HitmaNLive

Cel mai probabil ai un injector sau mai multe care scapa si se umezeste bujia, dand missfire si de asta dupa ce o opresti si pornesti din nou merge bine. Trebuie scoase injectoarele si verificate la rece daca curg. Daca te duci la un service, incearca sa te convingi ca stiu sa faca lucrul asta si cand le monteaza inapoi, sa puna garnituri noi pe injectoare cat si acele cuplaje elastice care vin pe injector.

Ca timp, cred ca au fost vreo 6 ore. Trebuie sa gasesti un plus permanent, eu am avut noroc ca am avut tras de cand am montat oglinzile rabatabile si m-am legat tot la el. Motorasul trebuie prins in pozitie in asa fel incat sa nu loveasca geamul cand coboara, asa ca trebuie sa fii inventiv, unii dau gauri suplimentare in fata de portiera, altii se folosesc de anume gauri si renunta la un clips, etc. Fiecare cu metoda lui. Eu am avut noroc sa imi dea cineva de la care am luat si Logic 7, si volanul incalzit plus multe alte lucruri, m-a anuntat din prima pe mine care are softclose de Europa, stiind ca sunt in cautare de mult timp, si mi le-a dat si la un pret bun si doar cele de pe fata. Majoritatea care iti cand sisteme softclose vor sa le vanda pentru toate portierele. Nu trebuie codare. M-a ajuns cam 2000 lei total, repet pret bun pe sisteme si baiatul care mi-a facut montajul, la fel, mi-a facut pret bun pentru ca mereu am facut lucrari la el.

Nu, sunt broaște și motorașe de pe un F07.

Pentru că observ că e la modă să ai moftclose, mi-am luat și eu un chinez mic sa îmi tragă și mie portiera. Messenger_creation_3CDF7AC7-4A66-48B3-B53D-A0D4CCD8CE4F.mp4

Nu, am văzut volante LUK pentru grupul VAG care băteau de noi, nu neapărat BMW . Cat despre ulei, sincer nu îmi pasa ce baga alții in motor , eu folosesc doar ulei care e certificat original , și nu poate fi contrafacut. Dacă lumea inca visează la uleiul BMW că fiind o mare realizare tehnologica , e problema lor.

Mergi pe FRM 2 , nu o sa ai probleme niciodată să arzi FRM din diverse motive cum există la FRM 3. FRM 2 știe să facă la fel de multe cum știe și FRM 3 .

Am văzut volante Luk care băteau de noi că cele vechi de pe mașină. Eu unul sunt foarte sceptic de calitatea Luk pe volante, deși sunt tatăl volantelor cu masa dubla. Eu as merge totuși pe Sachs, dar e doar punctul meu de vedere.

Poti incerca prima data sa schimbi valva PCV, nu e ca si cum arunci banii pe geam, pentru ca ea se schimba la un numar de km si ai de castigat doar daca pui una noua. Test de compresie trebuie sa te duci la un service, care sa stie sa interpreteze valorile de pe compresmetru, nu doar sa ti le zica si atat.

Probabil una din explicatii e ca uleiul se subtie la cald, vascozitatea lui scade si devine mai fluid, din acest motiv poate fi o potentiala cauza pentru care arunca mai multi stropi la cald. Recomand sa mergi cu ea la un service ( daca iti permiti sa o intretii , indiferent de costuri).

Trebuie sa verifici 2 lucruri: 1. Fa un test de compresie, daca scapa compresie in motor, atunci pot aparea vapori dinspre baie. 2. Verifica valva PCV, la fel, cand e blocata, se face o presiune in baie si pot aparea stropi. Garantat valva PCV nu a fost schimbata niciodata de cand e masina, desi e recomandat schimbarea ei la 100000-120000 km.

Cand te apuci de facut chiulasa, du-te la un baiat care stie sa verifice si ghidurile la supape. O data sunt simeringurile la supape si doi la mana pot fi si ghisurile. Daca au joc mare cozile de supape in ghiduri, fa efortul sa schimbi si ghidurile, nu vei mai avea treaba cu consumul de ulei.

Astazi am mai facut un retrofit, mai mult de moft. Stopuri LCI.

Pe seria 3 E9X nu exista încălzire în volan decât pe cel clasic(confort) și cel sport. Pe volan M nu s-a pus niciodată de fabrica încălzire. Eu mi-am luat tot ce îmi trebuie buton, trim, szl și volan cu instalația de încălzire în el. De pe el se va scoate încălzirea și o voi muta pe unul M.

