HitmaNLive

Din cate stiu, iti trebuie un plus permanent. Stiu ca la mine l-a luat din CAS daca nu ma insel, totodata iti trebuie neaparat si comenzi butoane geamuri cu buton rabatare.

Eu iti sugetez sa iei doar bara fata, praguri si bara spate M Look. Nu te complica cu aripi si capota, ca e tiganie mare, mai ales daca masina nici nu are aspiratiile unui M3 macar. Iti zic eu ca arata bine doar cu ce ti-am enumerat eu. Bara fata poti lua originala M paket, cat si pragurile. Bara spate depinde de care vrei, daca vrei din aia cu difuzor, atunci trebuie sa iei originala, daca vrei din aia care chiar arata ca la M3, trebuie sa gasesti pe producator. Eu am luat de la Bucovina Tuning. Totodata daca vrei cum mi-am facut eu, trebuie sa tii cont si de evacuare. Ca preturi stiu ca bara fata OEM e undeva la 2000 lei, pragurile sunt 600 lei si pe bara spate am dat 1100 lei plus vopsit 300. Evacuarea m-a costat 2000 lei. Spor la facut calcule .

Diferentialele de diesel au raport mic, ca sa nu stea motorul in ture mari la viteze mari. Eu pe E92 l-am cumparat cu diferential de 3.07 de 318d, si la 220 la ora, aveam 4500 ture. Plecarile de pe loc erau mai lente dar turele mai joase la viteza. Cand l-am inlocuit am pus raport 3.64 exact cum vine masina echipata de fabrica si turele sunt exact cum trebuie la un benzinar. De schimbat un grup nu iti trebuie facultate, poti sa il montezi oriunde. Doar sa schimbi uleiul, ca sa fii sigur ca ai facut treaba asta.

A verificat continuitatea pe cablaje de la debitmetru si de la senzorul arbore cotit pana la mufa care intra in calculator? Ai aceleasi erori si acum?

Prima greseala posibil facuta este ca nu s-a codat inlocuirea sensorului nox cat si stergerea tuturor adaptarilor motorului. Dupa toate aceste, masina trebuie sa o scoti la drum lung macar 100 km unde sa mearga in toate regimurile, atat de autostrada cat si mai mic, cat si diversificat. Dimineata la pornire, timp de cateva zile trebuie lasata 5 minute la relanti sa isi citeasca lambda toate valorile pentru a putea face consumul de combustibil cat mai corect. Missfire poti avea si de la injectoare care ori curg, ori nu functioneaza in parametri. Lucrul asta se poate vedea pe tester, iar daca curg la rece, se poate vedea cu iniectoarele scoase. Mai merita verificat si supapa PCV care e incastrata in capacul culbutori, se gaseste doar pe original si este o problema la motorul acesta. Si inca o chestie care merita facuta anual si te scapa de multe batai de cap, scoate solenoizii de la vanos si curata-i anual cu spray de frana, apoi suflati.

https://www.olx.ro/d/oferta/vand-diferential-grup-bmw-e90-raport-3-23-ID8RS9z.html https://www.olx.ro/d/oferta/vand-diferential-grup-bmw-e90-raport-3-23-ID8RS9z.html https://www.olx.ro/d/oferta/grup-diferential-spate-bmw-r3-23-e90-e91-e92-e93-IDfmmXb.html https://www.autovit.ro/anunt/diferential-grup-spate-bmw-e90-2006-sedan-2-0-i-ID7GUbsG.html

Un chit de reparatie costa vreo 1000-1200 lei (rulmenti plus simeringuri plus bucsa distantier). Daca ai idee cat de cat ce trebuie sa faci(sa reglezi jocul pinionului de atac, merita facut de tine, daca nu , sh cu o oarecare garantie de la respectivul. Eu mi-am luat SH, dar era impecabil. Cand rotesti de sateliti (unde vin prinse planetarele) trebuie sa mearga foarte lin, fara sa se simta "damburi". Eu l-am rugat sa mi-l trimita fara ulei pentru ca am pus eu nou.

