Mirel E90

Si la Deva era cineva...

Motorul este acelasi (N46B20), la 318i si 320i. Nu stiu de unde vine diferenta de putere. Uita-te aici la comparatia dintre ele: http://www.autoevolution.com/carcompare.php?id1=5635&id2=126&u=metric. Referitor la ce ai zis, ca sunt mai reusite motoarele de 129 cai, posibil sa ai dreptate pentru ca motorul nu functioneaza la capacitatea maxima. Vezi ca exista 320i si de 170 cai: http://www.autoevolution.com/cars/bmw-3-series-e90-2005.html#aeng_bmw-3-series-e90-2005-320i-6mt-170-hp

Omul circula mai mult in oras. De ce sa ia diesel? Trimis de pe al meu E3_Sign folosind Tapatalk

De aproape 2 ani detin si eu un e90, 318i. Problemele pe care le-am avut: Broasca de la una dintre usi: se arde colectorul motorasului electric care actioneaza inchiderea/deschiderea, problema cunoscuta la modelul e90. In broasca sunt 2 motorase: unul incuie/descuie, iar celalalt este actionat doar la inchiderea din telecomanda si blocheaza complet broasca, adica nu mai poti deschide usa nici daca esti in interiorul masinii. Daca se arde e foarte rau: nu poti deschide usa. Garniturile de la pompa de vacuum le-am inlocuit pentru ca ajungea ulei pe galeria de evacuare si iesea fum de sub capota. Am inlocuit intinzatorul lantului de la distributie, masina mea este din anul 2005 si avea modelul vechi. Nu am ajuns la inlocuirea simeringurilor de la supape (inca!). Daca circul mult in oras, ambreiajul produce o trepidatie la plecarea de pe loc, volanta este compusa din 2 piese si exista joc (uzura) intre ele. Am inlocuit pe spate discurile, placutele de frana si senzorul uzura placute. Le-am inlocuit din cauza ca erau fisurate discurile vechi. Pe etrier este scris TRW, nu stiu daca este cel original... contrar parerii majoritatii, am pus discuri si placute TRW, iar dupa vreo 6000 km nu am nici o problema. Am cumparat roata de rezerva ingusta pe 16 (de la un e46), cric si cheie de roti. Nu este masina de concurs, dar 200 km/h prinde cu usurinta, problema este ca nu ai unde sa mergi cu viteza asta, legal. Poate in Germania... De consum nu stiu ce sa iti zic, depinde foarte mult de orasul in care circuli. Ai intrebat de avantaje... cu masinile si cu femeile esti in pierdere tot timpul.

Sunt magazine care iti aduc orice piesa, daca ai codul ecesteia. Cauta codul pe internet...

Când cumperi o maĂâ˘inĂŁ folositĂŁ, numai BUNUL DUMNEZEU Ăâ˘tie câĂâşi km are. Trimis de pe al meu E3_Sign folosind Tapatalk

Cric si cheie de roti ai la masina? Eu nu am avut nici astea. Am cumparat o roata slim pe 16 de la un E46 (la fel si cricul si cheia de roti). Am pus-o in portbagaj si am prins-o lipita de spatarul banchetei spate. Consider ca este un compromis, dar asta este...

Discutia este veche, dar ca sa nu deschid alt topic postez aici. Astazi am demontat pompa de vacuum la un e 90, motor N46 din cauza scurgerilor de ulei. Chin mare de tot din cauza spatiului mic. Am observat ca garniturile erau aplatizate, am comandat altele (ambele) cod 11668626471. ÂŞtuĂžul pe care intra furtunul are joc fata de carcasa pompei, adica se poate invarti cu mana. Este normal asa ceva? Ce pot face ca sa il fixez ferm pe carcasa? Multumesc anticipat!

