Stefan_e46

Frumoasa masina .Pretu din alta galaxie. :frantics: http://www.autovit.ro/bmw-318-C20753163.html

Daca faci motorul trebuie sa schimbi toate pistoanele , daca intentionezi sa-l mai ti. daca nu vrei sa mai ti masina fa-i pistonu si pune-o la vanzare. Un motor dizel incepe de la 7-800e , si nu ai nici o garantie la el.

Pentru cui ai place cabrio, iarna sunt mai ieftine. http://www.autovit.ro/bmw-325-C21549592.html

Cunosti masina? pai daca o cunosti inseamna ca poti da niste detaliii despre bara fata calitate 0,interiorul neatractiv,poate si trapa e neatractiva si tot pachetul final. Daca masina este OEM din fabrica , chiar nu vad unde ar fi calitatea 0. Sau la banii astia ar trebui sa fie un individual? PS: cu exceptia volanului care este retapitat ft bine, nu vad unde e problema cu aspectul?

Seamana izbitor de mult cu a mea, asta ma si atras. Asta merita luata numai ca sa-i pui mootorul de 3.0d.

http://www.autovit.ro/bmw-320-C20836956.html Exagerat de frumoasa masina, ce ziceti face banii?

Un test foarte relevant pt mine este pornirea la rece de dimineata,apoi ce ai zis si tu .

Tu ti-ai dat seama ca masina e oke numai din faptul ca ai vb cu el? adica nu ai vazut-o mers cu ea testat-o?

Neamtu iti mai negociaza destul de mult chiar si 1000 la o masina asa de veche daca sti cum sa-l iei. Chiar si asa , cu 1300 euro in plus iei alta masina,si parca interioru arata altfel decat asta de aici.

Si mie imi place 330,daca cumperi masina doar prin prisma unui singur criteriu si anume motorul, atunci numai conteaza taxe impozite, consumuri si etc. As lua 330 numai sa arate asa: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=en&id=151243137&pageNumber=1&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=15&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=PETROL&minFirstRegistrationDate=2002-01-01&maxFirstRegistrationDate=2005-12-31&maxPrice=13001&ambitCountry=DE&negativeFeatures=EXPORT&categories=SportsCar&tabNumber=2 Doaar ca la revanzare ai un mare soc.Asta e singurul impediment. Arkandor, de parca ma mai mira ceva in tara asta. Cat de horror poate sa arate c bara fata stock si doar cu pragurile si bara spate M. Parerea mea cine crede ca o masina dizel de Germania, are mai putin de 200.000 de km nedovedibil cu carte service toate cheile, se inseala foarte mult.

Inainte sa o cumperi, gandeste-te cat de greu se vinde un 3.0 benzina,stiu masini de 2 ani la vanzare. Numai vb de dizel,o iei cu 7500 sa spunem , o sa o dai in 5-6000 la cat se va anunta benzina, cel mult. Si recomandarea mea daca vrei un coupe frumos, dc nu-ti iei un Audi TT 1.8t quattro cu aproximativ aceeasi putere si iesi mult mai castigat. http://www.autovit.ro/audi-tt-C21220528.html

De foarte mult timp. Altfel cum s-ar imbunatati amestecul aer benzina.motorina in camera de ardere?,daca nu prin studierea unor noi forme de ardere cat mai eficiente . Turbina,pistoanele,admisia sunt poate printre cele mai importante elemente testate care imbunatatesc performantele de ani de zile, prin astfel de teste. E plin netul de ele.

Nu se pot scoate, asa vin turnate din fabrica, singurul lucru care le scoate este drumul uscat ,pur si simplu nu sunt destinate unui mers pe drum normal. In conditii de minima aderenta e ca si cum ai avea 4x4.

ce idiot merge pe anotimpul asta cu anvelope cu cuie, si bineinteles ca le va distruge. Alea nu se folosesc decat strict pe zapada.

