catar

Eu am acelasi motor ca tine (M57). Am avut o pierdere de ulei pe la turbina, si din cei 8.25 L de ulei bagati la revizie, am pierdut aprox 2.5 L (!) si nu s-a aprins martorul de ulei in bord. Motorul mergea bine, nu a dat nici un simptom. Norocul meu ca verific regulat uleiul pe joja (nici eu nu am nivelul in iDrive, ca e un E60 din 2004). Acuma depinde ce intelegi prin "nivelul era sub minim". La mine, acel "sub minim" a insemnat "joja uscata complet" Dar daca ai ceva ulei pe joja, chiar daca e sub linia de min, nu e asa mare panica. Completezi 1 L si urmaresti nivelul 1 data pe saptamana sa zicem.

Din pacate "extinction" ad literam... https://www.stiripesurse.ro/o-masina-tesla-efectiv-s-a-sigilat-si-a-devenit-o-capcana-a-mortii-4-tineri-au-murit-arsi-de-vii_3491339.html

Nu cumva se poate face un swap cu un N47? Din ce m-am documentat eu mai demult, RAR iti accepta swap-ul daca noul motor are emisii de CO2 mai mici decat motorul original (iar in acest caz e evident N47 vs N57). Dar asta a fost mai demult, nu stiu care e legislatia in momentul de fata. Ce vreau sa zic e ca daca tot faci swap, macar sa nu dai atatia bani pe un N57 care si ala va avea probleme (desi intr-adevar 6 cilindri sunt mai rafinati). Daca restul masinii e ok si vrei sa o tii, eu i-as pune un N47 (in caz ca se poate legal) si m-as bucura de masina.

Este emoticon, uite aici , si eu am aceeasi parere.

Esti chiar finut cand zici asta Si eu consider ca e absolut oribil (exterior si interior). Dar, unora le place, deci ce sa facem... Totusi de multe ori am auzit (inclusiv de la persoanele care ad literam sunt responsabile cu lucrurile astea) ca "dom'le, asta ne-au cerut clientii". Unde sunt acesti "clienti"? Eu zic ca sunt inventati, e o fraza cliseu. De N ori ne-au tot bagat pe gat chestii doar pt ca "ne-au cerut clientii", desi orice om normal la cap nu ar fi cerut asta. Chestii = alegeti voi ce vreti, aveti de unde (de ex butoane cu touch in locurile esentiale).

Ce culoare are fumul la pornire? Ai zis ca la accelerare brusca da mult fum negru. Din ce stiu eu, fumul negru e cauzat de o ardere prea bogata in motorina. Deci nu de arderea uleiului. Fumul albastru e dat de arderea uleiului. Si eu am avut problema cu consumul de ulei tot la un motor M57, dar cel de 218 cai. De fapt au fost 2 probleme: Problema la turbina, pierdeam ulei pe la axul turbinei (uleiul intra in admisia turbinei) - rezolvat prin reconditionarea turbinei Tot la turbina, dupa reconditionare, nu au fost prinse bine conductele de ulei care intra/ies din turbina, si pierdeam ulei pe acolo - rezolvat prin schimbarea conductelor. De aia am intrebat la inceput ce culoare are fumul, pt ca daca e albastru, si nu e vorba de pierdere de ulei pe la turbina sau semeringuri de supape (cele mai comune cauze), atunci e vorba de uzura motor. Care nu ai cum sa o rezolvi, decat prin segmentare.

Am avut si eu o problema similara cu E60 530d 2004. Am pus o frana brusc, si mi s-au intamplat urmatoarele: s-a stins navigatia s-a intarit servodirectia au aparut erori in bord (abs, esp, etc...) acul vitezometrului a cazut la zero (dar acul turometrului mergea normal) Am tras pe dreapta. Am oprit motorul. Am pornit motorul. Au disparut unele simptome, dar au ramas: s-a intarit servodirectia acul vitezometrului a cazut la zero (dar acul turometrului mergea normal) Pentru ca eram relativ aproape de casa, am decis sa plec asa cu masina, iar in mers au disparut si ultimele 2 simptome. De atunci nu am mai avut problemele astea. Am citit pe forumuri, si am gasit 2 posibile cauze: Probleme la baterie Probleme la pompa ABS, mai exact: pompa fiind veche, functioneaza mai greu. cand exista o situatie in care pompa trebuie sa lucreze (de ex cand pui o frana brusca si ar trebui sa intre ABS-ul), atunci pompa fiindca se invarte mai greu (sau cum naiba face ea presiune), trage mai mult curent electric, si astfel creeaza un dezechilibru in circuitul electric, care duce la simptomele de mai sus. Acuma daca asa o fi sau nu, aia nu pot sti sigur, pt ca nu m-am dus la mecanic sa imi confirme. Cu siguranta daca se va repeta, voi incepe investigatiile si voi schimba pompa daca se va dovedi ca aia a fost problema.

