Stefan_e46

Masinile bune nu se vand in targ, acolo sunt numai ciudati cu masini vopsite reparate, se si vede .

pai zi-ne si noua ce,i-ai pus motor de M5 :frantics: :hyper: . Ia sa vi si pe la masina mea.poate am bafta sa castig mai des ...

Nivelul in ACR este destul de slab, de-asta este mult mai putin vizualizat. E un traseu de viteza nu foarte contorsionat unde merge si o masina rwd. Acuma trebuie sa-ti faci si tu masina sa vi mai rpd. :frantics: printre cei MARI .

Drama e exact asta ca platesti taxe accize,etc etc tva si se umfla conturile unora. Si cu 10% probabil din banii aia nu sunt sigur daca se face treaba buna. :flowers:

Pai asta e un adevar, daca eu am cumparat benzina de curse nu la un pret foarte mult mai mare fata de aia de pompa . Cand am auzit de volumele care se vehiculeaza nu mi-a venit sa cred, in fza de productie unde se rafineaza petrolul este dus la o temperatura unde aproape isi dubleaza volumul. De aici incolo socotiti voi daca profitul la dublarea volumului este doar de 1.50 lei si restul sunt accize.

Total de acord.Eu nu ma atac ca altii. Dar astea sunt provesti de adormit copii sa crezi ca producatorii trag din pretul total doar 20-30%. Toate preturile sunt raportate la vest,de asta sunt si preturile mari. Petrom a facut in an criza profit de 2-3 miliarde, nu-mi spune ca a facut-o cu 20-30 % din valoarea produsului.Poate 200-300%. Nu vorbesc in necunostinta de cauza,pana nu de mult procuram benzina de curse de la una din rafinariile care alimenteaza cu benzina multe statii din tara. Costul productiei este unul exagerat de mic,acciza este doar un pret care sa umfle cu japca valoarea produsului. Nici o statie de benzina din tara asta nu iese pe minus, au mereu de castigat . Mi se pare jenant sa aplici accize si taxe cu fortza intr-o tara unde salariul minim pe economie te face sa razi. E adevarat ca au vandut astia tot,dar cum am zis in Romania e atat petrol incat sa se vanda la pretul ala care ai zis prima data 1.50 lei care e cam asemanator cu ce e la arabi. Problema in sine va fi si mai usturatoare cand se va ajunge la 7-8/lei litrul de benzina,nici acum nu exista justificare pentru pretul exorbitant de mare.Atunci chiar sunt curios care vor mai fi explicatiile. Pentru ca faza cu cotatiile barilului de petrol la nivel mondial sunt fix 0. Clasa politica nu va schimba nimic in cel putin 20 de ani.Singura solutie este emigrarea catre un trai mai bun , desi si tarile din vest au cam inceput sa schioapete. Daca ma apuc sa insumez cam cati bani las lunar la statiile de benzina ma ia durerea de cap si numai pe mine cred.

Nu sunt de acord cu ceea ce spui. Am avut 2 cazuri concrete in care benzina de proasta calitate (petrom baneasa) mi-a influentat consumul cu vreo 4-5litri in plus de imi dadea rateuri in motor si tot asa. Nu suporta comparatie benzina romaneasca cu cea austriaca germana etc,se vede si la range si al felul cum merge motorul. In pretul benzinei de la nemti nu ai sa gasesti fel si fel de accize ascunse care alaturi de TVA-ul marit ajungi sa dai o mica o mica avere la pompa. Cand o sa ai nevoe de serviciu medical politie sau mai stiu eu ce URGENTA ,iar acestia nu vor avea bani de benzina pentru ca este cum spui tu, atunci nu cred ca vor plange ei . Benzina noastra nu are nici o legatura cu cotatiile internationale pentru ca ma repet de 1000 ori , este PRODUSA aici la brazi si rafinarii mai sunt. Suntem in acelasi caz ca si arabii, numai ca la ei lumea prospera dupa urma combustibililor nu se ajunge sa se infometeze ca la noi. Numai iei in calcul ca in functie de pretul benzinei se determina si pretul celorlalte alimente,paine,rosii,care determina un cost de productie mai mare care se adauga la pretul final impreuna cu tva si tot asa. Gandirea asta mi se pare asa invechita ca de fiecare data cand o aud mi se intorc toate cele pe dos.

