Stefan_e46

Diferenta e ca eu am concurat pe drumul ala si stiam fiecare viraj pe de rost Power is nothing without control. Te invit la una din etape de viteza in coasta,sa te convingi singur. Cu clio rs F1 de 200cp pot sa iti umilesc orice M3 pe traseu montan.

Da ,de 3.0 era vorba ,scuze de neintelegere. Uite ieri am avut parte sa vad un A5 3.0 tdi facut de revo, era al unui pilot care concureaza aici. u Cifrele se situau un jurul la 400 cp injectie metanol si 900 Nm. Vreau sa spun ca de-abia ma tineam cu 530 pe liniile drepte, in rest pe viraje era cam la fel. As cumpara un M5d ,numai daca pretul ar fi sub cel pe benzina.

Asta e un mare minus pentru ca oricat de performant ar fi un 3 cilindri ( dar probabil din motive de marketing-costuri proiectare) se va imbunatatati cel 40sd. Un motor V8 prin insasi arhitectura lui asigura valori ale performantei mai ridicate decat un 6L. Totusi s-ar putea sa fie un motor nou care sa fie tinut ascuns pana in momentul lansarii.

Placerea o simti si intr-un 530d darmite intr-un M5d. :frantics: Un motor dizel V8 suna in sarcina la fel ca unul pe benzina. Aici nu e vorba de versus, pentru ca in conditiile actuale o masina sport trebuie sa intruneasca si alte aspecte in afara de cel dedicat . Eu ma gandesc ca o autonomie dubla nu strica nimanui cu 75% potential din putere folosibil tot timpul.

Daca vorbim de segmentul super-sport , BMW este un urma rau . In loc sa pompeze atatia bani in dezvoltarea unor inutilitati gen X5M X6 M,mai bine ar fi produs un super car care sa puna la punct masini mult mai scumpe si nu prin tuneri ca G-power unde modificarile costa cat un SLR sau Murcielago.

Lipsa banilor si dorinta pentru motoare mici de oras le fac pe acestea sa fie lasate mai la urma in topul preferintelor. Eu unul am fost invatat cu motoare mari si apreciez unul,iti asigura siguranta pe depasiri , uneori te scoate din belele,ceea ce un motor mic nu va face niciodata. Daca este dizel precum acesta diferentele de consum intre un motor mic pe benzina si unul de 3.0 d sunt cam inexistente.

Sunt foarte mari costurile pentru ca trebuie sa schimbi toate internele + transmisie. Chiar acum plec la stand ca am masina la facut .Va pun un video cand ma intorc. :frantics:

Tocmai pentru genu asta de intrebare se face stand dyno, pentru a determina real caii castigati. Pentru ITP exista solutie, se pastreaza evacuarea veche si se monteaza cand trebuie ITP-u ( o data la 2 ani nu e mare frecus). Ca sa fie evacuare sport adevarata sitele numai au ce cauta prin ea.nici mai putin restrictive nici nimic. La aspirate mai castigi din volanta usurata,multi-clapeta de acceleratie,o noua admisie directa cu 1 filtru sport,axe cu came,eventual pistoane si biele daca se doresc cresteri semnificative.

Nu are absolut nici o legatura. De fapt . aerul aspirat trece prin filtru de aer apoi in compartimentul motor unde este mixat cu benzina. Incearca sa mergi printr-un nor de praf si apoi vei realiza ce sentampla. Oare cat poate opri filtrul acela fara sa ajunga si in motor cateva granulatii de praf, care in contact cu cilindrii si in frecarea cu uleiul se produce o uzura mai prematura fata de alte tari curate. Tocmai de aceea se schimba uleiul mai des, asta pe langa mersul inconstant de la noi,si asta este o mentalitate cu care ma lupt de ceva timp pentru ca nu trebuie sa fi un specialist sa-ti dai seama ca o masina are nevoe de revizii mai periodice atata timp cat aerul este mai imbacsit.

daca o faci pe drum ,iesi mai ieftin decat pe stand. Calitatea costa si pt 200 euro prefer sa am niste date reale cu puterea la roata. nu cu cea dela motor de fapt cea care pacaleste pe cei mai multi de fiecare data. Pentru ca in fond ce ajunge jos este important.

Un tuner la care mi-am facut 2 masini cu cel mai performant stand dyno din tara este Racing Code. Restul ai consider amatori,in primul rand neavand stand dyno si in al 2-lea rand ca am avut feed back negativ cu SKN.Mi-au spart motorul la una din masini.

E chiar prea mult trebuia sa-ti lase 10 euro bani de tren. Doar DUS .)) :frantics:

M-am gasit in aceeasi situatie de multe ori. Cam 4-5% din masinile de la noi sunt adevarate tehnic,mecanic cu alte cuvinte ,majoritatea masinilor de pe piata noastra au pretul nejustificat de mare pentru ce ofera .

Nu prea suporta comparatie cu X5.comparativ cu un SUV este o masina chiar sportiva,numai vorbim de beneficiile 4x4.