Referitor la nivelul de ulei. Eu am exact acelasi motor. Din cauza unei probleme la turbina, am pierdut foarte mult ulei (aprox 3 litri). Senzorul de ulei a fost schimbat in prealabil, deci teoretic ar trebui sa functioneze. Dar in bord nu s-a aprins martorul de ulei. Bine ca macar are de unde consuma (8.25 litri ulei intra la o revizie). Referitor la bataie, nu viteza de 100 kmh e relevanta, ci mai degraba turatia motorului). Din ce zici tu, sa zicem ca stai pe loc cu capota ridicata, daca esti la relanti (~ 600 rpm) se aude o bataie, dar daca accelerezi si cresti turatia la ~ 2000 rpm, atunci nu se mai aude. Asta e ciudat, in mod normal ar trebui sa se auda si la 2000 rpm. Daca esti in mers, acea bataie poate sa vina de altundeva, si doar sa iti dea senzatia ca vine de la motor. De aia intreb daca stai pe loc cu capota ridicata, cum se aude.

Conductele de ulei care lubrifiaza axul turbinei ar trebui sa fie conectate la circuitul de ulei (ca sa aiba presiune, etc), de acolo vine acel ulei, nu din epurator/PCV/breather/... Uleiul din epurator se scurge jos in chiulasa (si apoi se scurtge pana jos in baia de ulei). Aerul din epurator (adica acel aer filtrat, ori de filtrul de pasla, ori prin acel "vortex") iese in sus, in carcasa filtrului de aer (eu la mine pe filtrul vechi am niste urme de ulei, care doar asa le pot explica). Asa stiu eu ca e la mine la M57. Banuiesc ca colegul are M47, deci ar trebui sa fie similar.

Apropo de argumentul pro cu "e liniste in masina". Recunosc ca nu am condus o electrica, dar am fost pasager in taxi, Bolt, etc. Sunt eu singurul ciudat care chiar ii place sa se "simta" motorul in masina? Spun sa se simta, si nu sa se auda pt ca e o diferenta: sa se simta = sa se auda si sa se si simta vibratiile in scaun, volan, schimbator etc. (chiar imi place asta. Nu ascult nici macar muzica. Vreau sa aud sunetul de 6 cilindri in linie. Sau la celelalte masini care le mai am, chiar si acele amarate de 4 cilindri. Dar 3 cilindri nu vreau sa aud ) sa se auda, asta se poate trisa din boxe, ceea ce deja se face. Hmm, daca ar trisa si cu vibratiile, atunci da, as putea spune ca o electrica se "simte" ca o termica ) Later edit: Nu sunt fan evacuare, pops&bangs,etc... . Ma refer strict la sunetul motorului (aka cum se aude cand ridici capota )

@cornelvalentin S-ar putea ca sa nu ai o problema. Sunt multe setari in ecranul cu AC, si eu am fost surprins la inceput: - cat de tare sa bata (indicatorul ala similar cum e la volum sunet) - pe ce directie sa bata aerul (parbriz, fata, picioare) - pentru directia "fata" mai este o setare daca sa bata aer cald sau rece (semnul cu "+" rosu si "-" albastru) - setari sofer si pasager - si mai sunt si rotitele fizice de langa gurile de ventilatie Pentru inceput, seteaza ca toate (parbriz, fata, picioare) sa fie deschise la maxim, si rotitele fizice sa fie la maxim. Si pt directia "fata" sa fie la "neutru" ca sa zic asa - de ex cum e in poza asta https://i.ytimg.com/vi/_FHJ_PZp1kA/maxresdefault.jpg Apoi pui butoanele de temperatura (ambele sofer, pasager) pe 18 grade si pornesti AC. Stai 2-3 min, si apoi pui mana la fiecare gura de ventilatie, atat sofer cat si pasager (la parbriz is 3, la fata is 4 si la picioare cred ca is 2), si vezi la care sufla rece, sau nu sufla deloc etc... In cazul meu, cand am cumparat masina, setarile erau ale fostului proprietar, si nu intelegeam de ce sufla cald cand eu am pus AC pe 18 grade, dar era de la acele setari. Le-am setat asa cum ti-am descris mai sus, si a fost ok.

