Stefan_e46

da baga codul pe realoem si iti va spune ce fel de diferential ai.

Ca sa inteleaga mai toata lumea dc c.sainz cere delimitarea tipurilor de diferentiale. blocant: adesea intalnite la jeep si masini de curse,blocand una din axe , care transmite puterea in mod egal dar individual in functie de posibilitatea aderentei fiecarei roti. LSD(diferential cu patinare limitata); superior unui diferential open si unui blocant, permitand o utilizare mai lina,directionand cuplu catre roata cu cea mai multa tractiune, fara posibilitatea de a se BLOCA complet. active differential: diferential controlat electronic de ECU spre deosebire LSD in urma senzorilor 'yaw'care asemenea unui accelerometru calculeaza fortele laterale,pozitia volanului, si transmite puterea exact rotilor care pot compensa orice fenomen subvirare/supravirare, ATB(automatic torque biasing) sau Torsen: torque sensing ca la audi. E mult de discutat aici pentru ca sunt foarte multe tipuri de diferentiale.

Ajuta in situatia in care chiar ajungi sa-l folosesti. in principiu cu cat mai multe roti motrice cu atat mai bine, deci avantaj LSD . Sunt foarte rare situatiile cand un diferential open distribuie puterea egal sau asemanator unui autoblocant,cea mai des intalnita situatie fiind pe drept cu o repartizare a maselor egala. Diferentialul face o treaba foarte importanta in a gasi tractiune si a transmite puterea eficient catre o roata care invarte in gol si este mai usor de controlat decat unul open .

Chestia cu masinile noi e ca , pentru fiecare interventie este necesara interventia servisului BMW, ceea ce mie nu-mi convine. Dc sa platesc exemplu : manopera cateva ore pentru 1 bec pe care pot sa al schimb eu insumi. Sau dc sa nu pot verifica nivelul uleiului prin metoda traditionala verificat nivelul jojei, completat sau nu , dc sa las un senzor ( care poate periclita oricand motorul) sa decida ce e mai bine pentru masina. Si sunt "n" exemple de operatiuni pe care masinile precum e46, e39, e90,e53, se pot efectua si in afara unui service autorizat BMW. Un alt exemplu din lumea curselor si nu numai , EVO 9 vs EVO X, turbina pozitionata in fata motorului fix sub galeria de evacuare. evo X turbina situata in spatele motorului , lucru ce denota ca pentru fiecare interventie trebuie demontata jumatate de masina si incasat ore de manopera in consecinta mai multe. Nu zic ca o masina noua nu este ceva misto, e chiar ideal, si nici nu sustin vreo epava de acum 10 ani , dar poate unele lucruri ar trebui lasate asa cum au fost multi zeci de ani.

Ce ziceti de asta? http://www.autovit.ro/bmw-320-C22796053.html

Mi-am vazut moartea cu ochii intr-un Golan , si nu era orice golan era de curse , cu roll-bar etc. O masina trebuie sa indeplineasca mai multe criterii in afara de a te duce din punctul A si B, siguranta e unul dintre cei mai importanti factori, capitol la care "masina" asta nu pot sa-i spun e comparabil cu o caruta.

Nu mai bine o iei de la inceput ca sa stii o treaba. In plus aia e LCI de la 2004/2005 la 2007 e oarece diferenta. In perioada asta mai toti negociaza pana la 1000.

530d cu tot ce trebuie pe el http://www.autovit.ro/bmw-530-C22546766.html

pai tocmai de-asta zic , ca si masinile de lux, genul asta de masini au un anumit target de clienti, cei carora nu-i intereseaza asa mult luxul( aproape deloc) ci placerea de a conduce. Pana la urma necesitatile si nevoile fiecaruia denota tipul de masina pe care al conducem. Chiar si Jeremy Clarkson a recunoscut ca masina este o racheta fata de un lambo cu de 3 ori capacitatea cilindrica si de 3 ori mai mult numarul de cilindri. Senzatiile sunt asemenea unui avion la decolare si te asigur ca nu sunt multe masini care pot da asfel de trairi. PS: si sa nu uitam ca masinile care iti ofera cel mai mult sunt de fapt cele care sunt foarte putin dotate .dotarile nefiind o necesitate cand vine vorba de performante.

