Stefan_e46

Ia vezi aicia: http://www.autovit.ro/bmw-325-C22433640.html http://www.autovit.ro/bmw-330-C22444456.html Cam singurele de luat in seama dupa parerea mea.

Parerea mea e ca restrangerea cautarii unei masini doar pe baza unui singur tip de motorizare (si in mod special in cazul unui coupe) , iti diminueaza mult sansele de a gasi o masina buna. Important e sa afle cat mai mult despre ambele masini , o motorizare superioara vine cu dotari in plus, in cazul motorizarilor entry level sunt mai rare cazurile in care sunt mai dotate. Si pana la urma 330 fie dizel sau benzina , nu are costurile de exploatare ale unui M3,dar in final nu conteaza nu numai motorizarea ci starea tehnica ,estetica, km dotari,

Am vazut foarte putin CLK-uri cu pachetul AMG,care arata bestial. Poate ca este ceva mai exclusivist pentru ca al gasesti doar OEM si costa vreo 3000. http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=vi2ejugi24wp E misto SLK 200, desi pentru multi e o masina de gagica,pretul e piperat.

Daca era 2.0d poate, 3.0d este aproape insesizabil la relanti , in sarcina 3.0d e un motor foarte placut. Si cum pretul combustibililor sare de la o zi la alta , esti un pic mai la adapost cu o masina dizel.

In general nu circul la ore aglomerate,consuma exagerat de putin fata de kompressor. Mai este solutia cumpararii din Austria Germania din moment ce o masina inmatriculata inainte de 2007 si una adus acum e cam tot una. Si majoritatea sunt inainte de 2007.

Am avut un CLK 230k W208 inainte de FL, foarte dotata , senzatie similara de confort ca in S-klass,tragea minunat pt 193 cai putere/1450kg,pe FL au scos motorizarea asta minunata nu stiu din ce motive. Comparativ cu 330cd cre l-am avut era inferior ca tinuta de drum sportiva, dar la drum lung/gropi era mai relaxant.330 numai cuvinte de lauda. Coupe-uri e46 in adevaratul sens al cuvantului gasesti putine aici. PS: consumul la un kompressor sare de 12, la 230k aveam un 18 prin oras. iar la 330cd 9.3

Am sesizat o crestere a mediei consumului comparativ cu anii trecuti. Vorbeam cu un prieten si chiar si la dizel este incredibil cat de repede se consuma in oras dar si afara. Concluzia poate fi una singura:aditivarea exagerata a carburantilor ce poate duce la un consum marit.

De fap nu castigi nimic, este doar falsa impresie. Pentru ca de la an la taxa s-a majorat pana la triplarea ei, 25% reducere dintr-o taxa triplata mi se foarte penibil,iar ca restituire vei primi doar maxim 35% care poate la momentul cand ai platit taxa nu ai beneficiat de nici o reducere. UE preseaza Guvernu sa schimbe de la an la an taxa, ei in schimb gasesc doar metode de a mai scapa din multele priocese pe rol , prin: restituirea a pana la 35% din valoarea taxei.

E doar o chichita legislativa ca sa poata exclude varianta restituirii intregii taxe ilegale, cu alte cuvinte daca te multumesti cu maxim 35% din taxa, nu vei mai putea obtine prin proces inapoierea taxei integrale.

Turnura situatiei se putea schimba foarte usor daca pe strada se afla vreun om sau oricine altcineva . Acum am vazut ca e 997,probabil ca in Cayenne mai avea o sansa.

Am avut si eu Cayenne Turbo , cam stiu ce-i poate poate pielea unei astfel de masini la o masa de 2.500 de kg si peste 500 cai. Am fost martor acum 1 an jumate la un accident similar unde locuiesc,mai mult ca sigur ca baiatul se intrecea cu altcineva. De morti nu e bine sa vorbesti de rau , dar pentru multi ar trebui sa fie o invatatura de minte : caii putere( in numar nelimitat) nu iarta.

Nu ma refer numai la interval , si la e60 scadea intervalul in functie de tipul de mers. Doi ani mi se pare un termen limita pentru un ulei care lucreaza in regime termice foarte variate.

