HitmaNLive

Până la urmă există vreun detector pentru TruCam-uri ? Eu folosesc inca un antic Cobra, care mai detecta doar radarele de pe Polo-uri, doar in momentul in care erau pe înregistrare, daca erau doar pe vizualizare, nu le detecta. In momentul de față nu cred ca mai există radarele vechi in miscare pe drumuri. Ce mă mai bipăie sunt camerele de pe benzinarii sau cele care iti afișează viteza .

Ai verificat daca butucul nu are bataie ?

1. Senzorul NOX Original , costa 2600-2700 lei , nu 1000 euro. 2. Recomand senzor NOXEM de pe bimmerprofs, care costa 1800 lei si este mult mai ok decat cel original. 3. Dupa inlocuirea senzorului ca e el original , AM sau NOXEM, trebuie sa mergi la cineva cu diagnoza, sa codeze inlocuirea lui plus resetare la toate valorile motorului. ( Masina va merge o perioada foarte urat, pana isi face din nou adaptarile, e recomandat sa o lasi la relanti, cate 5 minute timp de o saptamana , la fiecare pornire, si in timpul mersului sa o lasi sa mearga mult in frana de motor, la fel vreo saptamana ) 4. Ar fi fost ideal o lista cu erorile pe care le aveai la diagnoza, conteaza foarte mult daca este sau nu infundat catalizatorul ( in functie de erori, merita sa schimbi senzorul si sa se rezolve problema, sau vei schimba senzorul si nu se va imbunatati nimic).

Vand BMW E92 320i 125KW 170 CAI N43B20A Motor refacut acum 10000 km: Inlocuiti cilindri la cota standard Inlocuiti segmenti Mahle Inlocuiti cuzineti Planat bloc plus chiulasa Inlocuit supape evacuare FRECCIA Inlocuit simeringuri supape Victor Reinz Inlocuit simeringuri arbore Inlocuit simeringuri cutie viteza Inlocuit senzor Start Stop Inlocuit garnituri chiulasa, capac culbutori, termoflot, galerie evacuare, galerie admisie, egr, solenoizi vanos, pompa inalte etc. Inlocuit sonde lambda BOSCH 3 buc. plus senzor NOXEM Inlocuit capac culbutori OE Inlocuit antigel G11 Inlocuit ulei cutie viteze OE Inlocuit grup raport 3.64 carcasa mica Inlocuit ulei grup OEM Injectoare Index 11 (ultima revizie) Bobine Bosch Bujii NGK Toate catalizatoarele sunt la locul lor! Dotari: Soft-Close Scaune textil sport incalzite Filtru aer K&N Oglinzi rabatabile heliomate incalzite Perdeluta electrica Modul JBBE M (Master) Start-Stop Senzori parcare fata-spate FLA (Faza lunga asistata) Navigatie CIC Combox (Bluetooth + Video in Motion) Harman Kardon Plafon negru Anthracite Suporti pahare LCI Trimuri M Sport Allucube Ornamente praguri M Ceasuri 325i M style cu temperatura ulei Tempomat Triple LCI Grile active Lumini ambientale cu amplificator Evacuare dubla M Style Inox Pachet M Sport exterior Volan M tesit custom Faruri cu lupe schimbate si Xenon Philips, angels eyes LEDITUP Jante style 313 R19 vara Anvelope Michelin Pilot Sport S Jante style 339 R17 iarna Anvelope Fulda Parbriz Heliomat Pilkington Folii spate Llumar omologate Bucse si brate fata spate noi Lemforder/Sachs Amortizoare Sachs Fata-Spate Arcuri Eibach ProKit E10-20-014-12-22 Masina nu are nici o eroare, functioneaza in parametri, se circula zilnic cu ea. Prezinta unele mici defecte la exterior din cauza varstei si a faptului ca traim in Romania. Masina are in acest moment 235000 km in crestere, dar sunt inrelevanti din moment ce motorul a fost refacut de la 0 (detin factura). Masina nu scoate fum la pornire, este inca in rodaj si functioneaza absolut totul pe ea. S-au bagat peste 12000 euro in ea in ultimii 4 ani. Ofer video de 12 minute cu toate defectele optice cat si optiunile masinii. Pot spune ca vand o bucată din sufletul si fericirea mea. Rare au fost ocaziile cand cineva ma putea face sa zambesc cum ma facea masina asta mai ales cand o vedeam condusă de altcineva și cand era in parcare. Desi am îmbătrânit multi ani cu ea prin diversele probleme pe care mi le-a facut, am ajuns să îmi pară sincer rău ca trebuie să o dau. Situația financiară si viața pe care o am nu imi permite să țin 2 mașini, din păcate. Poze se gasesc in topicul Masina mea, daca sunt necesare suplimentar, mesaj privat. Pret: 10000 Euro Negociabil