Revin cu o intrebare asupra posesorilor de masini cu motoare pe benzina in special, care consuma ulei in exces, 0.7-1 litru la 1000 km. A folosit cineva tratamente motor de la Metabond, Ceratec, Resurs? A vazut ceva reduceri semnificative de consum de ulei? Personal am incercat Resurs si nu am vazut absolut nici o imbunatatire, consumul a ramas acelasi. Ma gandeam sa incerc la schimbul de ulei pe care urmeaza sa il fac zilele urmatoare sa pun Metabond Old Spezial, sa vad daca schimba ceva in consumul de ulei. Am citit prin topicurile vechi, dar sunt de peste 10 ani si ma gandesc ca lucrurile au mai evoluat si poate si parerile oamenilor la fel. De mentionat ca simeringurile la supape sunt noi, originale, chiulasa a fost refacuta total. Astept pareri, opinii si ceva rezultate .

Vezi ca daca e instabila la viteze mari, sunt sanse mari sa fie problema la bucsele de la punte.

Acuma am vazut ca ai editat postarea. Ia si du-te la electrician sa iti verifice partea de cablaj, sa nu fi avut un musafir pe la motor sa iti fi ros cablajul. In cazul asta degeaba schimbi.

Ce apare acolo ai eroare pe senzor de arbore cotit si pe parte de debitmetru aer. Incearca sa schimbi intai senzorul de pe arbore, ala iti da pornirea grea sau deloc cateodata. Apoi vezi daca porneste, si daca da, schimbi si debitmetru aer.

Sa stii ca partea cu mersul uneori cam moale eu am pus-o pe seama injectiei din acel moment. In plus, daca mergi mult cu masina in oras, clapeta de acceleratie se adapteaza dupa stilul de mers nealert si cand o scoti la drum lung, ti se pare ca nu raspunde la fel de bine. Eu am mai observat cateodata ca daca merg constant cu a doua pe 2000-2500 de ture, face cateodata un soc si se schimba sunetul motorului, ca si cum trece din stratificat in omogen. Imi dau seama de faptul asta, pentru ca am facuta evacuare. Eu am mers pe principiul ca motorul schimba tipul de injectie.

Salut! Da, eu am facut un set de teste la masina cu INPA acum ceva vreme pentru ca am trimis datele la bimmerprofs in Letonia pentru rezolvarea unor probleme. Asa sunt adaptarile mele de VANOS. Solenoizii eu ii curat anual, desi sunt mereu curati si distributiaam facut-o acum 2 ani jumatate. Am luat-o de pe bavauto. Cred ca mai degraba adaptarile nu tin de distributie ci exact de VANOS. Daca in timp isi face uzura se duce spre rosu usor usor.

Salut @cristi822, eu le-am trimis email celor de la APAN Iasi, cu seria de sasiu si numarul de telefon. M-au sunt foarte repede sa imi spuna ca exista cele 2 rechemari si cand sunt dispus sa vin sa aduc masina. Am dus-o dimineata, am luat-o dupa ce am iesit de la munca. Legat de problema asta, am observat ceva suspect tare astazi. Am completat zilele trecute cu niste ulei si (exista posibilitatea sa nu fi pus busonul bine) a inceput ieri sa imi faca relantiul fluctuatii continuu. Azi cand am ridicat capota, tot motorul plin de ulei . Am desfacut busonul si parca mi s-a parut ca nu era inchis corect, dar o sa mai vad zilele astea. Unde voiam sa ajung, ideea e ca azi a inceput sa imi scada din nou turatiile la franare la treceri de pietoni, semafoare. Ajunge pe la 500 RPM. Intrebare, busonul de pe capac, are vreo valva in el? Sau e doar etansarea de pe el si de pe capac? Ma gandesc sa nu fie problema de la el pentru scaderile astea de turatii. Am citit acum pe un forum din afara, ca unii au rezolvat cumva schimband sensorii axe cu came. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1168972&page=2

