Stefan_e46

UPP. :twoup: Jante originale fara urme mari de lovituri.

mai protejezi si transmisia . Conteaza mult amplasamentul pedalelor acceleratie trebuie sa fie o idee sub nivelul franei . De asemenea frana tebuie dozata sa aplice randamentul maxim mai jos nu sus. altfel e foarte dificil de lucrat.

Nu exista magnet de dimensiunile necesare care sa concentreeze atata putere intr-un loc asa de mic. Ori e prea mare si e inutil , ori e prea mic si nu ai ce face cu el. Daca era asa simplu , isi repara fiecare masina acasa. Se repara ft greu aluminiula,aproape ca nu se repara daca grosimea e mare.

Majoritatea componentelor de caroserie din zilele noastre este compusa din aluminiu. Aluminiu nu se deformeaza.

Eu asociez placerea de a conduce cu un drum virajat sau un drum lung , nu autobahn si plictisitor. Eu simt cam de fiecare data placerea de a conduce , numai cand ajung acas imi vin cate 2-3 amenzi. :twoup:

Exista topic dedicat , Reparati indoituri infundaturi fara revopsire. Pentru cei din bucuresti este solutia metalotehnica ia cam 150 de lei de lovitura. Eu am fost cu 2 masini si sunt supermultumit.

UPPPP. 400. usor negoc

Se aude la orice tip de masina la limita aderentei. gasesti destule clipuri pe youtube cu asta. Tu probabil asimilezi scartaitul rotilor cu subvirarea,si dupa cum bine stii bmw supravireaza , conteaza si calitatea gumelor si suprafata pe care se ruleaza , presiune multe.

UPPP ..400 euro. haideti ca jantele sunt bune nelovite , nesparte , nesudate. :twoup:

Dintr-un caz particular ai generalizat. Aici nu are nici o legatura cu ce ai scris acolo. Protestul mai mult sau mai putin bun este in beneficiul tuturor. Nu cred ca protesteaza nimeni aici pe niste aberatii de genu enumerate mai sus. Nimanui nu ai este mai bine ca s-a ajuns aici ,daca tie iti este mai bine nu mai posta.

Nu cred, pozele sunt foarte apropriate de realitate.

Salut. pai nu le-am vandut in speranta ca cel care va cumpara masina va achita si rotile nefiind orice roti. Si fiindca nu a avut bani sa le achite , le-am pastrat.

Au fost Jantele de pe masina mea ,sunt originale, culoarea argintie , sunt un pic ciupite de borduri , nu sunt strambe , lovite etc. Jantele se vand fara cauciucuri, nu doresc schimburi ,decat CASH. O alternativa ft buna dpdv calitate-pret la BBS acelasi model. Pret: 450 euro Negociabil.

Nu este neaparat necesar sa cumperi una Eisenmann, poti realiza o replica identica cu aceea la jumatate din pret .chiar mai bine. Exista un baiat pe forum care realizeaza tobe cap-coada full din inox cauta la servicii. SI la preturi bune. Are servisul pe undeva pe Antiaeriana cu Ghencea.

Nu ai ce solutie sa dai. Solutia cea mai buna e prelata.

Sa-i pui o prelata , eu asa faceam si nu aveam probleme de genu . Solutii nu prea sunt din moment ce sta expusa la ingheturi si zapada. Asta e boala lor. Inconvenientul , adica micul inconvenient e ca tre sa stai sa o intinzi si sa o pui , dar eu ma obisnuisem deja si in 2 minutele era pusa si din ce ai vazut nu e zgariata din cauza aia.

ITP-ul nu al faci in fiecare zi ci la 2 ani. Deci pt 1 data la 2 ani si schimbi o toba nu mis e pare cine stie ce deranj. Asta daca se doreste efectul scontat. Daca nu o finala care sa fasaie e destul.

Pai tu distrugi masina pt 1 baterie , ia alta baterie si se rezolva situatia. si ia una adevarata BOSCH VARTA. :twoup:

E mai usor sa inscrii masina pe BG sau stiu eu ce tara decat sa te judeci cu masina pe dreapta pana se da sentinta. :twoup: La noi orice ilegalitate se transforma in legalitate peste noapte si pentru asta trebuie platit scump. Solutii fie sa numai plateasca NIMENI nimic.taxe impozite si sa vedem cum o sa-i jupoaie pe toti , o sa le ia casele la cativa amarati ca sa sperie populatia sau ce?

Nu n-ai inteles , se inlocuieste toba cu totul ,pe cea actuala o montezi cand te duci la ITP. Altfel scopul dorit de tine nu se va realiza niciodata. Putere si sunet nu vei scoate dintr-o finala mai ales la DIZEL.

Eu am facut scoala de pilotaj a lui Stefan Vasile. Intr-adevar esti initiat intr-ale pilotajului dar nici pe departe nu gusti din ce reprezinta arta pilotajului si mersul la limita. E doar un brevet care iti permite ca si permisu perfectionarea tehnicilor si cunostintelor pe care le-ai dobandit. Eu pentru antrenament fac saptamanal plecari in zona Brasovului , am trasee noaptea libere si fara a pune viata nimanui in pericol. In Bucuresti nu ai unde , nu ai viraje pe care sa le poti aborda cu aplomb , sa simti transferul de mase , sa fi una cu masina. Ideea e sa furi cat mai multa meserie de peste tot . eu ma pregatesc pentru raliul Brasovului si va invit pe toti sa luati parte cel putin ca spectatori.

Clar nu se merita. Cu acei bani faci o evacuare profi din galerie fara catalizatoare din inox si sa se auda si cum vrei tu . Bani aruncati degeaba pe geam . Dac vrei detalii contacteaza-ma pe PM.

metalotehnica in incinta Hyundai de la Otopeni Tiriac. Ai recomand 100% mi-au salvat C2-u de la 2 infundaturi groaznice. cu doar 500 de roni cu revopsire nu scapam sub 200 euro . Deci merita. Ai gasiti pe net operatiunea nu dureaza mai mult de cateva ore.

Pe net sunt multe chestii stupide exersate de unii si altii. Eu asa am fost invatat la scolile de pilotaj mai peste tot pe unde m-am dus , si nu neaparat pentru burn-out ,distrugi si cauciucuri , prajesti si ambreiaju care daca sunt si noi sunt o pierdere mare de bani. In general daca faci curse cu o masina se va distruge proportional cu uzura aplicata pieselor in miscare iar uzura este si FOARTE mare cand este aplicata static. Eu la toate masinile mele le-am aplicat "forja " ca sa zic asa doar in mers.

Manevra este aceeasi ca la heel & toe adica invers din ce ai spus Ciupane, dc pentru ca puterea si sensibilitatea cea mai buna in zona piciorului este varful si este contra firii sa pozitionezi piciorul in felul ala si pentru ca daca ai nevoe sa franezi vei frana intr-un mod firesc . Dupa ce dozezi acceleratia bine si nu patinezi ambreiaju , treci piciorul de pe ambreiaj pe frana .