Cineva care are informatii despre diferențele dintre B46 si B48? Am gasit un B46 import america cu o daună, (sincer nu ma interesează prea mult) , care a fost facuta profi, masina are in jur de 300 cai acum, e 430i, manuală, doar ca motor e B46. Cum ar afecta, pe viitor diferențele astea de SULEV față combustibilii europeni? Există șansa sa am probleme pe viitor la piese ? Orice info e de ajutor !

Daca esti interesat, gasesti video cu masina, in care se prezintă si defectele estetice, tehnic e fara problemă. https://files.fm/u/9p5zb2u4su

Garnitura chiulasa, plus verifica atent pistoanele .

Vezi cu capacul desfacut la vasul antigel, daca cu motorul pornit , iti face presiune pe furtune si vezi returul antigel ca vine in șuturi. Atunci trebuie sa dai chiulasa jos, sa schimbi garnitura de chiulasă. Totodată verifică si starea pistoanelor, mai ales daca ai soft facut, am întâlnit caz cu piston fisurat.

Ca sa poti urca mai usor , apesi de 2 ori pe deblocare si geamul coboară până la jumătate, atunci ai loc destul . Bine, pe mine mă ajută oarecum fizicul să mă mai strecor un pic, ca daca cumva depășeam suta, slabe șanse .

Iti dai seama peste cativa ani, cand se va vinde, toti cei care se bazează pe ce zice Carvertical sau alte platforme, ce față vor face cand vor vedea ca acolo apare automată si ea de fapt e manuală? Plus ca nu stiu cat de ușoară e modificarea, pentru ca am impresia ca trebuie inlocuite si unele calculatoare.

A doua e interesanta, daca avea si navi mare, isi merita pretul... Totusi as da banii astia pe un F32 doar... Ma omoara portierele la versiunile in 4... Cand stau in masina mi se pare ca stau ingramadit...

Clutch delay sau nu, gasiti-mi un F32 430i cu cutie manuala , lasa-ti vrajelile . Asta e unul din motivele pentru care vreau dintr-un 420i sa fac 430i, pentru ca it doesn't exist... Aparent difera si cutia, dar ne asumăm si altă cutie . In continuare cine e interesat se E92, am video de 12 minute cu toate optiunile si defectele estetice prezentate

Am eu E92 de 5 ani si 70000 km facuti de mine. Masina are după mine vreo 300000 km, nu cred sa fi fost schimbat vreodată ambreiajul . Daca e sa luam la bani mărunți, la o cutie automată ai mai multe sanse sa rămâi cu ea in drum. Plus ca la 70000 km trebuie neaparat revizie la ea, la care costurile sunt de 2000-2500 lei. La un motor pe benzină, fiind mult mai rafinat decat cel diesel, din punct de vedere al vibrațiilor produse, componenta care ar putea ridica costul e volanta, care repet la benzinare nu prea cade, decât daca ești un căscat si nu ar trebui sa mergi decât cu bicicleta. In acest caz, schimbi rulment, placa de presiune si disc, care costă 1000 lei si te tine cât nu duce trenul. (Din nou dacă știi să folosești pedala de ambreiaj)

Se poate face delete la ea, nu e ceva inposibil. Aparent pana si E46 sau E39 au avut montate asa ceva. @leonardcrt, dar niciuna F32 . @FiveThreeFive cand am luat E92, tot principalul criteriu a fost, neapărat manuală, restul le fac eu pe parcurs și așa am facut. Fiabilitatea cutiei si controlul pe care il ai asupra masinii, nu va putea fi oferit niciodata de o automată, fie ea orice ar fi. Eu am mers mereu pe principiul ca tu trebuie sa controlezi masina, nu ea pe tine .

Probabil acolo costurile de refacere al unui motor se ridica la sume mult mai mari decât in Romania. Ei dau ca motiv doar costul ridicat, si cam atât, la cât inteleg eu. Tocmai astazi am primit raspuns de la cei care au schimbat pistoanele de 11.1 cu cele de 10.2 si mi-au confirmat ca intre motoare nu există alte diferente si trebuie modificată cantitatea de combustibil pe care sa o dea injectoarele. Eu unul nu am gasit nicaieri un B48 252 cai cu cutie manuală, desi aparent apare ca ar exista, dar eu nu am gasit niciunul nicaieri...

