HitmaNLive

@WIN60, am impresia ca fata sunt 2021 si spate 2020, dar doar cateva mii de km rulate. Mai exact iti pot zice luni .

Am achizitionat jantele mult dorite originale, cu bonus anvelope exceptional de bune, aproape noi, Michelin Pilot Sport 4S fata spate. Style 313 R19 BBS Made in Germany impecabile. Abia astept sa le pun pe masina.

Mi s-ar parea foarte utile aceste informatii pentru toata lumea, unde sa poata afla pe cat posibil ce producatori sunt cei care ofera piesele de prim montaj la marca BMW. Stim foarte bine ca multe piese cumparate ulterior, daca apartin de producatorul de prim montaj, vin cu siglele brandurilor auto polizate/sterse pe acele piese. Mi-as dori sa putem face o "baza de date" cat mai completa din informatiile tuturor userilor pentru ca ulterior fiecare sa poata accesa informatia sa isi aleaga piese de la producatorul de prim montaj, daca isi doreste in mod exceptional. Aceste piese pot fi de absolut orice parte a autovehiculului si chiar imi doresc ca daca apar pe un anumit model mai multe alternative sa fie mentionat aici. Pe mine sincer in momentul de fata ma intereseaza in mod expres tot ce tine de seria E9X pe partea de brate.

Am reusit sa montez in sfarsit parbriz heliomat. E diferenta enorma la temperatura pe care o are acum bordul intr-o zi de stat in soare. Probabil AC-ul va avea acum un randament si mai bun, ceea ce e un bonus imens.

Sa nu ai cumva probleme pe intinzatorul de la distributie, pana isi face incarcarea ca sa intinda lantul.

Combinatia PROKIT cu amortizoare pe masura , gen Bilstein B6, m-ar duce pe la 1000 euro. Ideea e ca nu vreau sa nu pot sa mai merg cu masina, mai ales ca Romanica noastra draga e plina de drumuri mai ceva ca-n Ucraina dupa bombardamente. Ma intereseaza sa coboare masina un pic, 2-3 cm, pentru ca jantele pe 19" arata hidos din combinatia de fata, sta arcada prea sus fata de roata.

Buna ziua! Urmeaza sa schimb amortizoarele pe spate, fiindca sunt cele stock ale masinii (BOGE) si au inceput sa fie foarte moi, balanseaza spatele sus si jos cand ma apas pe portbagaj si am observat ca si la plecarea de pe loc se lasa spatele. Vreau sa iau ori Sachs ori Bilstein (dar nu stiu exact care, avand in vedere ca sunt 3 modele) si set arcuri Eibach prokit e10-20-014-12-22. A mai facut cineva combinatia asta? Imi puteti recomanda ce amortizoare sa pun? Masina E92 320i N43, fara pachet sport de fabrica. Multumesc!

Astazi am montat noul volan.

Mai ai o incercare!

@bimmer90f30, pai daca ai acces la NEWTIS, ne poti arata tu daca e sau nu asa cum zic ei. Eu sincer nu am acces pentru ca nu stau zi de zi sa lucrez cu el ca sa renteze investitia.

Oameni buni, eu am dat un motiv concret de ce nu as folosi altceva, simplu, fac depuneri si consuma la fel de mult. Fiecare e liber sa puna in masinile lor ce vor, si valvolina daca vor, dar eu am incercat diferite tipuri si asta mi s-a parut cel mai bun.

Masina cand o cumperi noua, e livrata cu ulei Ravenol in ea, ca nu poti cumpara masina fara ulei in motor, nu? Probabil conform producatorului, la reviziile ulterioare cat timp e in garantie se va folosi exact acelasi ulei. https://www.ravenolromania.ro/articole-si-noutati/ravenol-furnizor-oficial-pentru-mercedes-amg-motorsport https://www.ravenolromania.ro/articole-si-noutati/ravenol-furnizor-lubrifianti-pentru-noul-bmw-m4-gt4 https://www.ravenolromania.ro/articole-si-noutati/ravenol-si-aston-martin-vantage-f1-edition

Am specificat, divizia M si AMG. Mie nu poate sa imi vanda nimeni gogosi ca Liqui Moly e Dumnezeu sau Motul sau ce o mai fi. Am facut experiment si m-am convins singur. Singurele depuneri pe care le-am gasit pe sitele de la solenoizii de vanos au fost cand am cumparat masina, erau pline (folosea cel mai probabil Castrol), cand am cumparat-o am pus Ravenol, motorul s-a curatat, sitele erau curate. Apoi mi-a zis cineva ca pentru a scapa garantat de consumul de ulei sa pun Liqui Moly. Am facut si asta, consumul a ramas la fel, dar sitele s-au umplut iar de depuneri si ca sa fie treaba faina, VANOS-ul incepea sa dea erori. M-am lecuit de el de tot si de atunci pun doar Ravenol, motorul merge ceas, e curat si consumul de ulei e in parametrii dati de producator. Eu scot solenoizii oricand si fac poze ca sunt curate sitele.