Intr-o tara civilizata ca Germania Austria unde nu este praf , aglomeratie la tot pasu ,mers complet haotic urban ,se pot face reviziile la intervalul cerut de service. In Ro, cred ca orice abatere de la un interval de 12.000 de km , atrage cu sine o scadere a vietii motorului, si implicit uzuri foarte mari. PS:Doru ,frumoasa masina sa o stapanesti sanatos, este alegerea perfecta pentru situatia actuala a taxelor si impozitelor.

Ti-am lasat PM , nu am chef de mitocaniile tale mai ales in 1 zi de 2012.

Opel Insignia aka Buick Regal-made by GM. PS: de banii de Insignia Opc iti iei un 335d care si peste 5 ani va fi in top, Opel va ramane mereu un Opel, masina saracului in Germania.

Probabil ca se refera la actiuni de genu: Politaiul este unealta perfecta care poate sa interpreteze ( de cele mai multe ori gresit) o situatie anume. Singura sansa este in justitie, cu martori ,si sa te rogi ca a facut unele greseli in PV, dar acum sunt destul de instruiti incat sa numai faca astfel de gafe. Un lucru e clar o masina potenta te imbie si nu sti cand ajungi la 140-150 in oras. :frantics:

Oricum o masina din asta(peste 200) va fi inutila dupa parerea mea ,pentru ca dupa noul cod rutier , nu prea mai sunt locuri de scapare. Asa ca ori platesti cu varf si indesat amenzi pana numai poti , fie ai mai tot timpu permisul suspendat. O masina puternica cu peste 300 cp la roti , te face foarte usor sa uiti de viteza maxima legala , de consumul de combustibil , de aproape orice,pentru ca senzatiile sunt de foarte multe ori amplificate fata de o masina sport normala sa spunem. Dupa mine, masina sport ideala trebuie sa fie pana in 200 de cai , cutie manuala, un sasiu rigid, in 2 usi ,o suspensie adevarata si niste scaune recaro racing.

Este corect, dar tot ce avem la pompa este productie interna, nu se importa nimic. Mai aiurea este ca se tine cont de cotatiile internationale la care se adauga accizele de rigoare, tva, etc etc. Un prieten spunea ca 1.5 dci va ajunge sa fie vis, nu-l credeam , dar se pare ca la asta s-a ajuns.

20 bani benzina 90 bani dizelu. In medie cam 1 leu/an iar la plin suntem furati cam cu 10 litri de la an la an.

La anu urmeaza urmatoarea bomba ,dublarea impozitelor. :frantics:

Se simte si la turbo, pierderile sunt mai insemnate la aspirat pt ca depinde de presiunea atmosferica. Turbo isi creaza propriile conditii din ceea ce are,am scris si mai sus la Ranca, un traseu la peste 1000 de m altitudine pierderile sunt de 20-30 de cai la o masina turbo.

Da.

Lipsa este volumul de oxigen rarefiat, care determina o explozie mai lenta decat a oxigenului in cantitati mai dense. la altitudine au de castigat motoarele mai mari care au "plamani" cum se spune, au unde sa traga mai mult aer pentru a produce putere,dar si pt ca au de unde sa piarda mai multi cai.

Se simte si la turbo,nu ca la aspirat unde este dependent de presiunea atmosferica. Este normal sa fie pierderi in transmisie, vorbim de masini de strada unde angrenajele sunt facute sa fie line si sa nu dea socuri ca la o masina de curse, unde chiar si acolo sunt pierderi , desi transmisia grupurile, sunt special gandite pentru asta. Tema trebuie dezbatuta si prin prisma raportului kg/cp, o masina cu o greutate mai scazuta nu va resimti atat de mult pierderea cailor tocmai datorita usurintei care se desfasoara lucrul mecanic. Majoritatea masinilor sport de astazi au o masa proprie foarte mare,cele mai bune si complete folosesc aluminiu/carbon si de aici greutatea foarte scazuta.

Un dyno destept,nu poate reproduce o presiune atmosferica in incinta unde se testeaza, dar poate crea acelasi conditii ca al unui drum la altitudine. Ranca e unul din traseele din tara unde diferenta de altitudine se simte cel mai mult in functionarea motorului.