@cornelvalentin Hai sa mutam discutia pe topicul cu AC (adica aici https://www.bmwclub.ro/forums/topic/176272-probleme-ac-e60/ ), pt ca ai mai postat acolo niste intrebari.

Da, are dreptate colegul Bimmer. Compresorul poate sa decupleze daca anumiti senzori ii zic asta. Rationamentul meu a fost ca pe caldurile astea AC-ul ar trebui sa mearga non-stop, e foarte putin probabil ca senzorii sa ii spuna sa decupleze. Si atunci de vina ar ramane acel cuplaj. Dar da, daca senzorii ar fi defecti, o sa ii dea comanda gresita. @cornelvalentin Eu ma mai uit pe acest site https://www.autopieseonline24.ro/bmw/5-e60/19950/13022/cupla-magnetica-climatizare?sort_categories[0]=1236 , si caut piesa si aici pt confirmare https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=NC51-EUR-05-2004-E60-BMW-525d&mg=64 Dar ce fac eu e doar pt informare. Corect e sa te duci la un magazin de piese sa iti comande dupa seria de sasiu, sau dupa codul exact care scrie pe piesa veche/defecta (in caz ca scrie). Si si mai corect ar fi sa te duci la un service specializat pe AC, pentru ca altfel o sa cheltui mai mult pe diferite incercari.

In fulia de la compresor este un cuplaj magnetic - ala cred ca e problema. Nu stiu exact daca se poate schimba doar ala (iesi mai ieftin) sau toata fulia (iesi mai scump).

In cazul meu simteam acea "zguduiala" doar la oprirea motorului. De vina au fost suportii motor pe care i-am schimbat, si problema a disparut.

Asta e informatia care am gasit-o eu https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1115530-Fix-walkthrough-for-faulty-wipers Mai mult nu stiu sa iti spun, pt ca eu inca nu am avut probleme pe partea asta cu stergatoarele.

Am cautat pe Google: 00A461 - pe ceva forum suedez, zice ca ii o problema la stergatoarele de parbriz.

Eu am aceste notite cu privire la "culoarea fumului pe teava de esapament" (daca am gresit cu ceva, rog colegii sa ma corecteze, ca sa imi updatez notitele): --- Fum albastru este cauzat numai de arderea uleiului. Segmentii uzati scoate fum tot timpul, in special la turatie mare, indiferent daca motorul este rece sau cald. Semeringuri de supapa scoate fum albastru pe evacuare doar la pornirea motorului si cand este rece. Scurgere turbocompresor uleiul incepe sa se scurga pe langa garniturile de etansare, ajungand fie in admisie, fie in evacuare. Folosirea unui ulei prea subtire ai bagat in motor alt ulei decat cel indicat, cu o vascozitate mai scazuta, acel ulei se va strecura mult mai usor pe langa piesele enumerate mai sus, adica segmenti, supape, ax de turbina, chiar daca piesele nu sunt uzate Fum alb este cauzat de arderea gresita a carburantului, adica probleme la injectoare, la pompa de injectie, sau de arderea antigelului. Fum negru este cauzat de o ardere prea bogata in motorina, la masinile diesel. Adica avem un amestec prea bogat cauzat de un filtru de aer blocat, probleme la pompa de injectie, la turbocompresor, la supape sau la valva EGR. --- Deci e posibil ca sa ai 2 probleme: Fumul alb - posibil cauza de mai sus Consumul de ulei - alta cauza, fara legatura cu fumul alb. Esti sigur ca fumul e alb si nu albastru?

Am mai citit un pic "pe net", si am gasit informatiile astea despre 40d: 326 cp - diesel simplu 340 cp - diesel mild-hybrid, in care puterea electrica e data de un singur motor electric, acel asa numit starter-generator (alternator), care transmite puterea printr-o curea. 352 cp (apare pe X5 G05 LCI) - diesel mild-hybrid, in care puterea electrica e data tot de un singur motor electric, motor care e integrat in cutia de viteze (deci nu mai e ca la punctul 2 - aici nu imi e clar, si anume daca la acest punct 3 avem starter-generator + motorul electric in cutie, sau doar motorul electric in cutie).

