Stefan_e46

As merge pe asa ceva, bmw cu greu mai gasesti ceva bun http://www.autovit.ro/audi-a4-C24449484.html

La fel ca la ford mondeo, impart aceeasi platforma, diferentele fiind nesemnificative. Un mare + pentru reprezentanta Premium Auto de pe DN1 Otopeni.

Ce erori iti apar? Nu iti va afecta cu nimic turbina faptul ca nu este prezent,ca doar ai masina de ceva timp, dpf-ul nu este menit pentru a-ti crea presiune in turbina, de asta se ocupa wastegate-ul si diametrul evacuarii. Singurul rol al dpf-ului este de a sparge particulele de funingine prin cresterea temperaturii in interiorul filtrului. PS: putem sa spunem ca dpf-ul gatuie mai mult turbina , de aici si fuga asta dupa noxe reduse si cat mai multe sisteme de dpf, la vw si la unele tiruri exista o solutie bluetec pentru reducerea emisiilor.mi se pare mai convenabil asa.

Atunci ti-ai dat raspunsul singur, Eu am un nissan x-trail si mi l-a innebunit mersul in oras,asta e boala lor.

Nu are rost sa-l mai pui,presupun ca ai facut itp-ul , cum ti-au iesit noxele? Probabil updateul s-a facut la celelalte lucruri iar setarile pentru sonde au ramas neschimbate, in mod normal masina nu trebuia sa mearga fara eliminare din soft.

Da vezi ca userul 320i_e36 scoate din soft dpf-ul. Mai sunt cei de la master tuner , care mi-au cerut 350 euro pentru elminare fizica si din soft a filtrului DPF, un pret enorm pentru o operatiune care dureaza 2-3 ore maxim, in fine o sa apelez la ei ca nu am gasit pe altcineva pentru nissan. pS: vezi ca trebuie sa ramana sondele acolo,chiar daca miezul fizic este scos.

E ca un kinder , nu sti niciodata ce gasesti / :pirate:

Asta e ceva misto . http://www.autovit.ro/bmw-330-C25442032.html

Clar da, cumpara si niste banda izolatoare de azbest ca sa-i imbraci,reduce transferul de caldura si mentine compartimentul motor mai rece. http://www.andysautosport.com/bmw/1995_1999_m3/performance/intakes/heat_shields/heatshield/ daca poti renunta la aer conditionat si fulia care o antreneaza care iti ia chiar si nepornit putere. usi , capota aripi portbagaj din fibra. De asemenea radiator de ulei ar fi util,

Castigul e direct proportional cu celelalte modificari pe care le aduci motorului, maxim 30 de cai. Ambreiajul e binevenit, o suspensie reglabila te ajuta de asemenea sa pui puterea jos mai usor si astfel sa exploatezi mai bine puterea motorului.

Contrastul inchis al jantelor merge foarte bine cu bleul acela iar buza merge cu trimurile chrom line. facand roata sa para mai speciala.

Rotile fac toata masina + aspectul general. Mane vezi ca te supravegheaza evou din lateral sa nu faci vreun burnout ilegal.

Te poti juca cu chestii care costa chiar putin , gen planat _chiulasa_,un calculator de M3 nu stiu daca merge pe instalatia ta, probabil trebuie niste adaptari.

http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=243732 da ,orice mecanic poate sa il faca sa numai recircule gazele inapoi in motor.doar elimina vacumul care pleaca din admisie ,sa se asigure ca ramane in pozitia inchis. Printre cele mai bune sunt Pectel, Motec, TDD, Gems, dar astea sunt scumpe incep de la 1000e TDD cum am sau HKS 3000, Motec 4000,

Se merita pentru ca debitul de aer e mult mai mare decat cel din filtrul stock care mai mult plafoneaza masina, In mod normal daca nu ai un flow mai mare de aer e ca si cum ai merge cu restrictor,ideal era cu o admisie rece , castigul cam de 20-30 de cai daca folosesti un stand-alone veritabil. Eu pe Meganeul meu de grupa A aveam axe cu came si calculator Renault Sport castig 30 de cai putere, PS: anuleaza egr-ul , este inutil cand vorbim de castiguri mari de putere,motorul trebuie sa functioneze numai cu aer si benzina.

Filtrul te ajuta mult, vei simti diferenta, Ca si modificari poti pune admisie multi clapeta pe fiecare cilindru, poti sa mai comprimi motorul din pistoane garnitura de _chiulasa_ segmenti , galeria de evacuare din inox etc. Cred ca niste rapoarte mai scurte in cutie te-ar ajuta sa pui mai repede puterea jos . In principiu orice usurare a fuliilor ,pompa de benzina cu debit mai mare, niste injectoare marite, fise bobine racing, Daca iti fac lista mai bine iei un EVO , as pune kit turbo pe el decat sa ma chinui cu el asa aspirat, castigurile sunt mult mai mari dar apoi apar si alte investitii in frane suspensie ,etc.

Frumoasa prezentare,il cunosc personal pe Vali si pot spune ca suntem buni prieteni din aceeasi bransa. Testele nu au fost facute intamplator la Rasnov si drumul de Poiana etapa din cadrul CNR si CNVC.

Verifica intercoolerul poate fi fisurat si nu tine presiune, chiar acum l-am dat jos de pe a mea observand ca nu face presiune turbina. PS:uleiul e de la turbina

Michelin Pilot Sport pentru zi cu zi , si GT Cup pentru competitii,Pirelli suks.

4 cilindri ,150cp/l , consum de V8.autonomie 350km.

Pune finala borla,am eu pe a mea si se aude superb, din pacate nu am video ca sa ilustrez, dar la relanti la 20/h pornesc alarmele masinilor.

Daca vrei sa faci treaba, incepe cu schimbarea galeriei de evacuare , si de acolo cu downpipe custom si evacuare completa de diametru marit, eventual cu catalizator sport daca nu vrei sa ai probleme cu itp. Consumul nu iti creste avand o capacitate de evacuare mai rapida,de asemenea te-ar mai ajuta sa pui o admisie mai rece pentru raspunsul acceleratiei ,filtrul sport nu dauneaza cu nimic , am la 3 masini fara nici o problema.

pretul este OBLIGATORIU(regulament), km dotari etc,doar nu crezi ca se ingramadeste lumea pe baza la ce ai scris mai sus.

La fostul Cayenne Turbo era problema cu consumul.35% 40 oras. Marea problema o vad la impozit,e inutil.dai 2000 euro si nu primesti nimic, prefer sa bag banii aia in altceva.