CosminCozo

Salut, De ceva vreme cochetez in jurul ideii de a-mi cumpara jante pentru vara. Modelele care mi-au furat privirea sunt Jante Bmw Style 128 respectiv sau style 230. Dar din cauza ca nu le prea am cu taloanele si cu toate beneficiile de a avea jante mai mari/mici as dori o opinie din partea voastra. Atasat pun si ce imi apare in talon. https://drive.google.com/file/d/0BwCO4L4GQnxHb1UwWmNtMV9vOUU/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0BwCO4L4GQnxHb1UwWmNtMV9vOUU/view?usp=sharing

Salut oameni buni, si la multi ani tuturor celor care citesc acest roman. Am un E46 320CD 2004 de vreo 2 luni mai problematic de fel, dar masina o iubesc (nu este data sa nu ma uit la ea dupa ce o parchez). Un scurt istoric: masina este adusa din Italia, pe platforma, a fost inundata, cu un ECU si bord schimbat. Masina se prezenta impecabil atat estetic cat si mecanic, pe traseu a stat constant 230 km/ora fara nici o bataie sau alte probleme. Cand vine vorba de putere, masina trage de toti cei 150 cai pe care ii are. Dupa achizitie, am venit cu ea in Timisoara din Cluj (cu prezenta pe drum impecabila) dar dupa 1 saptamana m-am apucat sa curat EGR-ul la ea (era groaznic de murdar) si tot atunci am avut ghinionul sa nu mai porneasca masina din cauza ca avea apa si minzerie in rezervor care a infundat filtrul de motorina. Binenteles ca acea minzerie amestecata cu putina calamina scapata de mine din greseala in galeria de admisie la curatarea EGR-ului, am fost nevoit sa reconditionez si cele 4 injectoare care m-a costat 2000 Ron (auch). Dupa toate acestea, cand am luat masina de la mecanic, am sesizat o problema: dupa ce schimbam din 2 in 3 si apasam brusc pedala de acceleratie pana la podea, aprox intre 1350 si 1500 de ture, incepea masina sa trepideze (chiar daca apasam brusc, nu se mai tura masina si ramanea blocata la turele respective, sau crestea putin si greu pana la 2000), ca si cum s-ar inceca, puteam sa o scot din viteza si sa incerc din nou sa apas acceleratia ca tot la turatia respectiva se bloca. Dar daca o scoteam din viteza, o lasam cate-va secunde, bagam in viteza si acceleram TREPTAT, urca treptat si sacadat turometrul pana sa intre turbina, dupa ce intra turbina masina isi revenea si nu mai facea problema respectiva. Problema aparea chiar zilnic, insa cu timpul tot s-a rarit evenimentul, Dupa vreo 2 sapt am plecat la drum (400km) si a facut aceasta problema doar de 3 ori, si stiind sa o remediez repede, nu ma mai alarmam (nu dispuneam de bani sa o duc la mecanic). O alta faza a problemei era, cand acceleram brusc se bloca in 2000 de ture, insa nu se ineca, ci pur si simplu pierdea 90% din putere. Dupa alti 500 km in care mi-a facut de 2 ori schema, mi-a facut aceasi problema atat de grav incat nu am putut sa remediez situatia nici cum, si mi-a murit motorul accelerand, am avut nevoie de 5 minute bune si o turma de oameni nervosi in spate in centrul Timisoarei sa remediez problema (pornire oprire motor de 2 ori, si accelerand treptat). Erorile care imi apar sunt "P0401-Exhaust Gas Recirculation Flow Isuficient Detected" si P1279 "P(Powertrain Problem) 1(MFG - Manufacturer Specific) 2(Fuel And Air Metering (Injector Circuit Malfunctions Only)) 79(Engine Fault Code) Cum se vede si in imagine. Ce ma gandesc ca poate fi: 1.) Regulatorul de pe pompa de inalte 2.) Cei doi senzori din rampa 3.) Pompa de motorina 4.) Injectoarele reconditionate aiurea Vreo idee fratilor?

Da, ai dreptate, pacat ca nimeni nu specifica un astfel de punct important in acele DYI-uri... Inveti din greseli:).