Ai aici toate detaliile posibile si imposibile despre tot ce tine de partea de desulfurizare. https://bimmerprofs.com/nox-catalytic-converter-regeneration-desulphation/

What the fck Romania ?! Iti pui navigatie chinezeasca still F30 ( cu bordul taiat) si gasesti pe cineva care stie sa monteze volanul de pe F30 pe E90. Trebuie un emulator pentru asa ceva, care costa vreo 500 euro parca. Si cam asta-i tot ... De unde va vin ideile astea B0SS1L0R ?

Cunosc omul si service-ul. Vanzatorul e unul dintre cei mai recomandati pe BMW pe parte de service in Botosani. Intr-adevar, sigur a facut toate reviziile la masina. Merita sa tragi o fuga sa vezi masina, apoi sa vezi daca iti place sau nu.

Nu.

Cand am cumparat eu masina, acum 3 ani, am avut 2 rechemari la ea, una pe partea de vacuum( nu mai tin minte exact ce anume, dar retin ca omul mi-a zis ca a facut update de soft la ea) si una pe cablajul de la aeroterma. Chiar sunt curios daca o sa se rezolve la tine dupa update, ca eu nu am avut ocazia sa vad problema daca exista inainte de update.

Minim 2.5 sau 3.0. Motorul biturbo am inteles ca e cu probleme.

Pune tester pe ea, posibil ca motorasul de valvetronic sa se fi defectat, dar pot fi si alte cauze pe langa, sonde lambda de exemplu.

Nu stiu cum nu gasiti piese de N43 . https://www.olx.ro/d/oferta/vibrochen-arbore-cotit-bmw-cod-motor-n43b16-IDgNy3X.html? Ca sa ajunga asa, masina a avut viata grea, ulei tinut foarte multi km/pompa ulei cu probleme/ulei neconform(din ala la 100 lei 5 litri...) semisintetic. Da, N43 are un tacanit specific, care il face pompa de inalta presiune, ba chiar face in 2 feluri tacanitul (omogen si stratificat), dar chiar trebuie sa stii sa faci diferenta intre tacanitul pompei si al motorului.

Masina nu e facuta sa mearga cu cifra octanica mai mare de 98 daca imi aduc bine aminte, si chiar recomandat sa se foloseasca 95. Am mers eu 1 an cu OMV 100 si am topit efectiv o bujie, (in urma unor discutii si cercetari, exista sansa sa fie de la benzina, sau de la injectoare) drept urmare am desfacut motorul bucati sa fiu sigur ca nu a fost afectat cilindrul. Iti dau quote la o explicatie foarte clara si simpla de la cei de la bimmerprofs, unde scrie legat de cifra octanica mai mare. Masina a fost facuta sa mearga cu 95, foloseste 100 o data pe an, un plin facut la drum lung sa faca o curatare la injectoare, daca tii neaparat.

Cred ca te referi la V brace... Nu pune tiganiile alea...

Masina fiind in miscare, mergand cu viteza, cand o scoti pe liber, nu mai produce destul vacuum (turatia scazand foarte mult , de la 2000-3000 ture , pana la 650) atunci apare efectul asta, motorul este cumva supt de turatie. Am acelasi motor, cateodata am acelasi efect, mai ales daca vin cu viteza, scot pe liber si in acelasi timp franez pana aproape de oprire, sa dau intaia, fiind necesar un debit mare de vacuum in acest caz. Am intrebat mai multa lume, am dedus ca motoarele astea, au insuficienta de vacuum in anumite situatii, gen aceasta. Cel mai bine e sa scoti din instinct scoaterea din viteza a masinii, si sa o lasi sa curga asa, pentru ca la franare, avand nevoie de vacuum mult, nu reuseste turatia de 650 RPM sa livreze debitul necesar pentru toate nevoile . Sper ca ai inteles fenomenul.