Cred (nu is 100% sigur) ca cel de 340 cai are si mild hybrid, si de acolo vine diferenta de cai. Mai este o varianta de 352 de cai, care fata de cea de 340 mai are si ceva motor electric in cutia de viteze (desi aici ii posibil sa spun o prostie, adica nu is sigur daca motorul de mild hybrid e separat sau e chiar in cutia de viteze).

"Plafonare" la 4000 rpm pt un diesel cred ca e ceva normal. Eu o simt chiar si la 3.0d (tocmai de aia nici nu ma duc in zona aia, nu are rost. Schimb viteza la 3000 rpm), deci probabil la 2.0d se simte si mai pronuntat, deci despre asta nu iti face probleme ca e normal. Plafonare la ~3300 rpm, da, aia e o problema. Verifica actuatorul de la geometria variabila de la turbina (cele mai "vechi" sunt cu vacuum, cele mai "noi" sunt electrice). Eu am avut si o problema cu EGR-ul, si asta cauza sa nu accelereze cum trebuie (deci nu era chiar o plafonare, dar nu accelera cum trebuie). Problema a fost ca nu era vacuum la EGR si nu il deschidea, ceva de genul asta.

Eu am motorul M57 si am avut aceleasi pierderi de ulei din zona turbinei. Cauza au fost conductele de ulei ce sunt conectate la turbina, deci nu are legatura cu DPF. Mecanicul meu (e drept ca specializarea lui nu sunt BMW-urile in special) s-a chinuit un pic ca sa fixeze acele conducte in turbina, dar a reusit pana la urma. Verifica si intrarea in intercooler. E posibil ca si de acolo sa picure ulei, pt ca ai ulei in intercooler (cauzele pt ulei in intercooler sunt destul de bine cunoscute, la mine de vina a fost turbina, pe care am si reconditionat-o de altfel).

Am citit mai demult pe un forum (nu imi mai aduc aminte care) ca o posibila cauza cand senzorii o iau razna ar putea fi de la un fir de curent de masa (GND) care e rupt sau nu face contact bine, ceva de genu. Acolo se vorbea de tot felul de senzori, deci nu explicit de senzorul de ulei. Dupa ce s-a lipit firul de masa, senzorii au inceput sa functioneze corect. Eu personal inca nu am avut o problema de genul asta, dar poate fi o pista de investigat. Scuze daca sunt off topic.

Este un cablu "mini USB". Era folosit in urma cu multi ani. Eu de ex am avut un GPS de la Smailo (2011, ce vremuri...) in care intra acest tip de cablu. Cel mai probabil unul din fostii proprietari avea un MP3 Player sau ceva de genu, in care baga acel cablu.

Eu am avut 2 probleme (1 am rezolvat-o, 1 inca o am) cu acest martor de airbag si centura. Trebuie sa faci o scanare sa vezi exact care cod de eroare ii. Problema 1 (cea care am rezolvat-o): e celebra problema cu plasa din sezutul scaunului, care e de fapt un senzor care zice daca cineva sta pe scaun sau nu. plasa se poate schimba, dar e cam scumpa, si mai ales manopera e mai complicata, deci nu merita. cum am rezolvat: am cumparat de pe Ebay 2 cip-uri cu mufa 1 cip e folosit sa "pacaleasca" acea plasa, deci practic masina va crede ca tot timpul sta cineva pe scaun. 1 cip "pacaleste" centura, pt ca daca tot timpul masina crede ca cineva sta pe scaun, atunci tot timpul va da alerta ca sa pui centura. Pacaleala e ca crede ca ai pus centura tot timpul. Deci la final, e important sa iti pui centura, pt ca masina nu te va mai avertiza. gasesti toate informatiile cum se monteaza pe Youtube. atentie! conteaza daca ai E60 pre-LCI sau LCI, ca cica sunt cip-uri diferite. Deci sa ai grija sa cumperi cele corecte. Problema 2 (cea pe care inca o am): din cand in cand, imi apare eroare de la airbag-ul din usa. am scos mufa, am curatat-o cu spray de contacte, am re-conectat mufa. e ok 2 zile, dar apoi apare din nou. asta nu stiu cum sa o rezolv.