HitmaNLive

Dumnezeule... Nici pe G nu scapi de erorile pe Nox.... Eu am traume, visez noaptea numai erori de Nox... Nu degeaba se spune ca in Est, calitatea carburantilor e mai proastă....

Exact 1 litru mi-a luat mie ultima oara in 300 km, deci e grav, crede-ma. Atentie mare, injectoarele trebuie verificate NEAPARAT, pentru ca daca cilindrii sunt deformati, asta se intampla din cauza injectoarelor, care curg ca la balamuc, creste temperatura foarte mult si se deformeaza pana si blocul. Trebuie verificate injectoarele si schimbate cu unele index 11, care la fel trebuie verificate, daca le iei second hand. Dupa refacerea motorului e posibil sa apara probleme pe catalizatoare, deoarece consumul de ulei le infunda si vei avea mereu erori pe ele, din cand in cand. Cred ca singura solutie e inlocuirea lor sau incercarea de curatare. Eu am trecut prin lucrurile astea si pot spune ca doar partea de motor cu injectoare si toate cele , m-a ajuns pe la 4000 euro. Doar motorul, cu cilindri noi, segmenti, cuzineti , semeringuri supape, supape evacuare noi, planare bloc plus chiulasa, si toate garniturile aferente, m-a ajuns 12500 lei (4000 lei manopera). Iti doresc succes ! Daca ti-a luat 250 ml , in 250 km , e inceputul problemelor grave. Motorul oricum mananca ulei cand mergi la viteze de peste 130 km, pentru ca asa sunt facute astea pe benzina. Daca nu vrei sa faci motorul de la 0, mai e varianta unuia SH cu km pe la 100000, care costa in jur de 7000 lei, dar si acolo exista niste riscuri pe care eu nu mi le-am asumat.

Trebuie sa desfaci motorul sa il faci de la 0. Masina mănâncă pe la segmenti , pe la capacul culbutori (supapa pcv). Trebuie sa îți asumi macar 2000 euro, desfaci motorul complet, verifici cilindrii foarte bine, sa nu fie deformati( in caz ca sunt, trebuie schimbi cilindrii) , segmenți noi mahle si toate celelalte garnituri, plus capac culbutori nou, plus schimbat simeringuri supape , ghiduri daca e cazul. Asa am patit eu, nu am scapat fara refacut motor complet !

Nu te mai chinui cu detalii, daca ai buget iti vand E92 meu, care a trecut prin toate momentele si prin toate problemele existente. Poti cauta in topicul din mașina mea tot ce tine de istoria ei. Masina in momentul de fata merge impecabil, cu o groaza se optiuni, foarte greu de gasit pe un E92.

Stiu ca e Technical Update, doar ca ma interesează in mod special cand au intrat in productie. Din punctul meu de vedere 2016-2017-2018 sunt excluse din start. Repet as vrea un TU ca sa pot sa imi jonglez ideile mult mai usor si mai sigur.

Ca sa faci mai galagios un E60, e simplu. Iti iei unul pe benzina, si dupa catalizatoare,tragi teava ,fara intermediară si finala, cu tipsuri duble. . Renunțați la ideea de diesel gălăgios , care de fapt e un pârț. Galagia de a scule vecinii in cartier e o prostie ordinară. Mereu un benzinar facut cu cap, va suna bine oriunde si oricând, fără sa se lege niciodata politia.

B48TU, intra din 2018 noiembrie (parca) tine de B48A sau B48B ? Exista diferente mari intre B48 simplu si B48TU, nu as vrea sa ma complic foarte mult pe viitor , cu o conversie sau toate modificarile se rigoare, mai ales ca tine si de partea de distribuție diferența, adica un nou bloc motor. Stie cineva cum le pot diferentia? Nu am aflat ceva concret pana acum. Totadata gasesc B48 pe anul 2016 F32 sau mai concret 2017? Nu prea ma incred in wikipedia cu 2016 .

Poate fi din anvelope, daca sunt deformate.

