afara de cele M). Castrol 0W-30 LL-04 e ok pt motorul tau.

Dupa indelungi cugetari si calcule am decis ca e cazul sa avansez de la Z4 la un M3. Si cum era unul chiar in show room la dealer, l-am luat pe ala. Mai ales ca e si editie limitata. M3 CS, culoare San Marino. Am optat pt Pilot Super Sport in loc de Cup 2 pentru ca oricum pina masina nu are vreo 6-8.000 km nu am de gand sa scot untul din ea. Diferenta dintre ele o simti doar pe circuit unde oricum nu o sa ajung in primii 2-3 ani. Iar pe ploaie PSS este mult peste Cup2. Dupa, poate pun Cup2 sau Trofeo R pe el, daca chiar simt ca are nevoie de mai multa aderenta. Volanul de "alcantara" si consola din mijloc din acelasi material o sa imi dea batai de cap pe termen lung. Incerc sa protejez cel putin volanul si conduc cu manusi, cu suprafata de alcantara si ele. Este inca in rodaj, am vreo 300km in 2 saptamini, umblu piano cu el pina reusesc sa pun XPEL complet pe toata masina. Pe Z4 aveam vopseaua sarita de la pietre inclusiv pe portbagaj. Il conduc in: Motor-Sport, Suspensie-Comfort, Directie-Sport, Cutie-2. HUD-ul e in clasic, dar pe M1 il am in M Style, cu turometru si treapta indicata. Culoarea se schimba in functie de soare si cat wax mai are pe ea. E un fel de semi daily driver, splitterul de carbon imi da emotii cand ma gandesc la unele parcari sau borduri. Este interesant de urmarit reactia cunoscatorilor care trec pe linga el...remarca capota, spoilerul si la final "CS" pe spate si ii vezi cum scot imediat telefonul si pozeaza tot Impresii pina acum? Are cuplu motor imens, desi nu il duc peste 4000 de ture (pina la 2000km este recomandat sa il tii sub 5000rpm si 170km/h, si evitat pedal to the metal). Am avut cutie manuala la Z4 si inca ii duc lipsa. Incerc sa "il invat" cum sa schimbe, dar dureaza inca. Oricum, in rodaj nu e totul perfect inca. De aceea evit setarea "efficient" la motor si 1 la cutie. Mai are o chestie, la cutiile automate, daca ridici putin piciorul dupa ce aceelerezi, schimba cel putin o treapta in sus, la M3 nu prea. Ba chiar tine turatia si treapta si te pomemensti ca dupa o acceleratie scurta in 2 sau 3, intre 2 si 4000 de ture, sta acolo sus si trece in frana de motor. Ma gandesc ca vine de la setarea 2 la cutie, dar setarea 1 il tine mereu sub 1500rpm si nu am chef in rodaj sa merg cu ea in 5-6-7 la 1000 de ture. Asa ca o sa incerc sa o scot la capat cu setarea 2. Daca schimbi din clapete intra in "manual" si nu mai iese. La alte masini dupa un anumit timp trecea in "automat" la loc. La M3 nu.

La C63 nici dupa 10.000km nu a "invatat" stilul de condus, in plus, in Sport sau Manual, unde raspundea un pic mai bine, pornea cu 1-a de pe loc si 255 pe spate sint putin pt 600 si ceva Nm. Pacat, pt ca motorul era de vis, chit ca avea un consum de 14-15 mergand cu 120-130 si de peste 20 cand o lasai sa fuga. Nu fac nici o generalizare, am condus multe cutii automate, din diverse generatii, diverse solutii constructive si diverse nr de trepte: de la 3 la 9. Am precizat: pt placerea de a conduce - pt asta nimic nu bate o cutie manuala. In motorsport se fuge dupa ultima sutime de secunda, comfortul pilotului, protejarea mecanicii, etc. In viata reala te duci la automata cand fie nu ai idee despre cum se conduce o masina, fie ai parte de trafic infernal si preferi sa ajungi acasa fara crampe la picior. Tot in viata reala, o cutie manuala nu e deloc mai lenta decit una automata daca stii sa mesteci in benzina. Ai incercat sa ii dai un kickdown la o automata, pt o depasire sau sa te dinstantezi de ceva pe autostrada? Cat sta sa gandeasca, mai incearca si 1-2 trepte pina se opreste la una, etc. Alternativa e sa o tii mereu in Sport sau Race, dar atunci se duce naibii comfortul pt ca sta mereu in trepte mici si tureaza motorul degeaba. Jurnalistii auto, si la asta ma refer la presa straina ca astia din Ro nu se pun, toti prefera cutia manuala pt ca ofera un grad mai mare de participare la experienta de a conduce. Eu ramina la preferinta mea: pt condusul de placere tot ceva cu o cutie manuala as cumpara. O buna combinatie: RS4 B7...incredibil cum poate sa mearga si sa sune masina aia. In plus, la motoare puternice, prin cutia manuala ai un mai bun control al tractiunii nu lasi totul pe seama masinii si a unui calculator. Uiti sa te gandesti ca la alea 80% din masini, mai nou, cei 150CP sint obtinuti prin supralimentare, deci o mare parte din CP sint disponibili de foarte de jos (cuplu motor mare la turatii reduse) si deci o cutie automata se descurca fara a bate la ochi. Incearca o cutie automata pe ceva aspirat, la care ii trebuie ceva ture sa se miste bine, gen motor Wankel, pe RX8. Pe Prius de exemplu, din cauza complexitatii, nu cred ca ne-am descurca mai bine decit acel CVT controlat de calculator avand in vedere ce si cate dracii participa in orice secunda la propulsie. Ultima experienta au fost cateva mii de km cu un 991 4 GTS cu PDK. Avea functia aia de "mers in gol". Nimic mai enervant...sa mergi pe autostrada si din 3 apasari de acceleratie, 2 sa fie in gol, pt ca taman atunci s-a pomenit si ea sa o lase sa curga si sa intrerupa legatura motor cutie (vezi in bord cum cade acul de la turometru la turatie de relanti). Sau pe niste sosele, am vrut sa o fugaresc putin dar m-am lasat pagubas: forta inutil motorul cu turatii f mari, "pocnea" treptele de zduguia masina, etc. Mereu erai cu ochii pe turometru si pe indicatorul minuscul al treptei folosite in loc sa enjoy the view si the experience.

Ce masina ai avut inainte? Bine ai venit la directia "electrica" X1 are o directie mai "grea" comparativ cu alte masini din clasa lui, se pare ca asa a inteles BMW sa o faca "sportiva". Chestia aia cu trasul pe asfalt valurit e tipic si pt cauciucurile mai late si/sau directia electrica. Prima data cand am condus o masina cu directia "electrica" dupa si ani de "hidraulice", primul drum a fost la service, sa repare directia ))))) Credeam ca e stricata masina. Din pacate progresul e totdeauna bun si pt soferi.