Stefan_e46

Nerenuntand la catalizatoare nu ai facut nimic,decat i-ai schimbat sunetul la toba. Da jos catalizatoarele,eventual fa alt traseu din galerie din inox si dimensiuni mai mari decat stock si pune-i admisie KN si apoi mai vorbim.

Ai facut o alegere buna. Masina aceea este o gaura neagra in bugetul familiei. Si cand zic asta ma refer la consumul constant 18-20 ,autonomie mica, suspensia aia costa 1000 euro aproape pentru fiecare roata in parte fiind suspensie pneumatica. Apoi vestitele probleme pe partea electrica electronica, nu te baza ca au fost rezolvate pe garantie. PS: consumul raportat la performante este imens luand in comparatie modelele mai noi.

Ma intereseaza un set de 18 de vara dar dim diferite. 225 45 18 fata / 245/255 40 18 spate Ma intereseaza un an de fabricatie cat mai nou , indicele de viteza ZR, W, Y

Asta este un lucru bine de stiut de la inceput . Odata cu tranzitia catre produse after-market iti asumi si raspunderea ca fiabilitatea va fi sacrificata in numele performantei. Drept exemplu am al 2-lea ambreiaj schimbat in decurs de 3000 de km dupa modificari de la 280 cp la 410cp. E bine sa sti la ce te inhami cand pornesti cu astfel de modificari.Un filtru nu-ti va dauna asa de mult precum sa spunem o resoftare facuta prost, care-ti va cauza detonatii in motor si in timp poate chiar mai multe probleme. PS: la o masina de curse o resoftare facuta prost inseamna motor spart, adica pentru un motor de grupa N cum am la EVO 12.000 euro. deci un filtru nu e nici pe departe un capat de lume.

Eu le-am folosit cu succes cum am zis si nu s-a stricat nimic la masina. Cand spuneam de admisie mai rapida, a se intelege un raspuns mai prompt al acceleratiei,nicidecum n'spe mii de cai castigati la roata cum declara producatoru pe siteul oficial. Sunt strategii de marketing care urmaresc sa-ti ia ochii intocmai ca reclamele de la teleshopping. Din fiecare produs after-market trebuie luat numai ce este bun , si nu neaparat ce se transcrie mot-a-mot in specificatii.

Eu am avut acest tip de filtru pe 3 masini. vechiul bmw 320d si 2 Mitsubishi lancer evolution. Performantele nu se traduc neaparat printr-un rezultat dyno, ci printr-o admisie mai rapida, daca este realizat si tot traseul de admisie cum am la Mitsubishi deja e alta poveste si filtrul chiar face diferenta. Dupa parerea mea , daca este uns cum trebuie si curatat traseul de admisie destul de des , nu vor fi probleme. Exista sanse mai mari de depuneri pe clapeta de acceleratie datorita unui flux mai "murdar" ca sa-i spun asa. De asemenea ,trebuie luata in vedre si zona geografica, la oras va fi cu 50% mai mult praf decat la munte sa spunem. Totul tine de ceea ce faci cu el ,filtrul simplu schimba doar sunetul,traseul complet face diferenta.

Standul exelixis nu da aceleasi rezultate ca cel de la Racing Code. Un ft bun reply din partea mea pt Sebi,eu mi-am facut 2 masini la el si sunt foarte multumit.

Eu l-as tine asa, nu l-as modifica absolut deloc. De modificari te poti apuca de ceva mai ieftin gen evo subaru,unde chiar ai senzatii. Daca nici 580 de cai nu-ti ajung inseamna ca trebuie sa vi la curse, nu sa faci liniute pe drumuri publice.

Salut , unde faci dyno ca vreau si eu. Eu am facut la Racing Code recent la masina de curse.

Sunetul la relanti nu e rau deloc,pentru un 6 cilindri e ft oke. Masina de genul asteia arata cat de "intretinute" sunt 5-arurile de pe vitan cu maxim 120.000 km , dar cu scaune crapate, tona de uzura. Acolo sa vezi sunet la relanti de motor omorat.

Aia normal ca nu face, uita-te la ea cum arata.nu pachet amg nu jante nu nimic. Una buna cam la valoarea aia e. Maxim 12.500 13 k as da pe ea.

Mercedes in general isi mentine valoarea. astea mai speciala gen coupe CLK SL sunt si mai avantajate la capitolul asta. La banii aia mai bine un 330cd e46.

E un pret de inceput. Masina se gaseste in stare exceptionala,vopseaua este orginala,si cum am zis in pofida km interiorul nu are nici o uzura. Sunt masini similare pe vitan cu pret semnificativ mai mare, asta nu inseamna ca nu negociez, dar nu la nivel de e90 320. PS: asa s-a spus si cand am vandut 330cd , ca pretu e exorbitant ,dar la sfarsit l-am vandut cu cat mi-am propus. Si in momentul de fata masina aia valoreaza 16.000 sau ma rog valora dupa cum o stiam eu. Marele avantaj este motorul cel nou, consuma exagerat de putin,iar o masina pe Germania plus eventualul adus si inmatriculat depaseste 20.000 .DIn cei 18.000 mai negociem si deja iesi cu mult in avantaj. O masina similara in germania ca dotari km an stare tehnica doar ca este cu motorul vechi.: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=141231512&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=22&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2005-01-01&maxFirstRegistrationDate=2005-12-31&transmissions=AUTOMATIC_GEAR&negativeFeatures=EXPORT&minMileage=150000&maxMileage=200000&categories=Limousine&lang=en&pageNumber=2

E 5w40 . Pai evo negru e de strada de antrenament, mai am 2 de curse. de grupa N. O sa le prezint la rubrica rally daca nu deranjeaza pe nimeni.