Era bine daca demontam motorul complet, adica sa scot rotorul din stator, apoi sa scot lagarele de pe axul rotorului. Nu l-am demontat complet pentru ca exista riscul sa rup ventilatorul din plastic si atunci trebuia sa cumpar altul. Am incercat sa il scot, dar nu am reusit. Am facut exact cum ai zis: am pus ulei pe langa axul motorului (la ambele capete, langa lagare) si am invartit cu mana. Cu o seringa se pot pune foarte usor cateva picaturi de ulei exact unde trebuie: langa lagare. Pui motorul cu axul in pozitie verticala, cu ventilatorul in partea de sus si pui ulei deasupra de lagare, cand invarti uleiul coboara pe suprafata dintre lagar si ax. Dupa montarea pe masina, in timpul functionarii motorului, uleiul o sa coboare in continuare pe ax, pana la lagare.

Vezi pe youtube clipul cum se demonteaza motorul. Bucsele motorului nu mai au ungere, iar daca sunt prea uzate se inlocuieste tot motorul. Eu am pus cativa stropi de ulei si nu ma mai deranjeaza. Pentru cat timp, nu stiu... E cam veche discutia, dar aceasta problema apare in special iarna, poate ajuta si pe altii

Daca temperatura ajunge la 105 grade termostatul functioneaza bine si nu exista nici o legatura intre termostat si faptul ca pe o parte sufla rece, pe alta parte sufla cald. Problema este in bord: clapete blocate (cele care dirijeaza aerul cald sau rece in anumite directii) sau radiatorul de caldura partial infundat. In legatura cu clapetele poti verifica daca pornesti aerul conditionat si pui pe rece, sa sufle rece in toate directiile la fel. Fiind frig afara sa faci testul acesta cand este cald in masina, altfel nu o sa-ti dai seama...

Nu are rost sa ne contrazicem pe tema benzina sau motorina. Cea mai buna masina este aia pe care o ai, sau pe care iti permiti sa o ai (valabil si pentru prietene/neveste: ale noastre sunt cele mai frumoase)

Daca diesel se cumpara pentru consum mai mic (a se citi cheltuieli), atunci poti lua in considerare si un benzinar cu GPL, din acelasi motiv: cheltuiele mai mici cu combustibilul

Probleme cu filtrul de particule o sa ai, daca zici ca circuli doar in oras. Pe de alta parte, exista si benzinare... Daca circuli putin nu se merita diesel, (parerea mea) Trimis de pe al meu E3_Sign folosind Tapatalk

Cel mai simplu si rapid: masoara tensiunea pe baterie cu un voltmetru digital, cu motorul pornit, si iti dai seama daca incarca prea mult sau prea putin. Am aflat si eu de la Cosmin ca in sezonul rece incarca in jur de 14,5 V. Vara incarca in jur de 14,1 V. Adica tensiunea de incarcare variaza in functie de temperatura mediului ambiant.

Depinde de echiparea maĂâ˘inii. La a mea nu este nimic... dar am radio cd cel mai slab. Trimis de pe al meu E3_Sign folosind Tapatalk

Multumesc pentru lamurire!

Acum, ca a venit frigul, am observat ca tensiunea de incarcare, cu motorul pornit, este de 14,5 - 14,6 V. Asta vara era 14,0 - 14,1V. Exista vreo legatura intre temperatura exterioara si tensiunea de incarcare a bateriei? Pe garantia bateriei scrie ca tensiunea optima de incarcare este intre 14,0 - 14,4V... Daca stii, te rog sa ma lamuresti. Multumesc!

Recent am avut si eu aceasta problema. Cu toate ca s-a discutat aceasta problema acum un an si jumatate, postez aici, ca sa nu deschid alt topic. Priza pentru bricheta se poate lega la firele care vin la torpedou pentru incarcarea lanternei (majoritatea nu mai au lanterna). Firele de acolo nu sunt legate pe + permanent, la 30 de minute dupa inchiderea masinii se intrerupe alimentarea.

Asa arata si la mine, adica peste 100 grade C. Cred ca este normal, din moment ce in specificatiile unui termostat nou scrie ca deschide la 105 grade C