Stefan_e46

Nu e un motiv, pana la urma e SUV si asta e inca una din menirile sale,multi si le pun pentru a fi protejati de tamponarile din spate. Daca era pus pe vreun rahat 1.6 mai ziceam . Cand am tras platforma cu masina , ce-i drept are mai mult cuplu decat asta (640Nm),are atata cuplu ca numai era mult si rupea protapu.

Esti constient ca la noi nu se deszapezeste ca acolo, R8 e o masina cu garda foarte joasa, aici o vad batjocorita,facuta varza pe dedesubt din cauza ghetarilor si a sarii, Chiar daca e din aluminiu sarea corodeaza in timp si lucreaza , eu cu Mitsubishi ma bag pana la bot in zapada dar asta pentru ca e inalta ,

Atunci o sa stea cu el inca 1 an,la masini de genu daca ai client si e cam in pretul cerut e bine sa scapi de ea. nimeni nu mai vrea masini cu cilindrei peste 2.0 si consum de 10% in oras, nu mai zic in afara.

Asta da ocazie. :frantics: http://www.autovit.ro/bmw-m6-C25962964.html

UP 450 euro , cauciucuri in stare impecabila.rulate foarte putin.

Asa da, sunt diverse tehnici de pilotaj gen Heel&toe sau double-clutching care te ajuta sa stapanesti masina in diverse situatii, cum este cea de franare. La dizel e aproape imposibil sa faci heel&toe pentru ca raspunsul motorului este lenes si dispunerea pedalelor (frana-acceleratie) nu este una apropriata. Retrogradarea oricarei masini fie ea pe benzina sau dizel trebuie facuta lin fara ridicarea instantanee a ambreiajului(existand riscul ruperii planetarelor sau aderentei),manevra trebuie coordonata cu viteza de deplasare si turatia trebuie sa fie mereu in zona de cuplu: 2000-4000 rpm dizel, 3000-6000 la benzina, niciodata peste existand riscul defectarii unor supape sau chiar ruperea distributiei.

Nu cred ca sa ai niciodata frana de motor la 5000rpm ,am avut multe automate si mentin treapta de viteza sau imediat pe cea din urma la un mers pe drum virajat sa spunem.

E o deprindere foarte gresita sa apesi ambreiajul atunci cand franezi pentru ca lasi in baza franelor toata greutatea masinii in loc sa te folosesti si de energia inertiala a motorului. Am observat ca automatele fac frana de motor mai mult pe sport decat pe Drive normal.

Decuplarea transmisiei de motor prelungeste distanta de franare tocmai pentru ca sunt 2 entitati ce trebuie sa lucreze impreuna atat pe accelerare cat si pe decelerare. Exemplul cel mai concret ar putea fi transpus astfel: franarea iarna scos liber din viteza fata de franat cu masina in viteza in acelasi timp retrogradand.

timonerie schimbator, cateva sincroane duse, in cel mai bun caz da ca schimbi uleiul ar trebui sa-si revina,daca nu trebuie demontata.

Conteaza foarte multe aspecte atunci cand vorbim de franare intelegand franare de urgenta si nu numai. -Presiunea in pneuri trebuie sa fie corecta,specificata de producator - lichidul de frana trebuie sa fie de cea mai buna calitate si schimbat la timp. - placutele si discurile de frana nu trebuie sa prezinte uzura inaintata , forme de deteriorare. deformare,ovalizare etc. - cauciucurile trebuie sa fie corespunzatoare anotimpului ( pe multi am vazut cu cauciucuri de iarna utilizate vara ceea ce este foarte gresit) - presurile adesea se agata in calea pedalei de frana ceea ce se traduce printr-o frana ineficienta. - factorul uman decisiv in actiunea procesului de franare(ex : franarea cu ambreiajul apasat sau cutia scoasa pe liber prelungeste distanta de franare). Probabil ca mai sunt, astea imi vin in minte acum. pS: cele mai tari frane care le-am experimentat exceptand cele de competitie, sunt cele brembo cu care sunt dotate foarte multe masini de serie.un up-grade la discuri cu placute de acest fel imbunatateste mult franarea.