Si eu am dat intr-adevar de multi oameni de genu asta . Piata este infestata si e greu sa mai gasesti o masina buna. Din Germania au inceput sa vina numai masini lovite,care sunt considerabil mai ieftine, doar na vor sa faca si ei un ban cinstit.

Si eu tot pentru zi cu zi imi fac presiunile. Nu fac dupa cum scrie pe panou mereu, mi se par prea dure cum am zis. Nu avem circuite decat de karting in romania si alea vai de mama lor. :frantics:

La presiunea mai mare riscurile sunt cu atat mai mari deoarece perioada cu care masina parcurge distanta este mai mica fata de cea cu o presiunea mai mica si astfel inainteaza mai usor. O presiunea prea mica va duce la acvaplanare pe ploaie ,deoarece suprafata cauciucului va fi prea mare fata de capacitatea de aderenta . Eu am facut teste mai pe toate masinile .4x4 , fwd,rwd, si cam stiu cu ce presiuni ma inteleg ca masina sa aiba un comportament neutru pe viraje. La astfel de presiuni cum enunta colegii mai sus sunt facute de producator pe circuit drumuri nationale , autostrazi si etc ,in urma acestor teste reies niste baremuri cu presiuni . Cum drumurile noastre nu seamana nici a circuit, nici a nimic in acest sens trebuie adaptata presiunea in functie drumurile pe care rulezi. Pe drum uscat cauciucul nu trebuie sa faca "burta"/ Rularea cu presiunea mare va duce la uzura prematura a articulatiei si aparitia galmelor in cauciuc. De asemenea trebuie calculata presiunea la rece astfel dilatatia la cald va fi si mai mare si de acolo riscul de explozie coroborat cu o denivelare sau groapa. Exista multe lucruri ce trebuiesc stiute despre cauciucuri,despre cum lucreaza in functie de drum temperatura,suprafata de rulare.

Alea sunt deja presiuni de duba de C-uri de peste 3500 kg. Pe langa faptul ca suprafara de rulare se miscoreaza, riscul sa o faci lata e ft mare. Doamne Fereste cu 3.3 pe fata si 3.7 pe spate mori garantat. :frantics:

Man te-ai micsorat :frantics: :frantics: :hyper: . Senzatie. :hairy:

la presiunile spuse de voi 2.8 sau peste , riscu sa faci pana este mult mai ridicat deoarece cauciucul numai confera elasticitatea de a amortiza denivelarile. Daca eram in Germania sau in orice alta tara civilizata mergeau niste presiuni mai mari. Eu bag maxim 2.5 la 4x4, la bmw 2.5 spate cu 2.3 fata . Ce rost are sa schimbi la articulatii pentru cativa bari in plus.?

Pai mai mult ca sigur ca sunt VIP la ei acolo si au numai masini M . Si pe mine m-au invitat la Nurburgring Jaguar, e ceva deosebit. E o experienta unica sa te dai pe circuit chiar si cu o masina de strada puternica.

Man eu nu te vad in nimic altceva decat asa . :frantics: Daca vrei punem masina pe mobile si ai sanse sa vinzi masin mai usor dincolo . http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=148584361&__lp=11&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=10&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2005-01-01&maxFirstRegistrationDate=2007-12-31&ambitCountry=DE&transmissions=AUTOMATIC_GEAR&negativeFeatures=EXPORT&minMileage=100000&maxMileage=200000&categories=EstateCar&lang=en&pageNumber=6

Man masina de merita sa o vinzi pe un X3 ceva gen, ca sa ramai in familie, sau un 3 touring din ala ce ti-am aratat. Masina este exagerat de frumoasa mai ales ca au inceput sa se inmmulteasca e92-urile si mai rar le vezi pe acestea. :goodjob:

Enjoy

Motoarele turbo au ft multe furtune de vacuum. Verifica toate furtanaraiele sa nu scape aer fals pe undeva, curata debitmetru ca mai mult ca sigur e murdar. Schimba-i filtru de motorina, verifica pompa de motorina,uleiul poate sa fie de la vreo garnitura trebuie sa te uiti pe unde curge. PS:verifica admisia sa fie intreaga si vezi daca face presiune turbina.

