Stefan_e46

Pentru toti dizel haterii,un nou record pt 335d A.C. Schnitzer 288,7 km/h top speed. Dizelul va sufla in ceafa cu 40 mpg :) .

Ciupanezu eu zic ca al face ............. la consum. Topicu asta a devenit un gen de Fast&Furious........ macar de ar iesi ceva constructiv din el. :)

Vechimea nu determina starea de uzura a masinii,decat poate uzura morala care e cu totu diferit. E si normal ca daca apari la aia cu vreun cazan nici sa se uite la tine. :) Spune-mi cate teste s-au facut in prealabil pt testarea unui soft de 150 euro clona la nu stiu care chip cunoscut. Si daca tot vb prostii tu ai baga cateva mii de euro la un tuner celebru fara sa ai macar o garantie asupra sigurantei masinii tale? Contempleaza la ce ti-am scris. Ciao

Parerea mea daca vreti sa va distrati frumos fara sa o dati in arogante ca pana acum , gasiti un loc, un drum care nu prea e circulat si va dati pana va sar planetarele sau pe autostrada. :) Si in cazu asta vin si eu cu obosita mea sa vad cum stau in fata unui 328i modificat X6 SD si etccc. :lol: PS: aaa si era sa uit am si accelerometru G-tech Pro SS daca vreti sa calculam timpi 0-100 400 m.. da cele mai putine erori si este aproape la fel de exact ca cel de pe circuitele special amenajate.

Da chiar sunt si ft curios cum va sta R8 v12 tdi cu cifre mai bune decat ale unui M6 in fata multor aspirate sau chiar supercharged. Pe Q7 care e o balena deja si-a dovedit puterea.Am intalnit vara trecuta unu negru la mare nu se auzea nimic a diesel.

Trebuia sa mergeti pe autostrada sa faceti si pana la 200 ca sa fie mai concludent cred ca acolo s-ar fi vazut diferenta de putere. Pai care sa fie concluzia,multora nu le vine a crede ca dizelul chiar a facut pasi uriasi si ca poate tine piept cu usurinta benzinarelor. daca masina este noua nu are de ce sa nu tina pasul . Cu Range Rover Sport 3.6 tdv8 ai incercat Allex?

Si indirect asta presupune in cel mai rau caz defectarea componentelor aflate sub modificare adica:parametrii injectiei in motor ,presiunea in turbine crescuta , in privinta cutiei cred ca duce,asta i functie de cat de des abuzezi.. Tunerii importanti ofera aceasta garantie cine nu o face , o face pe pielea si banii sai. Si lipsa unei garantii denota neprofesionalism,atata timp cat iti asumi o modificare care costa bani teste pe multe masini in diverse conditii nu poti spune ca ce se intampla dupa este din cauza ta, ca poate ramai in mijlocul campului cand ti-e lumea mai draga sau mai rau cand este vreo urgenta. Din cauza acestor principii nu am vrut sa-mi cipez masina aici,sa las pe oricine sa se joace cu parametrii masini ca apoi eu sa suport costurile defectiunilor.

Si remaparea nu costa mult in comparatie cu ce primesti.La un tuner serios ce da garantie nu sare de 1500e. Prin comparatie benzina necesita mult mai multe modificari. Putere-autonomie-cuplu imens,mai putin zgomot dar cui ai pasa. :)

Cred ca vanzarile vor dovedi asta in timp, e o masina lansata destul de recent si trebuie sa-i lasam timp de afirmare.

E doar o preconceptie in spatele careia masina sport + motor dizel, dar faptu ca se promoveaza acest segment si vanzarile confirma acest lucru ca si in urma succesului seriei 3-5- dotate cu acelasi tip de motor. Eu unu nu as cumpara 635d pt ca este mult prea scump pt ceea ce ofera .similarul mult mai ieftin si mai bun fiind 335d. La 77.000 pret de plecare si cu cateva optiuni bati usor limita celor 90.000 care intram pe teritoriul supercarurilor. Alegerea ideala e fie low budget 630i cabrio sau cine are buzunaru adanc 650-M6

iti recomansd sa nu faci la noi.DC?din simplu motiv ca nu as lasa pe oricine sa se joace cu parametrii masinii mele fara vreun test facut in prealabil sicel mai important garantie la motor si cutie.Toti cei care nu ofera sunt neseriosi si nu-si asuma responsabilitatea modificarilor. Un soft bun la motoru tau costa 1000 e si gasesti la orice tuner gen Hamman Alpina, .