Hai sa o luam asa, nu e nici o polemica am sa-i incerc sa-i explic lui Mihai20 cat mai subtil , pentru ca este pasionat si fiecare invatam de la altul. O masina supersport,sport sau hot hatch sau cum o mai fi , are o anumita destinatie cand iese pe poarta fabricii. Eu zic asa,poate sa nu fie deloc cum spun eu:daca sunt supuse unor anumite modificari ,devin foarte fun to drive si chiar track focused. Cand spun asta ma refer la: 1-sunt supersport in opinia mea pentru ca pedalele sunt compuse in asa fel incat sa permita folosirea tehnicilor heel&toe, left foot braking,lift off oversterr si celelalte tehnici care mai exista. 2- pozitia la volan :: determinata de arhitectura scaunelor asigura o conexiune a bazinului pilotului cu centrul de greutate al masinii; implicit al axei de rotatie laterale dictata de fortele care o induc.(mai toate au Recaro stil racing) 3-steering input-prin volan pilotul percepe o multitudine de informatii: aderenta rotilor fata ,precizia volanului printr-o caseta de directie cat mai scurta, si gradul de rotatie al volanului in jurul propriei axe(multe masini au directia supraasistata si comunica foarte putin prin intermediul volanului ceea ce se intampla cu rotile, in astfel de cazuri ramane la experienta soferului sa stie in ce directie se afla rotile desi volanul nu comunica nimic.) multe volane au si o banda mica pe partea de sus, ghici pentru ce? 4.-banda de cuplu-multe din masinile expuse au o banda a cuplului cuprinsa intre 1500-2000 rpm,reprezinta o metoda ft dificila de folosire a puterii motorului deoarece necesita o atentie riguroasa in selectarea treptelor. 5-mai sunt o gramada dar mi-e lene sa mai scriu. Deci in concluzie , te poti simti la fel de bine , cu multi bani economisiti intr-un Clio RS fata de un Gt3 rs( am mers si cu din ala),costurile sunt fabuloase la supercaruri necesita atentie migaloasa,nu sunt day to day use, si in Romania parerea mea ca le-ar sta mai bine in garaj decat sa ti-o zgarie un prost pe strada. 22.000 costa un Renault CLio RS NOU, nici cat cel mai ieftin bmw seria 1 cu ceva dotari.Ceea ce obtii este o mica rachetuta cu care poti invata tot ce am relatat mai sus. Deocamdata in zilele noastre bmw nu a creat nici un motor aspirat care sa depaseasca 100 cp/l , cifre specifice numai masinilor mai exotice pana nu demult.cu supraalimentare toti sunt in stare si e mult mai usor,dar sa strunesti un aspirat la 8-9000rpm e o adevarata magie. PS: si da la Renault SPort ai optiune sa iei masina cu roll-cage in ea , se numeste CLio R3 , vine in diverse pachete de dotari sa le spunem , are cutie secventiala etc etc .eu nu am vazut bmw sa faca masini speciale decat pentru uzina. Si logic ca nu se vor compara niciodata cu Gallardo 458 ,dar pentru ceea ce fac sunt demne de toata lauda.

Nu neaparat,si in varianta stock nemodificate se descurca exceptional. Faci gresita analogie dintre putere si sportivitate,lotusu de exemplu nu este o masina la fel de puternica precum un 335i dar totusi reuseste prin forma aerodinamica , greutate,suspensie, sa suplineasca lipsa de putere. Un clio RS F1 Team cum am avut in varianta stock fara nici un roll-bar, pe orice drum montan ,in urcare sau coborare,matura mai cu orice tractiune spate de la bmw. Pe circuit se schimba lucrurile , pentru ca intervine puterea. Nu ma atac,ai un mod de abordare al conversatiei foarte defectuos,incepand prin a submina persoana si a o incita. Ma repet vino la o cursa sau macar la antrenamentele din zilele dinaintea unei competitii si vei intelege mai bine de ce spun lucrurile acestea.

C.Sainz. n-are rost. Mihai20 daca vrei sa discutam despre masini si cum sa le conduci , hai sa mutam discutia pe topicul meu . Am 1 evo de strada ,facut de grupa N, mai putin cusca ,nu este o masina de zi cu zi. Cu atat mai mult daca esti asa mare fan de ce nu te vad pe la curse, sau iti place sa faci curse doar in NFS?

In primul rand are cutie automata, si in al 2-lea rand am un diferential open,care daca al imping prea mult poate crapa neputand repartiza puterea egal ambelor roti. Cand mergi cu Mitsubishi foarte puternice:400-500 cp,cu autoblocant, cu diferentiale active,4x4. e ft usor sa realizezi ca mai orice masina este slaba.

Da m-am uitat si eu , nu inteleg de unde a luat atata amploare chestia asta cu pusul cailor in +. De ce sa nu spui cat are masina de fapt, la 260cp ,oricum ai da-o dar slaba nu poate fi numita.

Un pic lucrat la ea, ai sa te sperii cum merge. Prin natura meseriei pe care o am ,pot sa analizez diversele masini pe care le testez,cand spun testez ma refer la mers maxim din cat poate duce masina,cauciucurile , drumul ,. Bineinteles intr-un spatiu inchis circulatiei publice. Dar hai sa nu deviem de la subiectul topicului, aici e vorba de o masina ft buna 530d M-paket din fabrica. O dau pentru ca nu corespunde stilului meu de condus , si nu vreau sa o distrug.

Alex83 , am corectat in primele pagini, Radusky, da sunt supertsport,din caracterul lor pe viraje ,timpi pe circuite,de la suspensii frane, se vede ca nu ai mers cu asa ceva niciodata. In privinta vanzarii, nu cred ca e forumul de vina pentru starea generala a pietei auto.

EVO, Subaru, Lotus ,Ariel Atom,Civic Type-R,Honda S2000, NSX,Cooper S, CLio RS/V6 ,etc etc etc etc.. si orice alta masina supersport pana in 3.0, cum am si specificat. Ai vreuna din astea?

Opel Insignia OPC. http://www.autovit.ro/opel-insignia-C21587114.html Eu stiam ca are 330cp , nicidecum 280 ca vechiul model.

Ok. Pentru mai multe detalii ma gasiti la 0726329786.

Cred ca au trecut la tehnologia asta tri-turbo ca le-au cam impins in extrem pe cele bi-turbo si semnele de slabiciune se vad deja pe noile modele 40d. Oricum ,in topul celor mai fiabile motoare turbo raman cele de pe 35i si 35d. PS: ma refeream la sistemul de recuperare prin franare nu prin cel electric.care este KERS-ul, care va fi adoptat pe noile modele.