scrie ca la orice alt curatitor dar nu face acelasi lucru.

pompa de benzina, injectoare,benzina proasta etc

Cel mai bun aditiv de curatare este Motul si este folosit de echipele de raliu la greu, asta ca un sfat pertinent pentru ca tocmai ma aflu la Raliul Tara Barsei. http://www.performance-shop.ro/aditivi-motul-auto-curatare-valve-sistem-alimentare/1132-motul-fuel-system-clean-auto-aditiv-curatare-sistem.html

Am avut si eu alfa GT si am avut numai probleme cu ea, intr-adevar parca componentele sunt de unica folosinta, dar tinuta de drum si celelalte subansamble sunt realizate corect. Poti sa ai sportivitate si din diesel ,tocmai asta e tendinta actuala, nu cred ca tin planetarele cutia ambreiajul la 250 cp. PS: exista si diferential LSD pentru ea, ca principiu daca vrei sa scoti tot in ea trebuie sa apelezi la o firma renumita din Italia pe nume AutoDelta.

Vezi ca ai turbina hybrid exact pentru motorul ala, impreuna cu injectoarele de pe 2.4 ( cred ca sunt aceleasi sau nu) scoateai 250 hp. http://www.turbodynamics.co.uk/shop/md556-stage-1-hybrid-turbocharger-for-alfa-romeo-159-19-jtd-16v-p-4117.html MD556 - Stage 1 Hybrid Turbocharger: Hi flow GT22 compressor wheel Re-profiled compressor housing to suit 360 degree thrust bearing Modified turbine wheel blades to reduce backpressure Blueprinting of turbo to motorsport standards Max recommended boost pressure: 22-24 PSI Estimated Power Output: 220-240 bhp

filtrul nu merge mai mult pentru ca el fizic se consuma. durata sa de viata este cam 120.000 km, la 530 figura schimbat pe la 120.000 si la mine mai avea cam 27.000 pana se faceau timpul de schimbare.

Salut , vreau un bidon 4l Castrol 10w60, merci.

Da , dar nu te va ajuta prea mult , vei fi inclus in grupa K sau H a masinilor fara restrictie in privinta modificarilor. Chiar si masinile din categoria gr K sunt dotate cu restrictor in cazul in care motorul are turbina. Regulile raliului spun ca masina trebuie sa fie derivata dintr-un automobil de strada si sa aiba motor de <2000cmc,mai nou 1.600cmc care se foloseste in wrc. Masina este extraordinara si se vede ca Vali a apreciat foarte mult caracterul supravirator al acesteia, tendinta pe care o intalneste si la masina sa de raliu.

Doamne sfinte , acum 2 zile am vorbit cu el, voia sa vina la urmatoarea etapa de viteza in coasta ca sa il dau in dreapta. Era foarte nerabdator si din ce am vorbit cu el un baiat foarte de treaba, Dumnezeu sa-l odihneasca in pace.

Pai daca locul asta ti se pare asa de nasol, poate ar trebui sa-ti stergi contul, Stii ce e amuzant, cum o Scufita a inceput sa dea lectii de condus?

Pai ai patinat ambreiajul si de acolo si mirosul specific. Va trebuie sa-l inlocuiesti in curand, PS:ambreiajul nu se patineaza ,exista un interval mic de frictiune cat sa permita inaintarea apoi se elibereaza complet.

Alfa Romeo si Volvo/Saab sunt marcile cu cea mai proasta valore de revanzare dar si de devalorizare rapida. Motorizarile sunt bune, suspensiile sunt varza , te salveaza optiunile si calitatea interiorului pe ici pe colo, per total sub omoloagele nemtesti japoneze ca fiabilitate.

Sunt 2 MOL-uri pe iuliu maniu, cel vis-a-vis de Praktiker la iesirea pe autostrada de care nu stiu nimic si cel de dupa Cora Lujerului pe care il cunosc foarte bine si nu au motorina nasoala. La care ai alimentat?

ai facut o alegere excelenta,o japoneza foarte fiabila , sa o stapanesti sanatos.