g_dumitras

Pentru stabilitate la viteze mari este obligatoriu sa ai anvelope runflat (din proprie experienta) Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk

Si la mine se deconecteaza in timpul conversatiei (F11 versus S6 Edge). Am scos toate telefoanele din memorie. Ma dispera. Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk

Si mie mi se-ntampla sa simt ca nu am stabilitate pe F11. In schimb confortul este pe masura. Singura varianta este sa pun masina pe Sport si masina incepe sa ruleze ceva mai bine. Ce-i drept am anvelope de 17 cu balonaj de 55. Sa zicem ca-i oarecum normal. Astept sa vad cum v-a rula masina dupa ce voi monta 245-45-18.

N-am stiut ca placutele ceramice suna; multumesc.

Pana acum au fost originale. Acum pot sa mai merg cu ele vreo 7k, dar vreau sa fiu precaut si sa le schimb. Ma bate gandul sa pun discuri carbon ventilate cu placute ceramice. Sincer nu stiu daca merita? Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk

Va rog sa va dati cu parerea. Vreau sa schimb sistemul de franare: discuri, placute, senzori. Ca si recomandare ce ma sfatuiti sa pun: 1. Originale? 2. Cele mai bune din seria aftermarket? Mentionez ca am cutie sport si trag de masina, in limitele "normale", zic eu Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk

Auleu maica! Cred ca trebuie sa fim mai generosi si sa nu ne cramponam in stereotipuri, idei preconcepute si dorinte. Din moment ce BMW a conceput o gama larga de motorizari, a facut-o din prisma faptului ca cei care cumpara sunt ca temperament, atitudine si asteptari, diferiti unii de altii. De fapt aceasta analiza este facuta de fiecare producator in parte. Extrapoland in cunostinta concreta de cauza, un producator X de vopsele lavabile a scos pe piata 3 produse diferite ca aspect, denumire si putere de acoperire, chipurile diferite, in conditiile in care fisa tehnica a produsului pentru cele 3 produse era aceeasi. HaHaHa. Culmea era ca beneficiarii finali se certau care produs era mai bun )) Eu cred ca trebuie sa fim mai "intelepti" cu asteptarile fiecarui beneficiar in parte si important este ca cel care promoveaza un produs, producatorul, sa nu insele asteptarile beneficiarului final, adica a cumparatorului. Concret, daca producatorul promoveaza mai multe produse, el trebuie sa si confere o siguranta ca produsulele promovate de el sunt calitativ la un nivel atat de ridicat, ca in aceasta speta BMW. Adica indiferent de produsul promovat, in acest caz motor de 2.0L, 3.0L etc, garantia data de el ca si producator este o garantie ca ceea ce a facut este de calitate superioara, iar tu ca si beneficiar final, indiferent de ce produs cumperi, ai garantia ca acel produs nu-ti va insela asteptarile, deoarece ai cumparat un produs BMW. Ma insel? Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk

S-a facut lumina! In primul rand si eu sunt de acord cu afirmatia ca pretul unui produs ar trebui sa reflecte si calitatea lui finala (binenteles ca acest pret final este dat de un complex de factori care fac ca acesta sa se cuantifice intr-o anumita suma - calitate, marketing, investitii etc.). Exemplul dat anterior - Vezi Renault Clyo 1.5 DCI cu motoare care functioneaza ... ceva km sa zicem si o alta masina, sa zicem cu pretentii usor mai mari, cu pret ... consistent mai mare si la care se duc destul de repede piese "forte" (( Da se pare ca in ziua de azi trebuie sa fim o societate de consum. Dar, chestiunea care eu vreau in acest moment s-o subliniez este o chestiune de atitudine si principiu. In urma verificarii tehnice facute de BMW reprezentanta din Mures, mi s-a comunicat ca atat EGR-ul este dus, cat si turbina mica, mai exact partea electronica (turbina care s-a schimbat la 59.000km, iar acum am 107.000km). Mi s-a mai comunicat ca ambele trebuiesc schimbate obligatoriu. Pret: 6.000lei. In mintea mea a fost ceva de genul: ok, daca e musai, nu am ce face si trebuie sa le schimb pe amandoua. In urma discutiei cu un coleg din Timisoara, mi se confirma ca la E60 daca EGR-ul este infundat, da si defect la actuator. M-am dus la reprezentanta, am intrebat daca este adevarata aceasta afirmatie. Raspunsul a venit promt: "FALS". Nu are nici o legatura una cu alta sunt defecte de sine statatoare si piesele trebuiesc inlocuite. M-am incapatanat, mi-am cumparat un EGR, m-am dus la un service de f buna calitate, l-am schimbat si ce sa vezi??!!!! Dupa inlocuire valoare turbinei mici trebuia sa fie standard 1033mBar si valoarea reala era 1020mBar; adica totul s-a rezolvat. Chestiunea de principiu de care eu ma leg este ca un service autorizat BMW, trebuie sa aiba standarde de calitate, iar beneficiarul final sa fie corect informat, iar acesta in functie de "n" factori, ia decizia finala. PS: ma bucur de masina

