HitmaNLive

L-am intrebat pe fostul proprietar si zicea ca pe la service ii baga Castrol, el nu era prea interesat de ceea ce se baga. Cand am cumparat masina si i-am dat jos, sitele erau imbaxite de depuneri, masina mergea intrerupt la relanti. Am pus din start Ravenol, dupa un an i-am dat iar jos, si mai ramasese foarte putin pe ei. Am mai pus inca o data Ravenol si i-am scos curati urmatoarea data. Apoi la insistentele unui coleg de munca, am pus Liqui Moly si inainte sa dau uleiul jos am scos solenoizii din nou cu depuneri. Am zis ca nu mai pun niciodata alt ulei in orice masina voi avea. Avand in vedere ca sunt inginer mecanic si mi-am reparat mereu singur masina, cred ca stiu foarte bine de ce il recomand. Eu stiam de Ravenol dinainte sa apara pe la Youtuberi sau pe farcebook.

Pentru ca anual RECOMAND sa fie curatati solenoizii VANOS de depunerile facute de ulei, pentru a evita functionarea defectuasa a VANOS-urilor, am facut si anul asta o curatare preventiva. Si totodata o sa vedeti si calitatea uleiului pe care o are RAVENOL, desi multi sunt sceptici. Dupa un an si jumatate aproximativ, de la ultima curatare, sitele de pe solenoizi sunt fara pic de depunere, la fel cum a fost in ultimii 3 ani de cand folosesc acest brand de ulei. Eu cand spun ceva, vorbesc din intamplarile mele, nu povesti.

Sunt 2 lucruri total diferite. La punerea contactului, ele isi fac o verificare din motorasele din far. In timpul mersului ele se regleaza din cei 2 sensori de pe brate, fata-spate. Eu am patit sa bata maxim sus si ma blitau toti, pentru ca sensorul spate era defect, cand pui testerul si te apesi pe portbagaj sau capota, voltajul de pe sensori trebuie sa se schimbe. Daca nu isi fac la punerea contactului acea verificare, ai o problema pe motorase, mai mult ca sigur, dar fa intai o diagnoza pentru a vedea ca nu e din sensorii autoleveling.

Eu nu recomand Lukoil, am pus si eu la inceput tot de 100, mergea rau masina. Acum pun 95 de la Mol de vreo 2 ani. La motorul asta e recomandat 95 si 98, nu 100. Nu are treaba evacuarea, eu am evacuare fara intermediara si finala, masina merge ceas.

Eu am montat Eibach ProKit negre pe E92 cu telescoape Sachs, masina arata exact cum trebuie cu jante pe R19.

Da, eu le urmaresc, eram foarte curios de motivele defectarii acestui motor. Am auzit de motoare defecte la 100000 km.

Iti trebuie din start sensor nox nou, eu recomand Noxem de la Bimmerprofs.com, pentru ca e mai ieftin si e mai calitativ, cel original la 2 ani pica iar. Dupa inlocuire trebuie recodat pe masina si dat readaptare la motor, urmati pasii de pe bimmerprofs.com. Al doilea lucru foarte important e sa scoti toate injectoarele si sa le verifici la rece daca curg, la montaj iti trebuie acele cuplaje elastice si garniturile de etansare de pe varful injectorului, toate noi. Eu zic ca iti curge cel putin un injector.

In primul rand trebuie sa faci o diagnoza si sa vii aici cu o poza cu erorile. Pot fi foarte multe cauze, pentru ca N43 e un motor foarte pretentios si nu multi stiu ce sa-i faca cand incepe sa aiba probleme. Daca vii cu poza aici, o scoatem sigur la capat !

Treaba asta cu emisiile de fum (PM2.5), NOXE, e foarte sensibila si greu de gestionat in cazurile a foarte multe masini. Si nu vorbesc de masini antice, de 20+ ani vechime, ci de cele 10+ sau chiar si 2-3 ani vechime. Eu am fost mereu o persoana contra motoarelor diesel pe masini de orice fel, in afara de cele de transport cum ar fi camioanele. Randamentul unui diesel se vede foarte bine la drumuri lungi, nu frecat toata ziua in oras. Scade atat viata motorului, cat si a catalizatorului/dpf-ului, aproximez chiar cu 50%. Un motor diesel daca nu ajunge la temperatura optima de functionare si l-ai oprit, i-ai scurtat din viata. Stim foarte bine, (sau unii nu stiu) ca un diesel are nevoie de la 30 minute de functionare continua pentru a ajunge la temperatura optima (temperatura ulei si antigel), in functie de temperaturile exterioare; in timp ce un motor pe benzina, deoarece lucreaza in alt principiu, se incalzeste dupa circa 15 minute. Este simplu de dedus ca un diesel nu va putea niciodata sa reuseasca sa indeplineasca toate conditiile necesare unei regenerari sau unei arderi eficiente pentru a evita depuneri in sistemul Egr fiind condus doar in regim de oras. Un motor diesel se incalzeste in sarcina, nu stand pe loc, de asta am incercat ani la rand sa explic la multa lume, degeaba tii masina pornita dimineata 10 minute pe loc, ca mai rau ii faci, nu se incalzeste asa, trebuie condusa in regim de turatii mai mici, nu sa-i dai in 5 minute 4000 de ture. Adevarata problema, ca am deviat mult de la subiect, se pune in momentul in care ai un motor consumator de ulei, cum este la BMW, chiar si al meu N43B20A. Motor segmentat, dar care inca consuma ulei, plus chiulasa facuta ca noua. Nu ies noxele la ITP, pentru ca consuma ulei, dar BMW are in fisa tehnica al motorului un consum admis de 0.5 litri la mia de km pentru acest motor. Cum pot explica eu acest fapt unui inspector ITP sau rar, avand in vedere ca am toate sistemel active pe masina, catalizator in perfecta stare cat si catalizator NOX? Si mai ales motor refacut. Daca tot suntem aici, cunosc caz, am auzit recent, un duster de 2-3 ani, diesel, aproape aproape ca nu a iesit la testul de noxe la ITP. A cui e vina? In concluzie pentru un posesor de diesel, care zice el ca face mare afacere din economia pe care o face el din carburant, s-ar putea sa il coste mai scump reparatia sistemului catalitic si de recirculare a gazelor, in comparatie cu consumul benzinei. Cand trebuie sa dai 2000 euro pe un catalizator, parca e mai simplu sa dai 200 euro sa il spargi. Asta e mentalitatea romanului. Daca incepi sa ii explici care-s cauzele si efectele, primesti replica aia "hai mai lasa-ma, stiu eu mai bine care-i treaba, nu imi explica tu mie".

La punctul 1, partea de nox, trebuie inlocuit cu totul, pentru ca ai eroare pe partea electrica, adica calculatorul de le sonda NOX este afectat. Eu iti recomand sa cumperi NOXEM de pe site-ul bimmerprofs.com pentru ca e mai ieftin in primul rand decat sensorul original, si e construit din materiale mai de calitate, atat partea electrica (lifetime warranty) cat si sensorul (Bosch). Este un emulator care odata codat, si dat readaptare la tot motorul din tester, urmati toti pasii de pe site-ul lor, si neaparat mers cu masina la drum intins, cu viteza de 110 km/h in treapta a 5-a, cel putin 20-30 minute, ca catalizatorul sa isi poata face desulfurizare. Atunci rezolvi toate probleme legate de nox. Nu recomand sensor NOX original, pentru ca e 500 euro si la 2 ani cade din nou. La punctul 3, daca esti absolut sigur ca e din diferential, recomand sa urci masina pe elevator, si invarte usor de roti, vezi daca simti ca merge roata sacadat, in trepte. De regula se duc rulmentii de la pinionul de atac, eu am gasit bilele patrate. Am preferat sa iau un grup SH raport 3.64 exact cum vine de fabrica masina si am verificat ca partea unde vin planetarele sa mearga lin, sa nu se simta nimic. Cand iei grupul, schimba si uleiul, neaparat. Nu recomand reconditionare, poate sa te tin sub 2 ani... Daca sare din viteza, nasol, recomand alta cutie, varianta de 318d aveau o problema similara la cutia de viteze.

Vezi daca ai erori si pe parte de VANOS si pe care din ele, admisie sau evacuare, daca da, scoate solenoizii, iei un spray de frana si ii cureti foarte bine, ii sufli cu aer si poti sa-i pui invers inapoi, sa vezi daca se muta eroarea. Daca se muta, cumperi solenoid nou. Daca trepideaza la prima pornire dimineata, atunci cel mai probabil ai un injector, sau mai multe care curge si peste noapte se uda bujia, automat iti da missfire si motorul merge foarte rau. Totodata recomand ,daca nu ai mai schimbat de mult, sau nu ai idee sa fi fost schimbate, si un set nou de bujii (NGK) si bobine (Bosch) . Pot fi multe probleme, cel mai bine e sa vii cu o diagnoza, sa vedem ce erori ai, si o scoatem la capat.

Eu am auzit de 2 cazuri de N43B20A, la relanti, cu axele cu came rupte. Nasol momentul.

Nu am stat sa citesc toate postarile, dar de un lucru pot sa fiu clar de acord cu RECORDER. Eu ca platitor de taxe si impozite MERIT sa stiu unde se duc toti banii mei! Mi se pare o mizerie ordinara ca sa ascunzi cheltuielile de orice natura pe care le fac corpurile prezidentiale si toate celelalte ce tin de alte "figuratii" pe care le fac conducatorii. Totul trebuie sa fie transparent pentru ca tu, esti platit de mine!

Fara sa incinzi motorul si cu degripant din ambundenta, nu o sa reusesti. Eu am zis la toata lumea si am recomandat, ca anual sa desfaca bujiile si sa le puna inapoi, in ritmul asta eviti cu desavarsire sa ai alte probleme pe viitor. Multi dau din cap, putini asculta. Lucrul asta e mai ales pentru cei ce au motoare diesel.

Din cate stiu eu nu, dar nu cred ca pe stalpul B al masinii scrie ca poti pune doar anvelopele mentionate de pe mine ( ma refer ca braduri) pentru ca ele au steluta... Este o tehnica pur marketing si nu zic ca nu au testat masinile cu acele brand-uri de anvelope pe circuite sau unde le mai testeaza ei, dar nu cred ca daca-i pui alte brand-uri, masina nu mai merge, se strica sau mai stiu eu ce alte teorii ale conspiratiei mai exista sau se inventeaza. Masinile in zilele de azi sunt pur marketing si cam atat. Cine gandeste cu cap stie cum sa aiba si bani de zile negre pentru alte probleme in viata si nu mai pune botul la toate tehnicile astea cu stelute si panselute sau mai stiu eu ce inventeaza unii...

Intrebarea e foarte gresit pusa. Una e sa preferi si alta e sa iti permiti. Evident ca majoritatea vor prefera Michelin, Pirelli, Bridgestone, Continental... Problema e ca majoritatea au niste preturi foarte foarte nesimtite. Adica sa dai cel putin 1000 de euro pe niste anvelope pe 19 de top mi se pare exagerat. Eu unul am avut noroc sa iau jante cu anvelope Michelin Pilot Sport 4, dar sincer nu as fi dat niciodata 4000 lei cat costa acum ele noi. Eu mi-am luat pentru iarna anvelope Fulda, mi se par foarte bune ca pret raportat la calitatea lor, avand in vedere ca sunt Made in Germany.

Verifica firele care trec prin burduf la haion, cel mai probabil acolo e problema.

Ai verificat si discurile pe spate? Sau te-ai limitat doar la partea de pe fata?

@bimmer90f30, trebuia sa fac candva si asta... Desi mie mi se parea ca totul era ok initial, de fapt nu era deloc ok... Astazi a fost la unghiuri, astept data de 18, sa pot sa ma bucur si eu de ea . Costuri totale, 7750 lei plus 3200 lei jantele si anvelopele. S-a dus creditul de la Provident !

Da, e vorba de tabla aia care vine doar cu tot cu planetara... Mi-a cazut fata cand am vazut si mi-a zis omul, 700 lei planetara noua...

News! Fuzeta cumparata avea filetele cam irecuperabile, erau inceputurile intinse, pe vreo 3-4 spire si nu mai puteam avea baza in siguranta strangerii bratelor, asa ca, am cumparat alta.. Evident, planetara mea nu a iesit din fuzeta si am adus-o la mine la munca, sa o scot la presa (100 tone forta), si din atentia unui coleg de al meu, am spart protectia de tabla. Am zis initial ca nu e o problema, pe naiba, curgea vaselina pe acolo... Da-o jos iar de pe masina, am adus-o iar la mine la munca, am curatat zona si am sudat-o. Am dus-o la baieti, cand sa stranga toate bratele, s-a rupt surubul in fuzeta de la bieleta antiruliu... Iar am adus-o la atelier sa scot surubul si sa refac filetul in fuzeta... Am zis ca iau 2 litri de benzina si ii dau foc, nu mai rezistam. Pana la urma, au reusit sa o faca, urmeaza unghiurile maine si sper la km fara alte probleme.

N43 are probleme si asa cum e el facut de la ma-sa si tacsu... Daca-i mai pui si GPL.... Eu sincer nu inteleg de ce sa iti complici viata cu BMW, care oricun o sa te rupa la intretinere, dar nu iti permiti sa mergi pe benzina cu ea. Pai in cazul asta, ia-ti altceva cu injectie MPI, pui pe gpl si iti zic eu ca iesi mult mult mai bine. Daca iti pui problema deja de consum, mai bine reorienteaza-te. Iti spun sincer. Daca vrei sa vezi cheltuielile de la o masina de genul, uita-te in topicul meu cu prezentarea masinii. Succes!

Pai da, aveam totul original pe masina, mai putin capetele de bara cica. Sa vezi complicatii cand te apuci de reparat.. Ma doare capul, nu stiu cata rabdare mai pot avea... Tot ce a tinut de motor am facut singur ca nu aveam nevoie de elevator...

Cum necazul nu vine niciodata singur, logic ca trebuia sa se complice lucrurile. Abia acum am vazut cat de neingrijita a fost masina asta de-a lungul timpului... Cat de mult m-am bucurat la inceput de ea, acum imi vine sa imi bag....pe romaneste. M-a sunat mecanicul ca trebuie inlocuita fuzeta spate stanga, pentru ca locasul unde vine bucsa inferioara oscilanta, cand a bagat bucsa noua inapoi, juca ca la biliard, asa ca a sudat-o cat sa nu iasa. Am cautat 3 zile pe Iasi fuzeta, multe cu planetara pe ele, pentru ca nu le puteau scoate din fuzeta. Am mers azi la cineva sa iau o fuzeta, cand am ajuns acolo, pocnita, din cauza ca a vrut sa scoata planetara la presa... Abia am reusit sa o gasesc pe la Pascani, la cineva care o avea scoasa de pe planetara si cat de cat ok. Conform calculului pana acum ma aflu la suma de 7200 lei cu tot cu manopera, vedem cat va fi manopera la schimbat fuzeta si daca va iesi planetara mea din fuzeta...

Masina a intrat in service pentru a face schimb complet de suspensie si suruburi excentrice pentru a putea face unghiurile. Cum calculul de acasa nu se potriveste cu cel din targ, pe langa faptul ca s-au rupt toate suruburile excentrice si mecanicul mi-a dat de inteles deja ca daca stia ca acum 3 ani cand am incercat eu sa misc suruburile, se invarteau cu tot cu bucse, nu se mai apuca de ea. Totodata dupa ce dat suspensia fata jos, s-a constatat ca toata fata era praf, bieleta de directie, capete de bara plus toate 4 brate. Stiam ca de regula la BMW vezi exact uzura si jocurile abia cand desfaci tot si nu stau stranse. (aveam o bataie pe fata si ma gandeam ca e din telescop) Asa ca am suplimentat partea de reparatii cu tot ce tine de fata, 2050 lei toate pe Lemforder. Deci pana acum partea de suspensie, plus toata fata, am ajuns la 5500 lei fara manopera. De cand mi-a zis faza cu suruburile, nici nu am mai avut curaj sa il intreb daca a mai facut ceva la ea , astept sa imi zica el cand e gata . Inca un lucru, am gasit ca in poza, niste distantiere puse la flansele amortizor fata. Mie sincer mi se parea ca fata sta mult prea sus, asa ca am renuntat la ele si am pus si arcurile Eibach ProKit negre, ar trebui sa se coboare de fata exact cum trebuie. Vedem daca mai apar alte probleme care sa trebuiasca remediate intre timp... Pana acum, imi vine sa imi dau pumni in cap.