Este destul de greu sa mentii o fiabilitate cand treci de pragul a 500 cp. Daca ne uitam la masini de peste 600 cp, costul acestora este direct proportional cu tehnologia si piese folosite penutru a suporta puterea aceea intr-un utilizare zilnica. Nu cred ca era greu sa o faca nici de 600 nici de 700,dar cum ele sunt limitate la o anumita putere ,mai trebuie sa intruneasca si niste norme de poluare euro 5 si poate mai multe cerinte. Oricum mi se pare fabulos sa ai ca masina de zi cu zi 550cp,ceva ce numai supercaruri nu de putin timp le aveau la pret dublu. Ca sa dau un exemplu cat mai elocvent, eu cu masina mea de curse am reusit sa scoatem mai tot ce se putea scoate din interne stock de grupa N 355 cp la roata. fata de 200 si ceva cat era stock din fabrica. Peste aceste puteri incepem sa schimbam biele pistoane,arcuri de supape, axe cu came,injectoare si multe altele ceea ce costa. Cand acestea au fost facute pentru o anumita putere,numai tine transmisia, trebuie operate imbunatatiri si acolo.ceea ce iarasi creste pretul de productie ca sa zic asa. Si ca sa duci asa ceva in comert dureaza ani de teste si cercetare,oricum nu cred ca ar fi cineva dezamagit de aportul a doar 50 cp fata de e60. Pentru ca plaja de utilizare e mult mai mare fiind turbo, cuplul a crescut ft mult in raport cu plaja, cu alte cuvine este alta masina. Adaugand noul sasiu frane sisteme electronice este o evolutie clara. .

:frantics: Omu asta e mega tepar.Trebuia sa ne vedem ieri la 7 si nu a venit. L-am sunat si face:hai zi ca numai vin pt 2-3 litri de motorina :frantics: http://www.autovit.ro/volkswagen-touran-C20326054.html

Multe din statiile OMV sunt construite pe vechile statii de PECO sau cum se numeau inainte de 89. Sa nu-ti imaginezi ca cineva le spala anual pentru ca asta costa si volumu de benzina vandut ar fi mai mic. Pe langa asta calitatea benzinei proaste se aduna cu mizeria din rezervoare . Solutia este schimbul filtrului de benzina mai des si eventual curatarea rezervorului dar la care este destul de greu de ajuns.

Pe linii drepte inainta mai mult,dar succesiunea de viraje oprea acest lucru. Masina nu face mereu diferenta.Oricum sunt asa de multe variabile de discutat ,ca pt cineva neexperimentat prea multa putere poate incurca. Un ex cel mai concret este: unde el lifteaza gazul eu vin full si asa mai departe. Mi-as lua un M5 nou cu bucurie , dar nu de aici ,sa las statului roman vreo 30.000 euro pe tva si taxe :frantics:

Multumesc.Traseul ft frumos dar plin de gropi am stricat 2 seturi de gume care trebuiau sa ma tina pana la sfarsitul sezonului. Acum bine ca s-a terminat totul cu bine pentru ca Paul coechipierul meu a spart cutia din cauza denivelarilor,Sanu la fel,cativa colegi au iesit pe afara si de-asta ma bucur ca am scapat cu bine. :goodjob:

Clasare Trofeul Maramuresului -Baia Mare. Sambata 20 august: Loc 3 gr A ,loc 3 A5,loc 2 junior , loc 2 echipe timp referinta: 2.13.997 Duminica 21 august:Loc 1 JUNIORI. timp referinta 2:13.225 :frantics: :frantics: :frantics:

Pai in asta consta toata treaba. Clio RS F1 R 27 este editia limitata de la Renault SPort,vine cu un sasiu mai intarit,suspensie mai tare,directie mai scurta,frane mai bune + scaune Recaro de curse(care nu se compara cu megane 2.0 normal sau cu orice alt reno)greutatea de 1325 kg. Sly a zis acolo ce trebuie,bmw este masina de circuit cu viraje largi de mari viteza unde pune jos toata puterea. Magia vine din ansamblul de cunostinte si aportul de tractiune pe orice viraj,sau abordarea traseului intr-un mod specific la prima vedere. Daca invarti roata in gol sub tine este un minus,daca asta iti aduce un plus de viteza si dinamica pe viraj incepe sa devina constructiva. Misto M5-ul , am vazut ca l-au pus deja pe site-ul oficial , dar nu merge configuratoru .