Stefan_e46

Mai bine pune diferenta si ia-ti 320d e90 , vei iesi mult mai castigat doar dintr-un simplu soft. Consuma iarna aproape de 20 330xi,taxele te duc spre 1000 euro ,valoarea de revanzare e 0 nula ,de la anul cresc impozitele din nou, mare atentie.

Aseara m-am intalnit cu un prieten care se ocupa cu programul BMW pe Romania la drive teste etc cu noile masini. A venit cu noul X3 35d 313cp bi-turbo, chiar numai vad sensul la X5 cand X3 arata mult mai bine in realitate, cutia in 8 trepte , consum de bucuresti la mers tare incredibil ca la fostul 530d , 14.9l/100 Intesata de dotari, bi-xenon adaptiv, o combinatie intre textil si piele pe margini la scaun cu profil foarte misto ,trimuri din aluminiu ce dadeau foarte bine si foarte foarte spatioasa. Pret de lista 67.000 euro. Cu siguranta o includ printre favoritele mele dar cand ai va mai scadea pretul pe piata de auto rulate.

Ai vazut noul Range Rover cu dotarea Portfolio cum arata? Cand l-am condus anul trecut la Premium Auto am uitat instant de orice ML ,X5 etc.

Toate modelele le-am testat pe Nurburgring, nu au nimic comun cu Mondeo,de la sasiu suspensie motorizari .Te referi la vechiul X-type ala da. As alege in puzderia de Audi Mercedes Bmw Jaguar oricand. Concernul Jaguar-Land Rover a fost preluat de indienii de la Tata in 2008 si s-au investit miliarde pentru a-l aduce unde ai este locul, si pe bune meritat. http://www.caradvice.com.au/160484/tata-doubling-investment-in-jaguar-land-rover-product-development/ XFR si XKR sunt dementiale, ca si lux/rafinament decat Mercedes rivalizeaza.

Totul tine pana la urma de gusturi.Eu as lua tot ceva british ca m-am obisnuit cu ele.

Te inseli enorm, multi uita cele 7 titluri de neegalat pe care Schumacher le detine. Ai masina competitiva atunci cand clasarea pe podium devine o constanta. Motorsportul nu e numai ce se vede la televizor,este un sport in care trebuie sa te adaptezi de la tur la tur, sa gestionezi resursele pe care le ai in zecimi de s/tur, Eu cred ca e doar o problema de timp pana cand Michael si echipa sa vor reveni pe locul 1 si dupa 3 ani de pauza sa fi totusi in primii 10 eu zic ca nu e rau deloc.

Schumacher e maestru pe ploaie.Ai mai lipseste decat masina.

Un an foarte prost pentru Schumacher,sa speram ca va sparge gheata la Monaco, circuitul meu preferat. Sa spunem prn absurd ca face pole-position , tot va pleca de pe pozitia a 5a, si tot asa calificarea pe 5 al duce pe 10, calificarea pe 10 al duce in coasa plutonului. http://www.formula1.com/news/headlines/2012/5/13349.html

Intr-o echipa mereu exista locul 1 si locul 2, un abandon in cv-ul oricarui pilot nu da bine chiar daca e cu M.Schumacher,chestia asta denota fiabilitate slaba, ceea ce in ochii echipelor nu da chiar bine. Vreau sa castige Maldonado, merge foarte bine , cauciucurile medii tin foarte bine.

Nu contest ce spune Coulthard, dar oricum ai dao un abandon nu suna niciodata ok , fata de o clasare fie ea si pe pozitia a 15a. Au zis ca se va da un verdict in urma accidentului produs intre cei 2 piloti pana la sfarsitul cursei.

Nu e ca in trafic unde cel din spate greseste intotdeauna. Si cel din fata are o vina egala, fiindca B.Senna a inchis intai exteriorul si apoi interiorul combinat cu frana excesiva au dus la dezastru. Daca te uiti la pozitiile ocupate de piloti in acel tur, atitudinea asta defensiva a lui B.Senna era complet inutila.

Start pe Circuit de Catalunya,Pastor Maldonado pole position,clasare in urma descalificarii lui L.Hamilton pe ultima pozitie a clasamentului. Dezastru pentru Schumacher, in urma unui manevre de depasire cu B.Senna intra in spatele sau si abandoneaza amandoi.

Daca aveai pe 18 iti dadeam niste bridgestonuri dueller indice Y 300km/h 255/55/18

Clar vor fi mai mai slabe fara discutie, de aceea am pus pe cea de curse Michelin Porsche GT CUP compozitie mediu, Michelin sunt lideri atat in motorsport cat si in cauciucuri de strada, singuru inconvenient e ca trebuiesc incalzite. si de anul asta numai este voie cu incalzitoare.

Foarte misto profilul , am ceva de genu pe Range si se comporta excelent pe ploaie,

Mi-am pus niste Falken ze912 pe rotile de 18 de pe mitsubishi, la prima impresie aderenta este inferioara sub michelin pilot sport care e lider in acest segment, astept sa le testez in conditii mai speciale pe circuit saptamana viitoare.

Cred ca s-a suparat din cauza cutelor de pe scaun . :frantics:

Frumoasa masina Pole, mai ai Cayenu?

depinde de turbina si de setup, din ce am vazut are turbina , rectific foarte mare. cine iti face electronica cipri?

Raliurile sunt probe cu aderenta redusa, ce face el acolo este masina de drag racing 400 , 1000m , Cred ca asta e si scopul usurarii masini. Astept sa vad poze cu roll-barul, ft important pentru rigidizare.

http://www.autovit.ro/show?id=C24189669 e46 coupe M-pak, by edy1092.

Si pe mine ma intereseaza cat costa o capota si bara fata de Mitsubishi EVO, nu necesita tinichigerie.

http://www.hh-ms.com/images/acd_pump_conversion.jpg Asa arata,transmite puterea fiecarei roti in parte , dupa mai multi senzori giroscopici si din volan. Trebuie sa bage presiune intre 12-18 bari, ea nu a mai bagat deloc, si de acolo dezastru. intr-adevar orice masina de curse se conduce greu , nu au servo frana de exemplu si forta cu care trebuie sa apesi pedala este de 3-4 ori mai mare, Trebuie sa fi foarte delicat cu comenzile , de-asta prefer coasta in detrimentul raliului unde se merge mult mai incet. Echipa si set-upul e critic dar si acestea fara omul potrivit in spatele volanului , nu duc la rezultate spectaculoase.

http://www.autovit.ro/volkswagen-golf-C24112938.html Foarte ieftin a ajuns Golf R.

Nu cred ca Schumacher si-a pierdut apetitul pentru curse, cum la fel cred ca nu exista 2 masini identice , desi fac parte din cadrul aceluiasi team. De la un anumit nivel e foarte greu sa scazi in secunde, performanta depinde de electronica foarte mult,care poate fi inselatoare sau chiar fatala uneori,exemplul meu concret de la Resita de anul trecut cand pompa ACD a cedat si apoi am vazut cerul cu capul in jos.