La multi ani, imi cer scuze ca a durat atat sa revin cu un raspuns, insa am tinut masina putin pe tusa din cauza numerelor rosii. Dupa ce am reusit sa le scot, am mers cu ea la mecanic, iar dupa multe "analize"(apropo, cred ca merita sa iti iei o diagnoza pentru masina.. dai aprox 150 ron pe ea da macar poti sa vezi erori, sa le stergi, nu dai tot cate 50 lei de fiecare data) am depistat ca: Masina fiind inundata, a avut multa minzerie si apa in rezervor ce a dus la infundarea filtrului de motorina, si binenteles o buna parte din aceasta murdarie a ajuns la injectoare. Am curatat injectoarele la o firma din Timisoara si am inlocuit piese prin ele (la Olerom, pret total de 2000 Ron), si am schimbat filtru de motorina (90 Ron). Toate acestea m-au costat ca si manopera 350 lei. Am scapat de acel fum negru, iar masina trage acum impecabil.

Am ĂŽncercat tot ce ați zis, ĂŽnsĂŁ fĂŁrĂŁ rost. O sa duc mașinĂŁ la un mecanic și o sa postez care a fost problema. Va mulțumesc oricum pentru suport!

Ăntr un final am scos și bĂŁgat mufa nr 21, MultĂŁ muncĂŁ. .. dar fĂŁrĂŁ succes

Dada avea 83500 km și argintie, de ce?

E posibil la mine sa fie ĂŽnspre mine cum stau ĂŽn fata mașinii și nu ĂŽnspre galeria de admisie ?

Am conectat furtunasul de presiune care inchide si deschide valva(apropo cred ca era blocata valva respectiva, dar din cate am inteles si cu ea blocata ar trebuii sa porneasca) montate cele 4 suruburi inapoi(probabil am scapat vreo garnitura intre egr si galeria de admisie si nu face vacum.. desi nu cred) inca o teava de inox care probabil mergea spre turbo( chiar deloc sigur pe asta)

Multumesc pentru raspuns, ai dreptate, sunt din Timisoara, deci daca stii ceva pe aici ar fi de mare ajutor.

Salut, Prima data o sa imi descriu putin masina pentru a avea un pic de background. De curand am achizitionat un BMW e46 320CD Coupe FL2 din iunie 2004 adus din italia. Masina arata foarte bine(chiar prea bine) motor impecabil, exterior super. Pe primul tester mi-au aparut doar cateva erori, care am zis ca totusi e masina SH si e normal sa aibe una 2 probleme(erorile aprute:macara geam pasager 2. Clapeta motor aer exterior/recirculat dreapta si stanga 3.regulator clapeta compartiment picior, ridicarea turatiei la mers in gol 4. activator clapeta aerisire) La verificarea mecanica nu au zis nimic de rau. Mi-a placut prea mult sa mai stau pe ganduri si am cumparat masina. Dupa ce am ajuns cu ea din Cluj in Timisoara(pe drum s-a prezentat impecabil, 50 km am mers aproape doar peste 200(230 maxim). Dupa 2 zile am fost sesizat ca scoate prea mult fum negru, ceea ce era si adevarat, scoate fum mult negru la acceleratie, pana si dupa ce intra turbo( daca acceleram, nu m-ai vedeai in spate nimic... no joke) Am dus masina la un service sa imi rezolve... dar baietii au zis ca e probabil sa fie de la un injector(injectorul nr 1) care parea mai obosit, dar ca nu pot sa il faca dintr-un anumit motiv(nu mi l-au dat) Am zis sa incerc ceva de pe forumuri... Am desfacut capacul motorului, am decuplat EGR-ul, l-am curatat bine(era dezastru in interior) https://drive.google.com/file/d/0Bzl9ZIgk_HWsNEFzZTJvLXo0RXc/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0Bzl9ZIgk_HWsaTFndHZ4R2loenM/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0Bzl9ZIgk_HWsbGpMLTd3Z29mc0k/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0Bzl9ZIgk_HWseHJtVWMzWTFWMDA/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0Bzl9ZIgk_HWscGhLZVdzWWlITHc/view?usp=sharing Probabil aici am gresit, dar am luat si din galeria de admisie cat am ajuns, si e posibil ca mici parti sa nu fi iesit afara. Dupa ce am montat inapoi tot, si ii dadeam cheie, electromotorul invartea, dar masina nu pornea. E prima mea masina luata din bani munciti de mine, si e dureroasa situatia... Nu sunt deloc bun tehnic auto(deaia nici nu trebuia sa ma bag in ea) dar totusi un pic de ajutor ar fi foate bine venit. Stiu ca sunt un cretin deci nu merita mentionat in comenturi. Merci frumos.