Am scris eu de toti banii... La asta ma refer

Cumpar BMW F32 , neaparat motor B48, versiunea 420i sau 430i, anii 2017-2019, cu interior Textil/Alcantara incalzit, Pachet M interior/exterior , cutie manuala, de preferat cu navigatie mare si sa aiba bagheta de butoane , nu ma intereseaza daca are 1 sau 2.

Da, 10000 euro, negociabil la fața locului, dar pe argumente concrete, nu pe o zgârietură. Mașina la exterior mai necesită mici retușuri pentru că Romania.... Eu nu am vrut sa o revopsesc total pentru ca vin mari cunoscători care zic ca a fost răsturnată.

@leonardcrt, gasesti topic in Masina mea , cu ea. Pe scurt 03.2007, 2.0i N43, foarte multe(probabil cele mai multe de pe un E92 din Romania), pe bord 240000 km, eu aproximez in jur de 300000 (garantat intre 60-80000 au fost dati inapoi candva), dar motorul este refacut de la 0 de mine, cu 10000 km facuti de atunci.

Ce bine ca ți-ai facut timp sa postezi si tu aici, mare fan al felului cum gandesti, al experientei si echilibrului din fiecare postare. Respect maxim din partea mea @FiveThreeFive . Timpul nu ar fi o problema, pentru ca intentionez sa iau F32 intai, apoi sa pun la vanzare E92, pentru că mai mult ca sigur masina asta nu se va vinde foarte ușor, deoarece doar un pasionat adevarat va intelege cu totul efortul si tot ceea ce s-a facut la mașin asta. Si pe 2 lei , nu o dau nici daca trebuie sa stea in parcare. Partea de honuit, se poate face lejer, in 3 zecimi , iti permite sa faci honuiala profi, pe mașină de honuit. Unde am facut la E92 cilindrii, pot face si honuiala, in așa fel incat sa iasă acele X-uri de ungere. Intr-adevar ce mă interesează foarte mult sunt celelalte detalii legate de răcire, admisie si evacuare, pentru ca am înțeles ca ar fi cateva mici diferențe, dar nu am gasit nimic concret , in afara de faptul ca evacuarea ar avea niste flapsuri pe versiunea de 252 cai. Repet, orice detalii suplimentare sunt de ajutor in caz ca poate ajuta cineva.

Atâta timp cat notorul e facut cu piese conforme, cu simt de răspundere si cu toate suruburile stranse conform specificatiei producatorului, nu vad absolut nici o problema. Repet, eu am avut ambitia sa refac hulitul si gonitul N43, de la zero, pentru ca am preferat sa stiu ca e refacut de la 0 , decat sa iau altul SH fara sa stiu ce e cu el. Diferenta dintre un 184 cai si 252 cai in materie de bani este mult mai mare decat cei 3000 euro pe care ii investesti in modificarea motorului, plus siguranța ca stii ca e ca nou. In medie un 420i 2017-2019 e pe la 17-19000 euro, in timp ce un 430i din aceeasi ani, sare lejer de 22-23000 euro, unele chiar peste 25000, daca km sunt sub 100000 km. Cu o diferență de 2000-3000 euro, poti aduce optionale masinii, destule.

Zi-mi cateva motive pentru care te-au sfatuit baietii la vremea respectiva sa nu faci. Exista in Romania service care a pus pistoane cu compresia 10.2 in locul celor de 11 . Eu sunt foarte curios de ce lumea e atata de panicata cand vine vorba de desfacut un motor.

Noi, Mahle cu segmenti echipate, plus bolturi

Injectoarele cu index 11 se pun toate cu acest index. Celelalte indexuri se pot pune aleator. Index 11 nu poate fi amestecat cu alte indexuri decat tot cu index 11. La scriere, ECU e posibil sa memoreze +-1 din ultima cifra de pe codul injectorului, ceea ce e perfect normal.

@Viper05, toata distractia costa maxim 3000 euro, 500 euro costă setul de pistoane cu compresie 10.2. avantajul mare e ca desfaci motorul tot si observi si schimbi tot ce trebuie schimbat, practic , poti vedea orice uzura, ceea ce pe viitor iti poate oferi o liniște. Nu poti face decompresie la motor decat schimband pistoanele, ele au sculpturile facute in asa fel incat sa reducă compresia in cilindru. @leonardcrt, inca nu, nu l-am pus la vanzare propriu-zis încă.