Audi a montat motoarele din competitii pe modelele sale , dc nu ar face saltul si bmw in directia aceasta. Eu unul vad ca un mare + , majoritatea vanzarilor fiind la ora actuala la orice brand reprezentat de modele echipate cu motoare dizel. Bineinteles,cea mai mare placere o reprezinta benzina,dar nu intr-o utilizare zilnica cu zeci sute de km de parcurs. Am avut un cayene turbo de 550 cai si necesita sa alimentezi ca avioanele acelea din zbor. Acum am evo 2.0t consuma si asta,dar ramane tot la fel acasa cand vine vorba de drumuri ft lungi. Am facut un drum Bucuresti -Resita ALba-Brasov Bucuresti la competitiile unde ma deplasez cu 10-12 plinuri numai tin minte exact. :frantics: :frantics: :frantics: :frantics:

Foarte frumoasa masina. Ma bucur ca ai luat-o de acolo pentru ca cu ocazia asta mai se conving unii dintre colegii nostri ca unele lucruri adevarate nu le poti lua decat de dincolo. Asa trebuie sa arate un seria 3 in acceptiunea mea iar orice asemanare cu cele de pe piata noastra sau in targuri nu are nici o legatura. Sa te poarte sanatos. PS: tipsul ala nu prea isi gaseste locul acolo,pune ceva oem

Banii au devenit foarte scumpi iar orice cent lasat inseamna in defavoarea ta. Mai ales la masini relativ noi de 1 an 2 ,nici eu nu as lasa mai mult de 2-300 euro.

Multumesc de aprecieri ,masina chiar este intr-o stare ft buna. Are ulei MOTUL X clean 5w-40 si ulei OEM bmw in cv schimbate recent. De specificat ca filtrul cutie de viteze se schimba impreuna cu baia de ulei. Efectiv cel care o ia numai are ce investitie sa faca in intretinerea ei.

Astept cu nerabdare lansarea primul M dizel din istorie, care se pare ca fi pus pe un F10. Se mai zvoneste ca va beneficia de tehnologia tri-turbo,si ca va avea un consum ridicol de mic pentru ce performante va oferi. http://www.automarket.ro/stiri/primele-informatii-despre-viitorul-bmw-m5-diesel-39824.html

Masinile noi dotate cu filtru de particule sunt gandite sa isi programeze singure regenerarea DPF-ului. In cazul unui flow mai mare al gazelor,flow imposibil de realizat cu softul original doar prin parcurgerea multor km. Este posibil ca acest soft sa-ti fi epuizat regenerarea DPF-ului , si acum ar trebui sa traga mai infundat . Eu iti recomand sa faci un by-pass la sondele lambda si sa scoti DPF-ul . In felul asta scapi si de problema schimbarii sale si masina va trage si mai bine. PS: de cati km ai softul si in ce a constat modificarea? Si sa nu uiti sa schimbi uleiul in cutie ,lucru valabil atat la manuala si auto.

Asta ar insemna ca toate lucrurile de valoare sa se vanda pe nimic,ceea ce este mult mai grav decat o compartie cu Germania. Germania este etalonul, si nu vad dc sa nu luam ca standard masinile de acolo. Exista oameni cu putere de cumparare in RO asemenea celor din Germania ,deci in consecinta cine isi permite cu adevarat o masina o poate tine la standarde ridicate. Mai ales in contextul actual in care banul numai are nici o valoare, ar fi de-a dreptul trist sa vinzi o masina pe nimic, doar pentru ca piata noastra e plina de cazane.

pana nu vor fi 3-4 alternative ocolitoare si rapide , lucrurile nu se vor schimba. Eu prefer mereu drumul vechi pentru ca e mult mai LIBER. Politia sta degeaba doar sa mai traga ceva si ei pe radar si tot asa.

In conceptia lor de mutanti ,mentinand o viteza un pic mai mare va determina sa consume gen 50% mai mult. O a 2-a explicatie este ca asa sunt ei si nu ai ce sa le faci.

Sunt adeptul aceleiasi idei, dar asta pana la proba contrarie. Afirmatia ta se bazeaza pe faptul ca majoritatea masinilor din RO, sunt niste cazane umblatare cu optiuni. Asta nu inseamna ca nu sunt oameni care tin la masinile lor, care o tin in garaj , care o apreciaza la adevarata lor valoare. De exemplu sunt masini vechi precum E39 care nu gasesc aici precum in Germania, asta denota faptul ca nimeni de aici nu a fost in stare sa mentina un e39 intr-o stare exceptionala , asa si cum ar trebui. Din nou cazanele dicteaza pretul alaturi de impozitu si pretul benzinei.

Prefer ruta ocolitoare pe Urziceni dar un pic mai lunga tocmai pentru a sta departe de astfel de incidente. Este de preferat sa ocoliti autostrada in perioada aceasta in care toti placa la mare cu gandul la distractie , iar mintea le sta la oricemai putin la drum. Daca mai luam in calcul si reflexele de pensionari nu e de mirat ca iese an de an acelasi lucru. Si mai ales nu plecati dumnica inapoi , este crima si pedeapsa ,prostia omeneasca pe drumuri.