Cum era vorba aia, omul gospodar își face vara sanie și iarna căruță. Urmează să trimit volanul cu încălzire , sa mut încălzirea pe unul M, identic cu ce am pe mașină în momentul de față !

Cat ar costa un manson (cusatura albastra) plus nuca M Sport OE pentru cutie manuala E92? Multumesc!

@bimmer90f30 , N46 are pompa de apa atasata de pompa de servo, practic sunt antrenate de aceeasi fulie, automat acelasi ax. E logic sa poti scoate cureaua de accesorii, doar slabind intinzatorul. Nu mi se pare sa iti ia mai mult de 10 secunde, cum am zis initial sa dai jos o curea , tragand de intinzator spre stranga , decat daca nu stii nici cum se tine o cheie in mana.

Ce eroare curenta ai acum ?

N52 poate varia presiunea din cilindri intre 9 si 18 bari in functie de pozitia Valvetronicului. Asa ca ar fi bine,daca ai putea varia pozitia din diagnoza , ca sa o vezi concret. Si eu am facut test de presiune la N43 si aveam 11 bari (sau 10, nu mai retin exact) pe toti cilindrii. Dupa nici un an , cilindrul 2 era deformat total si compresia foarte mica ( cam pe toti) desi masina pornea sfert oricand. Motorul avea in jur de 300000 km cand si-a dat duhul, exact cam cat e estimata durata de viata la benzinar.

Eu vad ca N46 , nu are curea separata antrenata de o fulie separata de pe arbore. Pui inelara pe surubul intinzatorului apesi invers acelor de ceasornic si intinzatorul se slabeste. Treaba asta o faci in 10 secunde, sa scoti cureaua.

Daca ramane supapa blocata in presiune , automat motorul trebuie sa depuna un efort mult mai mare la repornire din scurt. Pe termen lung, acea presiune se descarca prin pierderile din sistem, si de asta porneste dupa o perioada foarte bine. Sfatul meu, cand se opreste , scoate repede cureaua de accesorii si dai cheie, daca porneste sfert, atunci clar de acolo e problema.

Ce inseamna la rece si la cald ? Motorul cand porneste , relanti-ul sta mai sus cu 200-250 de ture, (soc automat) , dupa care dupa vreo 30 de secunde scade pana in jurul valorii de 600-650 RPM. ( cel putin asa e la N43)

Mai mult ca sigur problema e din pompa servo. Toate pompele hidraulice au supapa de limitare de presiune, adica cand ajunge pe capat de cursa, supapa fiind limita la o presiune stabilita de producator, se deschide si surplusul il da la tank. Probabil supapa nu isi mai face treaba, creste presiunea la maxim si opreste motorul. Supapa e sub forma de bila cu arc, sau con cu arc, cel mai probabil a ramas blocata. Banuiesc ca pompa este mecanica, adica antrenata de cureaua de accesorii.

Cu 2000 lire nu îți vei lua niciodată un N43 care sa fie în mințile lui și în care sa te poți baza oricând. Cine e interesant , mă gândesc să vând E92 meu, 10000 euro , totul nou in motor, cu opțiuni cat cuprinde.

Greșit. Motorul de 143 cai este N43B20A, in nici un caz N46. Pe E92 a existat doar N43, nu s-a pus N46, doarece N46 s-a produs doar până pe la inceputul lui 2007 , ulterior, până în 2012 fiind pus doar N43. E92 a apărut în 2007.

N20 nu a fost unul dintre cele mai reușite motoare, intra tot în era "N" de care fuge toată lumea pentru că de-a lungul anilor au scos la iveală foarte multe probleme. Toate "N" au avut foarte multe probleme și mai ales pe benzina toți le-au evitat. Ideal e sa găsești un B48 care are și el problemele lui, cele pe parte de răcire/antigel , unde unele conducte sau racorduri trebuie înlocuite, fiind de proasta calitate, chiar ai ansamblul de termoflot, care la fel are o variantă îmbunătățită. B48 are potențial mult mai mare de upgrade fiind un motor mult mai robust , divizandu-sa din B58, care poate fi dus până la 500-600 cai lejer. Ca dotări mașină arata bine , dar mi se pare scumpă raportat la an strict.