Revin cu ideea topicului. Recent m-am gandit foarte mult la ce vreau sa fac pe viitor, si dupa ce pun si volanul incalzit pe E92, o sa il scot la vanzare, pentru ca am gasit in Belgia un F32 care e pe placul meu atat ca dotari cat si ca aspect. Masina este din 2016 luna a 6-a cu motorul B48 2.0i. Am gasit pe ebay pistoane de compresie 10.2 puse pe 30i la 500 euro. (O nimica toată) Citisem recent ca ar diferi un pic galeria de admisie cat ai cea de evacuare care ar avea niste flapsuri. Totodata citind cateva comentarii prin afara, unii recomanda pistoane de i8 care ar fi identice , doar ca permit compresie 9.5, ceea ca ar duce potentialul boost-ului turbo si mai sus. Aveti ceva noutati despre diferente? Am mai citit ceva si de arbore cotit mai usor pus pe 30i, dar nu stiu 100%.

Din cauza ca a avut 80000 km. Spune acelasi lucru cu una de 200000 km, la care nu stii nici un trecut. Eu am de 5 ani N43, stiu ce vorbesc! Dupa 200000 km motorul rupe cu consumul de ulei, care poate duce la probleme serioase.

Iti trebuie din start, faruri si triple originale ca sa treci rar-ul. Ori gasesti un baiat bun la suflet sa ti le imprumute pana treci rar-ul, ori iei de la dezmembrari, adica, te mai ajunge vreo 400 euro cred. Masina e cheala de la un capat la altul, pretul mi se pare mare, mașina sigur a fost cumparata cu maxim 3000 euro de prin afara, asa ca din punctul meu de vedere as oferi maxim 3500 euro. Tine cont ca trebuie schimbată distributie(daca are joc), bujii,sonde lambda, bobine, supapa PCV, ulei + filtre, discuri placute(in functie de starea lor), lichid frana, ulei cutie, ulei grup etc. Toate astea trebuie schimbate daca nu au un istoric concret, altfel o sa iti mananci zilele ulterior . Concluziile le tragi singur. Nimeni de aici nu iti poate spune daca merita sau nu, pentru că situația financiara diferă de la unul la altul.

N46 care e pus pe E90 NFL este mult mai fiabil , daca pot sa zic asa, sau mai puțin problematic, decat N43 de pe facelift. Toate problemele incep de la siatemul de injectie directa care a fost pusa pe motoarele N43. Un N43 nu il poti intretine decat cu bani multi, foarte multi. N46 are injectie indirecta, poate fi pus usor GPL , daca nu ai bani de benzina si problemele sunt doar la simeringurile de supape (in caz de consuma ulei excesiv) si motorasul de valvetronic , care mai crapa, dar gasesti in dezmembrari care se potriveste si de pe E46, motorul N42. E acelasi motoras, costa cateva sute de lei.

Intrebare intrebatoare, de cati ani ai masina ? Daca o ai de multi ani, ai schimbat vreodata capacul culbutori , unde este incastrata supapa PCV ? . Daca supapa PCV nu functioneaza corespunzator, poti avea fluctuatii la relanti, masina merge in suturi daca o lasi in mers sa mearga la relanti, iti poate pocni toate etansarile de ulei sau consum de ulei intr-o veselie. Incepe cu asta , e 1800 lei, eu atat am dat pe original, dar motorul iti va multumi daca schimbi. Cu n43 o scoatem la capat, eu am fost una din singurele persoane care a avut ambitia sa invete motorul pe de rost si sa si-l faca de la 0, cu costuri foarte mari. M-ar ajuta si o diagnoza, cu ISTA.

In 500 km nu exista ulei gresit decat daca ti-a pus 0w20 sau 10w60 , altfel nu exista asemenea concluzie. Poti pune 5W30 sau 5W40 linistit in funcție de km, dar eu as merge pe 5W40 mai ales pentru clima.

Da.

O intrebare ! Cum stau hartile 2025 pe partea de Republica Moldova ca strazi? Au actualizat serios sau e la nivelul de 2021-2022 ? Mulțumesc!

Fizic ridici masina pe elevator si verifici firele/mufa daca sunt taiate sau scoasa mufa de la sonda care vine dupa catalizatorul Nox (e cel lung). Software trebuie sa verifici daca primesti valori pe ea sau daca îți arata ceva valori pe partea de Nox , cu un tester ISTA/INPA.

Acum 5 ani aproape am avut eu recall pe update si schimbat ceva pe la aeroterma. In urma update-ului mi-a ramas aprins check engine, cu eroare pe senzor Nox. El fusese anulat atat fizic cat si din softul masinii. Altfel nu imi dadeam seama prea curând.

Am mers eu de unde stau pana la munca unde erau anvelopele cu jantele de iarna , cu cele de vara pe 19 , iarna trecuta. Intr-adevar a fost distractia cea mai mare pana am reusit sa ies din parcare (doar impins), dat in rest pe drum am mers fara sa rup aderenta. Nu cred ca era cazul in situatia de fata , sa fi avut omul anvelope de vara, dar eu am mers pe drum ca cel din filmare cu anvelope de iarna, evident intr-un regim normal de mers, dar cu zapada pe partile exterioare drumului (cum a zis si alt coleg). Ma repet, doar daca la revenirea pe banda a tinut pedala de frana continuu apasata exista riscul sa se intample situatia de fata, altfel nu exista sub nici o forma. Nu sunt o persoana care merge usor , si am putut sa vad cum actioneaza sistemele, te ajuta mai mult decat iti poti imagina vreodata ca o poate face. Am avut si viraje in care am intrat prea tare si in loc sa fie supravirare, intram in subvirare, din cauza ca nu acceleram , si am avut și situatii in care efectul supravirator era corectat de sisteme ca și cum nimic nu s-a intamplat. !!REPET!! ATATA TIMP CAT STII SA IEI PICIORUL DIN ACCELERATIE SA LASI MASINA SA FACA CE STIE EA! Refuz sa cred ca un xdrive se comporta atat de rau, decât daca nu a tinut pedala de frana apasata pana in ultima clipa, blocand total rotile, intr-o miscare a masinii de translatie laterala. Daca tinea frana apasata pe traiectorie dreapta , nu se intampla acest lucru, intrând ABS-ul care iti permite controlul asupra directiei Totodata , e uimitor cum a ajuns o masina de ultima generatie sa nu mai poata fi identificata in urma unei coliziuni. Inteleg momentele de deformare si de structura , dar mi se pare ca masina aia s-a deformat structural in asa mod incat nici daca ii chemai pe cei de la BMW, nu stiau sa indentifice ce model e.

Am trecut prin zona respectiva de nenumarate ori, o cunosc foarte bine, e drum drept pe o portiune foarte lunga si e fix pe iesirea din localitate. Pot spune ca într-adevăr te imbie sa o calci bine , mai ales daca vizibilitatea e maxima, poti face depasiti in liniste. Ce ma frapeaza foarte mult (cred ca am vazut de peste 20 ori videoclipul) e cum a putut pierde controlul la o masina 4x4 tinand cont si de latimea anvelopelor care iti ofera o aderenta suplimentara , fiind un M8. Personal pot spune ca doar cu RWD masina in general o simti foarte bine cand da sa piarda aderenta si imediat daca ridici piciorul din acceleratie ea se pune pe traiectorie singura. Nu stiu cum se comporta un Xdrive, dar mi-e greu sa cred ca mai rau. Drumul e lin, fara denivelari sau gropi, pentru mine ramane un mister ce s-a intamplat.

Releu incarcare de pe alternator si cablul de plus din spatele tabloului de sigurante.

La N46 consumul excesiv de ulei este din cauza simeringurilor de la supape. Ar trebui sa te duci sa schimbi simeringurile, sa schimbi garnitura de la termoflot, si neaparat supapa PCV ,pentru ca mai mult ca sigur nu a fost schimbata niciodata.

Dupa inlocuirea sondelor e recomandat sa dai o readaptare a valorilor.

Bimmerlink cerea in jur de 170 lei, daca bimmer-tool cere doar 85, atunci e rentabil. Pe cat timp e subscribtia?

Tocmai din acest motiv am întrebat dacă există vreun soft care merge cu Vlinker și permite ștergerea erorilor.