Am avut numai bmw-uri RWD, si cred ca daca ai o a 2a masina 4x4 pentru iarna, bmw trebuie sa ramana masina cu propulsie. In rest prefer 4x4 pentru siguranta pe orice tip de suprafata atat pe strada cat si la curse.

Lancer EVO vrei sa spui neumblat in el poti merge cu el aproape oriunde , chiar si la piata. Suspensia te obisnuiesti si apoi cam orice pare barcuta,al meu e facut ca un FQ 400,media e de 25% prin bucuresti la mers normal, in rest in functie de mers creste spre 40. E plasticos intr-adevar, dar punctele lui forte sunt in : cel mai performant sistem 4x4 performante extrase dintr-un 2.0,diferentiale blocante ,pompa activ,tinuta de drum , frane,timpi 0-100 , 0-400 ,etc. Ca senzatii urmatoarea masina dublu;/triplul pretului ,iar la capitolul SH preturile sunt jenante. PS: EVO X aduce acum mai mult cu o limuzina si deci e mai user friendly decat EVO 9 care e considerat de cunoscatori deocamdata cel mai tare model din gama EVO.

Am avut 3.0dA 204cp pe e46 (nu x) si consuma aproximativ cat vechiul 2.0d 150cp +1l,un motor mult mai echilibrat si cu rezerve mari de putere in orice treapta fata de plafonatul 2.0. Asa ca pentru cei care pot indura impozitul de tot rahatul , 3.0d merita toti banii. Ca sa va faceti o idee pe autostrada A2 150 constant 7% consum,320 lua cam tot asa.

Nu stiu daca e la fel . ala al tau nu apare pe site. http://www.nigrin.de/produkte/nach/produkt/74062/

Eu folosesc asa ceva, prima data am fost cam circumspect in privinta sa, dar chiar isi face treaba ,si are miros de guma turbo .

alege-l pe cel cu efect mat,eu numai iau sprayuri de bord cu esente din astea tocmai din considerentul asta .

De curiozitate ce spuma ai folosit, cea de curatat sau cea de bord plastice etc.?

Pentru ca ai aplicat excesiv intr-un loc, spuma trebuie aplicata pe o laveta microfibra cu care apoi se sterge uniform suprafata in mod egal. Daca ai mai avut dat cu altceva inainte se poate sa fi facut o reactie la substanta aplicata anterior.

ceva de genu, o sa imi iau o masina mai decenta ,ca cu asta colectionez amenzi intruna,un 335d m-ar coafa cu M-paket si toate cele. daca nu , ceva de genu: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=145382001&lang=en&__lp=5&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=17700&makeModelVariant1.modelId=16&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=185&minPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2000-01-01&maxFirstRegistrationDate=2008-12-31&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&pageNumber=5 Pole. la tine de aicia se trageau toate cele : :frantics:

Eu l-am schimbat de 3 ori,ala de serie a tinut 1000 km, al 2-lea 3000 si al 3-lea sinterizat imi spargea picioru in oras, apoi am revenit la unu Exedy light action stage 2, De atunci oricum nu-i mai dau de pe loc,e reteta perfecta sa o bagi in service cat mai rpd.

Pole cate launch-uri i-ai dat? acuma sincer? :frantics: Viata cutiei e direct proportionala cu numarul LC pe care i le dai, la fel e si la EVO,faci 3.7s 0-100 dar ambreiaju nu tine prea mult in ritmul asta.

Praktiker Dedeman, Augsburg International ,Real , Carrefour, da rezultate atata timp cat al aplici la 2 -3 saptamani.

Se poate sa aibe probleme la cutie,asta ar explica pretul foarte mic.

Pentru amatorii de 500 + HP. http://www.autovit.ro/bmw-m5-C22544305.html

Ia o spuma de curatare (Nigrin) folosesc eu , si aplica pana se ia prostia aia pe bord. Nu mai da cu servetele umede iti imbatranesc bordul foarte rapid, ele contin foarte mult alcool pentru dezinfectare mainilor. Apoi poti sa folosesti o lotiune pt bord mata , tot de la Nigrin ,si bordul isi va recapata culoarea dupa mai multe aplicari.

Masinile inmatriculate inainte de 2007 beneficiaza de aceasta taxa mai speciala,cele inmatriculare dupa 2007(dovedibil prin duplicat la factura/bon fiscal prin care s-a platit taxa) sunt exceptate si ele de la plata taxei.