Desi n-are legatura cu topicul .Rocco sunt sigur ca dizelul asta te-ar impresiona chiar si pe tine.Spune-mi daca suna a dizel? Si scuze de calitatea videoului era filmat cu telefonu. :) http://s973.photobucket.com/albums/ae219/S...lv&newest=1

Fiecare ia ce vrea , numai va certati ca niste copii , e vorba de 2 concepte diferte pentru care s-ar discuta la nesfarsit. Pe de-o parte ai dau dreptate lui roco cand vrei sa conduci sportiv benzina are mai multe resurse pentru ca acolo unde se termina cuplul la diesel incepe turatia la benzina.(am benzinar si aspirat si supraalimentat si 2 dizeluri puternice deci imi permit sa fiu obiectiv) In alta ordine de idei eu n-as putea sa accept o decapotabila ca 6 rontaind la relanti . Pe de alta parte nu mergi in fiecare zi in regim sportiv iar o economie este binevenita. Trebuie sa recunoastem ca tehnologia dizel a ajuns benzina din urma si in unele segmente chiar a depasit-o.(vezi vanzarile la SUV-uri96% sunt dizel) Din punct de vedere al performantei ar trebui sa ai spun lui rocco decat un singur lucru:Le Mans Tdi

Poti face si acum aceasta operatiune la hamann alpina sau orice alt tuner ce lucreaza cu bmw si ofera garantia fara pierderea celei actuale . Cat iti consuma frumusetea? Cat costa reviziile ca sa stu si eu pe viitor daca ma incadrez?

Haideti frate iar a-ti dat-o in versus.Benzinaru de 3.0 nu e vreun supercar sa zici ca e cu mult peste. In afara de pretul mai mic de achizitie fata de dizel si silentiozitatea la relanti numai are nici un avantaj:autonomie mare,cuplu mare de jos determina un consum scazut nrefiind nevoit sa retogradezi 5 trepte pt o depasire. As lua 630i numai cabro unde conteaza sunetul masinii cand esti decapotat. Iar daca as avea 635D -l-as resofta sdi as avea o masina mult mai puternica si cu un consum mult mai mic. Strategia a fost urmatoarea , in cazul in care s-ar fi intrrodus motorizarea 635i similara de pe 335i actuala motorizare 630i si-ar fi pierdut interesul si de aici ar fi devenit o gaura in bugetul brandului. alegerea mea este 630i cabrio care SH este sub pretul oricarui 635d. :)

Aici ai dreptate X5 si X6 M chiar nu-si au rostul pe vremurile astea atata timp cat exista M-urile adevarate. Problema e ca aveau bani bagati in proiecte de dinainte sa apara criza si au fost nevoiti sa scoata modelele acelea. Oricum nu inteleg au 2 motorizari 4.4 identice dar care difera decai caii :lol: . In ceea ce priveste arhitectura unui V8 este unul dintre cele mai echilibrate motoare din lum,e ,de-aia ei s-au incapatanat mereu cu Straight 6. Un V8 de 3.0 ar fi avut alta rezonanta. :)

Chestia foarte misto la 635d este daca ai unde sa faci remap profi pe undeva pe afara,vei iesi cu o masina foarte puternica ceea ce la aspirat nu ai cum sa castigi prea mult. Asta e avantajul dizelosului fata de benzina; cuplu imens si reprize. Motorul asta se misca mult mai bine pe seria 3 unde este cu cateva zecimi de secunda mai lent decat similarul sau pe benzina.

Comparam cel mai bun motor dizel din lume cu un motor aspirat care are un raport un pic mai bun al puterii/greutate. Eu am calculat versiunea de 272 de cai nu cea veche de 258. Bmw 630i coupe:5.989 kg/cp Bmw 630i cabrio:6.772kg/cp Bmw 635d coupe:6.139kg/cp Bmw 635d cabrio:6.886kg/cp Raportul bmw 635 in cazul in care ar fi avut greutatea 630i (1605 kg):5.712 kg/cp In principiu o greutate cat mai redusa sem,nifica un raporta cat mai bun.

Dc sunt povesti?Motorul ala cantareste cat luna de aici si de aici ramforsarile + alta suspensie. Uite eu am un C2 1.6 vts 110 cp pe 1050 kg care are aceleasi performante ca 320d e46 9.2s cronometrate .asta datorita iferentei de 500 de kg . Masinile de F1 au in principiu aceeasi greutate(520 kg) aceleasi + pilot pt a face cursa cat mai egala . In cursele de touring masinile primesc greutate in + sau in - in functie de timpii pe tur. Cea mai mare compensare este de 60 de kg adica +40 /-20 kg. Cei mai buni timpi pe tur al 2 masini de acelasi model sunt calculati cu cei mai buni timp pe tur al celor mai rapide masini de acelasi constructor in cursa. Am facut paralela asta pentru a sublinia importanta greutatii in performanta unei masini. Si de aceea cred ca cea mai buna comparatie al celor 2 s-ar face pe un circuit,unde mai mult ca sigur una ar fi mai buna decat cealalta chiar daca ar fi la nivelul zecimilor de secunda.

In concluzie greutatea altereaza performanta iar masinile cu optiunile standard care ies din fabrica sunt egale 50-50. daca 635d ar fi fost cu 120 kg mai usor ar fi facut 100 sub 6s pentru ca s-ar fi eliminat excesul de greutate si n-ar fi discutat cu 630i. Restu e can can . :)

Pentru ca 635d este mai greu cu vreo 120 de kg decat 630i si raportu kg/cp este mai bun in cazul lui 630i. Lucru ce anuleaza avantajul cuplului. de asemenea 635d cantateste cat 650. daca faci chip la dizel castigi pana la 50 de cai si te duci dupa 650.iar 630i ramane pe undeva prin spate.

Sunt foarte aproprate ca performante:630i-0-100: 6.2s 635d-0-100:6.3s. diferenta o face pretu de pornire mai jos cu 5000e in favoarea lui 630i pe care ai poti baga in niste optiuni misto.

Daca puteau de ce nu au facut-o? Audi -Mercedes au folosit mereu fractiuni gen 2.3,2.7 3.2 ; 4.2,5.2; 5.5; 6.2 ultimul mai mult pentru traditie ce-i drept, pentru a tine pasul cu motorizarile mult superioare Bmw din cilindree mai mici. Un motor mare V8 diesel cantareste mai mult cu pana la 30% pe puntea fata si oricate aliaje ar folosi nu-l pot face la fel de usor si agil ca cel de 3.0. Eu cred ca limitele motoarelor de 3.0 bmw sunt departe de a-si fi atins apogeul in materie de cai putere. Strategia noilor directive este de a reduce costurile folosind capacitati cilindrice mai mici pentru minimalizarea emisiilor.

Daca te ajuta cu ceva informatia,eu am un c2 vts 1.6 sensodrive 110cp,iar pe frigul asta mi-a luat 15 in oras,vara un 12,la forja maxima intre 15-20,extern nu scot niciodata c spune constructorul decat daca merg cu 80 constant,asa ca ia un 6.5-7,pentru oras este foarte agila, ,dar de la 140-150 numai este controlabila ca la vitezele mai mici.iar pe franare de la 130 in sus are tendinta sa danseze pe sosea.

cea mai buna alegere pt motorizarea ta.gpl De care iti pui din aceea care intra in portbagaj sau cea care vine in locul rotii de rezerva? De unde cumperi si unde montezi instalatia?