Masina a intrat in tara in 2010. Eu sunt al 2-lea proprietar. Ce sa zic faza cu aragazu e o chestiune persoanala,daca nu-ti place cauta in alta parte. Cel putin eu stiu ca nu are dati km inapoi iar interiorul arata senzational pentru km acestia. O mica atentie la toate 530-urile de pe vitan va confirma ca uzura este mult prea mare pt acei km putini declarati. Pole, mi-e nu imi este rusine sa spun ca am nevoe de bani, am nevoe de bani pentru curse , alea sunt mai importante pentru mine si nu am sa tin o masina doar de moft. Asta nu inseamna ca sunt lesinat si ca stau in drum de ea. Daca se va vinde cum apreciez eu da, daca nu ramane in familie. PS: am uitat sa precizez recent a iesit din revizie completa, a capatat ulei ful syntetic de curse motul si filtru ulei +ulei original OEM bmw pentru CV.

Desi nu am avut posibilitatea sa ma bucur prea mult de ea ma vad nevoit sa o vand . Masina este a mea si a fost verificata si paraverificata, nu bate nimic nu troncane, nu are defecte. KM sunt reali (193.000) si asa trebuie sa arate o masina de Germania cu aproape 200.000 de km. Dotari: motor model nou 235cp cutie steptronic 6+1,pornire start/stop, Pachet M interior-exterior,climatronic, volan cu comenzi, faruri adaptive cu xenon, oglinzi si geamuri electrice, proiectoare ceata,navigatie, scaune sport cu reglaj electric si incalzire,conectivitate bluetooth, senzori ploaie/lumini, Full service reprezentanta Bmw. Accept schimburi doar cu masini supersport pana in 3.0. Pret 18.000 e. PS: masina este si pe autovit , la acelasi pret incredibil.

Da in sine sunt acelasi lucru, doar denumirea difera. Am testat-o pe 911 Targa 4s , Cayman S si 911 Carrera s. http://www.farcebook.com/login/setashome.php?ref=home#!/video/video.php?v=156478637744257&comments

In cazul asta vorbim de segmentul sport de lux.limuzine cu multa putere. E normal sa iti preia din placerea condusului atata timp cat confortul primeaza deasupra performantei . Din tridentul format de Mercedes Audi Bmw , tot M5 as lua pentru ca in el regasesc poate cel mai mult placerea de a conduce , fie ea si trunchiata de cutia supertehnologizata DKG DSG si ce-o mai fi.

Mie unu mi s-a parut suficient sa o las in drive decat in modul secvential, comenzile sunt inversate fata de o cutie secventiala normala. Pe de-o parte inteleg mutarea de a folosi pe o limuzina ,a se evita smuciturile in favoarea unui mers mai lin. Totodata unde mai e placerea condusului, atata timp cat ea face tot ce trebuie? PS: mai e o treaba la astea secventiale tre mers cu stangu in frana

Dupa parerea mea este o mare porcarie cutia asta. Am testat-o intens pe circuit pe Porsche 911, si a fost foarte dezamagitor fata de cea cu transmisie manuala care iti permite sa analizezi mai mult dinamica masinii. Singurul lucru bun pe care pot sa-l consemnez este ca iti permite mentinerea mainilor pe volan.

La cum arata e tocmai invers. nu tradeaza deloc intentiile si anume de supercar killer. Nici nu imi bat capul ca va fi peste RS6 si E 63 la testele comparative.Asa a fost mereu M5. :heart:

Incredibil , va fi inca odata peste seria precedenta e60.

nu s-ar intampla nimic in contextu in care benzina va ajunge usor la 7-8 lei . Combinatia este paguboasa atat dpdv al autonomiei cat si al pretului platit pentru o distanta parcursa. adica aproximativ 70-80 lei per 100 de km. Discutau baieti pe alt topic cu V8-urile lor, eu am reusit sa scap de 2 monstri mult mai tari ca ai lor pentru ca ma termina benzina si nu era o rusine pt mine , cand nu am mai putut alimenta la nivelul cerut de masina am ales sa scap de ea. PLus ca sunt masini care consuma enorm si ofera performante 0 pentru pretul platit.

Ft frumoasa masina....da la cat s-au frecat fetele de ea nu s-a luat vopseaua? :console:

Pare foarte agresiva in negru mat. Totusi pentru mai multa eleganta ai sta mai bine in a doua culoare. Daca nu sare de 120.000 chiar e afacere.:X