@ingineru', nu te supara, dar stiai ca divizia M de la BMW cat si AMG Motorsport folosesc Ravenol in motoarele produse de ei? Daca nici aia care fac motoare de sute de cai care se tureaza de le ia naiba si merg in regimuri intense si extreme nu stiu ce ulei sa puna in motoare, atunci inseamna ca noi romanii suntem cei mai destepti de pe planeta.

Nu exista Ravenol contrafacut. Daca ai desfacut motorul, trebuia sa schimbi simeringuri la supape, segmentare si honuit cilindrii, atunci rezolvai problema. Uzura pe segmenti nu o poti vedea, doar sa se fi coxat segmentul raclor si sa treaca uleiul in camera de ardere.

Daca se rabateaza singure, probabil in burduful de la portiera, exista un fir care e cu problema. De regula la descuiere daca se dau peste cap inseamna ca blocatoarele(sunt ca niste pini) au ramas blocate si nu mai coboara in locasul de oprire pe pozitie. Exista pe youtube o multime de tutoriale cum poti sa le deblochezi, exista o anumita pozitie unde trebuie sa dai o gaura cu burghiul si sa dai cu degripant, ca sa se deblocheze pinul. Daca nu vrei sa se mai rabateze niciodata, poti taia firul alb din fiecare oglinda si raman statice.

Da. E ala de sub bord. Schimbat si facut igienizare la instalatie.

Calorifer habitaclu infundat.

Fiecare cu gusturile sale, ma asteptam sa apara pe aici baietii care sa ma traga de urechi ca am facut evacuare la ea .

E ca in versul lui Grasu XXL dintr-o melodie "M-ați stresat în.... mea, atâta gri metalizat".

Another photos .

Incerc sa ma conformez, dar putini MB ne ofera per postare .

Cu motorul asta e indicat sa mergi la drumuri intinse frecvent, desi nu ajuta la consum in Romania. Daca masina e pusa la punct total si nu ai erori pe nimic, si valorile sunt perfecte, atunci o sa te izvesti de problema insuficientei procesului de desulfurizare a catalizatorului. Masina, daca mergi intr-un ritm alert si ajungi la 600 grade Celsius atunci intra in strat homogen de injectie pentru desulfurizare catalizator. Indicat e sa mergi cat mai mult posibil in genul asta, ca sa se arda funingile din catalizator, altfel o sa apara erori de catalytic conversion charge in stratified charge. Adica masina trece in stratificat ca sa nu ai putere maxima, acceleratie maxima, cuplu maxim, cum e in Homogen, ca sa salveze catalizatorul. In momentul in care nu merge senzorul NOX, masina merge doar omogen. Adica consum mare. Stratified inseamna consum de oras, oarecum. Adica sa mergi constant cu 20-30 la ora, atunci faci un consum de 4-5 %, daca s-ar putea la noi. Motorul N43 este un motor Lean Engine Burn, adica e capabil de la raportul stoichiometric de 14.64 :1 sa ajunga la raport de 60: 1 in Lean Stratifiend , ceea ce nu multe motoare stiu si pot.

Anual, solenoizii de VANOS se scot si se curata cu spray de frana. Folosesc doar ulei RAVENOL din simplul fapt ca atunci cand am luat masina si atunci cand am pus LM in motor, am scos solenoizii de VANOS din cauza ca am avut eroare pe ei si sitele de pe VANOS erau pline de depuneri. Am folosit 5W30VMP, 5W40 RUP, acum folosesc 5W40 VST si nu am depuneri deloc, desi motorul inca consuma ulei. Confirm ca 250ml sunt consumati la 1000 km in momentul in care uleiul este absolut nou, abia schimbat. Daca uleiul are KM multi in oras si iesi cu el la drum intins, masina consuma 1 litru de ulei cam la 1000 km. De mentionat ca masina are chiulasa facuta ca noua. Singura problema probabila fiind la partea de segmenti si cilindru. (segmenti noi si honuit cilindri)

De mentionat ca masina lanun moment dat a inceput sa aiba erori pe presiune de ulei. S-au facut toate testele necesare pentru a se vedea daca pompa de ulei este problema sau nu. Masina in momentul in care nu detecteaza sensorul de presiune, acesta fiind scos pentru a se pune manometru, ECU transminte catre electrovalva sa deschida maxim (in caz de urgenta) ca pompa sa bage cat poate ea, si in acel moment aveam 7 bari pe manometru. S-a constatat ca atat pompa cat si electrovalva erau in parametri, s-a schimbat senzorul de presiune ulei si nu au mai fost probleme. In momentul in care masina a inceput sa aiba erori de lambda, am facut test de injectoare direct pe masina la rece, unde s-a constatat ca 2 din patru curgeau si am decis sa cumpar 4 injectoare index 11 care au trebuit codate pe masina, dupa ce le-am testat si am vazut ca sunt ok la rece. Toate sondele lambda au fost schimbate, inclusiv racordul flexibil care costa in jur de 100 euro. 3 Sonde lambda (2 pe catalizator si 1 dupa catalizator) 1200 lei BOSCH. Se recomanda ca dupa schimbarea sondelor sa se dea resetare pe partea de lambda din ISTA.