HitmaNLive

@bimmer90f30 , N46 are pompa de apa atasata de pompa de servo, practic sunt antrenate de aceeasi fulie, automat acelasi ax. E logic sa poti scoate cureaua de accesorii, doar slabind intinzatorul. Nu mi se pare sa iti ia mai mult de 10 secunde, cum am zis initial sa dai jos o curea , tragand de intinzator spre stranga , decat daca nu stii nici cum se tine o cheie in mana.

Ce eroare curenta ai acum ?

N52 poate varia presiunea din cilindri intre 9 si 18 bari in functie de pozitia Valvetronicului. Asa ca ar fi bine,daca ai putea varia pozitia din diagnoza , ca sa o vezi concret. Si eu am facut test de presiune la N43 si aveam 11 bari (sau 10, nu mai retin exact) pe toti cilindrii. Dupa nici un an , cilindrul 2 era deformat total si compresia foarte mica ( cam pe toti) desi masina pornea sfert oricand. Motorul avea in jur de 300000 km cand si-a dat duhul, exact cam cat e estimata durata de viata la benzinar.

Eu vad ca N46 , nu are curea separata antrenata de o fulie separata de pe arbore. Pui inelara pe surubul intinzatorului apesi invers acelor de ceasornic si intinzatorul se slabeste. Treaba asta o faci in 10 secunde, sa scoti cureaua.

Daca ramane supapa blocata in presiune , automat motorul trebuie sa depuna un efort mult mai mare la repornire din scurt. Pe termen lung, acea presiune se descarca prin pierderile din sistem, si de asta porneste dupa o perioada foarte bine. Sfatul meu, cand se opreste , scoate repede cureaua de accesorii si dai cheie, daca porneste sfert, atunci clar de acolo e problema.

Ce inseamna la rece si la cald ? Motorul cand porneste , relanti-ul sta mai sus cu 200-250 de ture, (soc automat) , dupa care dupa vreo 30 de secunde scade pana in jurul valorii de 600-650 RPM. ( cel putin asa e la N43)

Mai mult ca sigur problema e din pompa servo. Toate pompele hidraulice au supapa de limitare de presiune, adica cand ajunge pe capat de cursa, supapa fiind limita la o presiune stabilita de producator, se deschide si surplusul il da la tank. Probabil supapa nu isi mai face treaba, creste presiunea la maxim si opreste motorul. Supapa e sub forma de bila cu arc, sau con cu arc, cel mai probabil a ramas blocata. Banuiesc ca pompa este mecanica, adica antrenata de cureaua de accesorii.

Cu 2000 lire nu îți vei lua niciodată un N43 care sa fie în mințile lui și în care sa te poți baza oricând. Cine e interesant , mă gândesc să vând E92 meu, 10000 euro , totul nou in motor, cu opțiuni cat cuprinde.

Greșit. Motorul de 143 cai este N43B20A, in nici un caz N46. Pe E92 a existat doar N43, nu s-a pus N46, doarece N46 s-a produs doar până pe la inceputul lui 2007 , ulterior, până în 2012 fiind pus doar N43. E92 a apărut în 2007.

N20 nu a fost unul dintre cele mai reușite motoare, intra tot în era "N" de care fuge toată lumea pentru că de-a lungul anilor au scos la iveală foarte multe probleme. Toate "N" au avut foarte multe probleme și mai ales pe benzina toți le-au evitat. Ideal e sa găsești un B48 care are și el problemele lui, cele pe parte de răcire/antigel , unde unele conducte sau racorduri trebuie înlocuite, fiind de proasta calitate, chiar ai ansamblul de termoflot, care la fel are o variantă îmbunătățită. B48 are potențial mult mai mare de upgrade fiind un motor mult mai robust , divizandu-sa din B58, care poate fi dus până la 500-600 cai lejer. Ca dotări mașină arata bine , dar mi se pare scumpă raportat la an strict.

Fuel tank breather nu e epuratorul. Epuratorul are rolul de a retine particolele de ulei din gazele emanate in interiorul motorului. Practic epuratorul se cheama PCV (Positive crankshaft ventilation) sau CCV (Crank Case Ventilation) si la N43 se afla incastrat in capacul culbutori. Nu se poate schimba, este vorba de o membrana cu arc, exista kituri de reparatii, dar trebuie taiata zona unde vine acea membrana si lipita inapoi cu foarte mare strictete. Eu am comandat capac complet, a fost 1800 lei pe original. Problemele care apar cand PCV e defect sunt, consum de ulei, ezitari in acceleratii bruste la turatii mici (ca si cum ar da niste suturi) si chiar formarea presiunii in motor, care duce la spargerea tuturor etansarilor, si pierderea de ulei, lucruri pe care le-am patit eu.

O cauza poate fi modulul pompei de injectie, daca invarte continuu si nu porneste.

Diferenta de bani exista, si e destul de mare, diferenta pe care vreau sa o folosesc pentru a aduce unele retrofituri la masina in timp si pentru a schimba tot ce trebuie la ea. De ce nu fac soft la cel de 135 kw direct la 185 kw? Pentru ca ungerea si racirea pistoanelor difera de la una la alta, de asta pentru a avea o mai mare garantie ca totul rezista, cel mai sigur e sa schimbi pistoanele, sa pui cele de 185kw. @Lospaa, m-am gandit in mare parte, dar stiu sigur ca nu voi lua banii astia decat daca va fi cineva care sa stie ce inseamna tot ce am facut la ea si care va aprecia asta. E exclus sa o vand la Bombardieri, care iti dau 6000 pe ea boss. Imi rezerv dreptul sa imi aleg clientul cui o vand.

Revin cu un subiect foarte controversat, interesant si care poate oferi informatii valoroase. Ma gandesc in ultima vreme din ce in ce mai des sa trec la un seria 4 coupe si sa dau E92, pe care l-am adus in punctul in care nu prea mai am ce sa ii fac si unde mi-am pierdut si interesul sa mai investect in el ceva bani, avand in vedere ca e impecabil dpdv al functionarii motorului si cu o lista lunga de retrofituri. Am vazut un subiect interesant legat de decompresia motorului B48 de la 11.1 cat are pe varianta de 135Kw la 10.2 cat are pe varianta de 185Kw prin schimbarea pistoanelor. (care difera ca cod de la o varianta la alta) Banuiesc totodata ca trebuie modificat si softul masinii, dar asta nu ar fi o mare problema. Pistoanele de varianta de 185kw ajung undeva la 6000 lei. Partea buna in toata chestiunea asta e ca odata desfacut motorul, poti vedea toate uzurile si sa rezolvi din start problemele. Din cercetari toate celelalte componente par a fi identice, turbina, admisie, racire.... Coduri motor B48b20M0 (135kw) vs B48B20O0 (185kw). Nu am gasit nimic care sa imi sugereze punctual diferentele intre ele in afara de codul pistoanelor. Daca are cineva mai mult e informatii, il rog sa scrie aici.

Nu sunt compatibile decat cu ce scrie in descriere. La BMW e foarte stricta partea de suspensie, trebuie sa fii 100% sigur de compatibilitate.

Nu e vorba de încărcat, releul nu face decât să țină stabila tensiunea in parametri, sa nu depășească 15V. ECU suferă primul la tensiuni de peste 15.5-16V și poate face poc. Când releul incepe sa dea rateuri , tensiunea fluctuează foarte mult, nu mai e stabila și atunci pot apărea anomalii.

Eu cred că e vorba de cablul de plus de la panoul de siguranțe sau releul de încărcare.

Primul video nu merge, al doilea e foarte scurt si nu imi dau seama care ar fi problema. Poate poti fi mai sugestiva in ceea ce tine de problema cu care te confrunti, ca nici unul de aici nu e Mafalda sa stie dinainte ceea ce te supara.

Eu zic să citești un pic topicurile de pe forum înainte, legat de stage, vezi care sunt potențialele probleme pe viitor. Succes ! Despre ce motor vorbim ? Cumva B ?

Din ce motiv ai vrea sa faci asta? Sunt foarte curios.

2272 nu imi sugereaza nimic. Probabil diagnoza e facuta cu un tester Delphi sau mai stiu eu ce diagnoze mai folosesc unii. Fa o diagnoza cu ISTA si posteaza erorile aici. In functie de eroarea de pe nox pot fi mai multe cauze, nu neaparat sensor defect.

Au inceput si la mine sa apara cele 2 erori, desi masina acuma nu mai consuma ulei. Ma gandesc ca nu isi mai fac treaba catalizatoarele pentru ca s-au infundat cu reziduri de ulei dinainte sa refac motorul. Sondele sunt noi, toate 4. Nici nu stiu sincer cum sa abordez problema in momentul de fata.

Întrebare, de ce cauți motor ? Nu se mai poate repara cel vechi?

Recomand doar discuri OEM pentru orice BMW, la restul apar mereu problema ovalizarii.

Felicitări pentru achiziție sa te bucuri de ea și km cat mai multi fără probleme ! Eu nu as pune chinezării de navigații, pentru că se mișcă destul de prost. Poți pune CIC, combox și faci update de hărți și e tot ce îți trebuie. Nu cred că stai pe farcebook pe navigație în timp ce conduci...