S-a-ntamplat (( Suna de parca ar fi un titlu de articol. Turbina mica defecta (actuator defect) + EGR defect. La 59.000km s-a schimbat turbina, in garantie, acum are 106.000km. S-a dus cam devreme, zic eu!!! Am primit oferta pentru reparatie la reprezentanta in Tg Mures: 6.000lei Un coleg din Timisoara mi-a confirmat ca la E60, daca EGR-ul este infundat, da defect si la turbina mica. Asta ar fi un licar de speranta. Daca nu, asta e. Le schimb si ... ma mai bucur de masina? Da ))

Cuplu motor este identic, atat pentru 211 CP cat si pentru 218 CP: 450 NM. Singura diferenta dintre cele 2 variante este viteza maxima: 231 km/h respectiv 243 km/h

Da cred ca ai dreptate. Da am intrat asa usor intr-o usoara vrie, hmmm... Masina merge si arata super ok. Am dus-o-n service si mi s-a confirmat ca totul este mai mult decat in regula. Extrapoland (exagerat) este ca atunci cand stii c-o sa mori si nu te mai bucuri de viata. Prin urmare, o pun pe modul sport + padele si .... sa am parte de cati mai multi km La fel si voua. Tuturor, La multi ani! Si fericiti, binenteles ))

Bun, o schimb, dar cand? Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk

Noroc sau nenoroc, inca nu stiu cum sa-l incadrez, dar cand am cumparat masina m-am interesat dupa VIN si am aflat ca s-au schimbat, atentie, ambele turbine in Belgia la 59.000km, pe garantie. In acel moment am zis ca si la NASA a mai explodat cate o racheta __ ((, prin urmare BMW-ul nu-i ferit nici el de ... diverse probleme )). Mi le-am asumat. Dar acum imi vine sa zic, vorba unui amic: "aoleu maica" (( Daca stau sa fac o analiza a celor 2 probleme, turbina mica si distributia, banui ca turbina n-o fi un capat de tara, dar ce te faci domle" daca tu te dai cu masina si ti se duce distributia? Asta cum o fi? Intr-un limbaj mai neortodox: "naspa"?

Al meu dupa sunet e ok )) Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk

Are cineva o inregistrare cu sunetul distributiei defecte? Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk Am gasit pe you tube ... hmmmm Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk

Pentru felul meu de condus masina este super ok. Imi confera suficienta forta pentru depasiri. Initial am vrut sa iau motorul de 3.0L, dar am cand am vazut ca-i doar 1 sec. diferenta de la 0-100 km/h, am luat decizia ca nu merita. Normal motorul de 3.0L la viteze mari iti asigura o forta suficienta pentru acceleratii suplimentare. Dar zic eu, pe drumurile din Romania, unde avem de fapt niste ... stradute si unde nu putem merge cu viteze gen 200 km/h si sa vrem sa depasim si trebuie ca pe aceste stradute la viteze relativ mici sa depasim ... depasim ... depasim, eu zic ca si 450 NM / 1830 kg sunt suficienti )) Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk

Parca nu m-as incumeta sa citesc chiar acum cele 206 de pagini, deoarece presimt ca daca le voi citi voi incepe: "Sunt nefericitul posesor al unui 525D ..." Prin urmare astept sa treaca putin timp, sa mai simt inca "mirosul" Sarbatorilor de iarna, iar apoi cu siguranta in prezenta unui pahar de vin, la timp de seara, ma voi intrista Azi am condus vreo 150km si pare ok .... binenteles, pe viitor, n-o sa cer ajutorul Divinitatii ... sa nu mi se strice distributia )) Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk

Buna ziua tuturor, De putin timp sunt fericitul posesor al unui 525D, 218CP, 106.000km, fabricatie noiembrie 2011, o jucarie dotata cu cutie de viteze sport. Nu merg "la pas", dar nici nu trag de ea ca si "hotii de cai". Masina arata si merge impecabil. Este cu mult mai mult decat puteam sa-mi inchipui. Cand imi aduc aminte ce masina am avut (de altfel nu de aruncat), acum mi se pare la fel ca si cum as fi pasit prima data pe Luna . Chestiunea este ca dupa achizitionare am aflat ca este modelul BMW la care se duce distributia. In acest moment nu se aude un zdranganit de lant sau ceva asemanator. Pare totul in regula. Dupa ce am studiat pe net (poate nu suficient), nu-mi dau seama daca acest model are probleme de fabricatie si in acest moment sau la sfarsitul lui 2011 BMW a remediat problema. Rog colegii cu mai multa experienta si informatii sa-mi de o mana de ajutor. Multumesc.

Sunt fericitul posesor al primului BMW din viata mea: F11, 525D, 211CP din 2012. In momentul achizitionarii am crezut ca-i o greseala si firma din Belgia care a scos-o la vanzare in loc sa specifice ca autoturismul are 218 CP, a pus dintr-o greseala 211 CP. Ei bine masina are 211 CP. Am inceput sa ma informez si asa am aflat povestea cu puterea redusa pentru masinile livrate in cateva tari din nordul Europei. Chestiunea este ca eu vreau, cel putin atat in mintea mea cat si real, masina sa functioneze la parametri de 218 CP. Ei bine m-am dus la BMW Brasov, am cerut sa se faca resoftarea cu softul de 218 CP. Cei de acolo intr-o prima faza mi-au confirmat ca nu este nici o problema sa obtin aceasta resoftare, au fost clienti care au facut aceasta resoftare, unii au sesizat o diferenta de putere, altii nu. La o scurta perioada de timp mi-au dat un telefon si mi-au spus ca din cauza scandalului "WV" nu mai fac aceste resoftari decat daca RAR-ul imi scrie in Cartea De Identitate ca masina are 218 CP. Ei bine ... RAR -ul, in momentul in care m-am dus sa fac Cartea masinii, imi confirma ca ei pot sa faca specificatia ca masina are 218 CP daca masina: 1. are 218 CP 2. cei de la BMW imi dau o hartie ca masina dupa seria de sasiu are 218 CP 3. daca duc masina la tester in Bucuresti (cost intre 3000 si 6000 lei) si se confirma ca are 218 CP. Dupa discutii cu ambele parti am ajuns la concluzia ca este imposibil sa fac aceast resoftare. Azi am cautat pe net sa vad cati NM are 211 CP respectiv 218 CP si spre surprinderea mea ambele au 450 NM. Hahaha! Am ramas in ceata. Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk

OzonFix - Generatoare de ozon. Ai 2 variante: 1. OzonFix Home 2. OzonFix Ideal Home Climatizarea este un mediu cu umiditate ridicata, prin urmare dezvoltarea de bacterii este normala. Prin introducerea gazului de ozon (O3) in interiorul autoturismului aceste bacterii mor. Este un proces de oxidare, adica: a 3-a molecula de oxigen nu are stabilitate, se ataseaza de peretele exterior a bacteriilor (sau mirosuri), oxideaza peretele exterior a bacteriei, bacteria moare, iar ozonul se transforma in oxigen. La final in masina ai un miros de aer curat (de la munte). Daca mirosurile sunt acutizate, trebuie repetata operatiunea. Ca si consumabile ai doar oxigenul din aer Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk