ToShiRo

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=64_1084&hg=64&fg=18 Piesa 7 din diagrama. Si mie imi baga cald in masina la 17 grade cu AC-ul pornit. Tot din cauza acestei piese, dar mie imi dadea si eroare ("auxiliary pump"). Nu gasesti decat pe original, e undeva la 1000 de lei. Sau din dezmembrari daca nu ai buget.

Hai ca esti simpatic! Pe principiul asta cei cu motorizarea de 328i/528i sunt niste fraieri, nu? Si-au luat motor 2.0 cu 248 de cai cand defapt si se pacalesc singuri ca au motor de aproape trei litri! Ce relevanta are capacitatea cilindrica? E normal sa vrei sa scoti o putere mai mare din orice motor, atata timp cat o faci cu cap si la cine trebuie. Pe langa altele, am si un 630i de 270 de cai, daca nu avea motor aspirat, o remapam fara sa clipesc. Chiar nu are relevanta tipul motorului, scopul nu e sa transformi un 320d intr-o masina de circuit sau de drag racing, pur si simplu scopul remaparii e ca intr-o situatie in care ai nevoie de mai multa putere, cum ar fi o depasire, masina sa dispuna de acea putere in plus, nu sa merg pe magheru, sa "ma dau" cu s4. Sunt o gramada de topicuri deschise despre subiectul "remapare - pareri pro si contra", hai sa nu facem din topicul omului, care incearca sa isi rezolve o problema, inca un topic de genul.

@relu neatu: nu meriti efortul unui replay, vorbesti sa te afli in treaba. @cristianro: am scris mai sus ca dupa ce am updatat softul la service bmw, am refacut remap-ul in acelasi loc in care l-am facut si prima oara. Nu are nicio legatura cu softul, daca e stock sau remapat, masina la 1500 de ture in viteza a 3-a, daca apas pedala la fund, acul de consum urca la maxim iar acul de la vitezometru urca insesizabil iar masina nu accelereaza aproape deloc, abia cand ajunge aproape de 2000 de rot si intra turbina cat de cat (nici turbina nu intra cum trebuie) isi da drumul un pic. In ISTA nu da eroare, doar daca ii fac loguri in mers imi da Boost Pressure not reached!

Salut. Am aproximativ aceeasi problema cu a ta. Am un e46 320d 150cai. Masina a fost remapata acum 5 ani la 185cai. In tot acest timp a mers perfect insa m-am apucat sa ii fac exact ce i-ai facut si tu la a ta, preventiv. Turbina reconditionata la AVD Turbo plus schimbat furtune tur si retur garnituri etc. Injectoare noi de la bosch, epurator OE, debitmetru nou bosch, alt egr, furtune vacuum noi, electrovalve Pierburg (egr si turbo), intercooler schimbat, toate garniturile de la traseul turbina-debitmetru si turbina-intercooler-admisie schimbate, pompa vacuum schimbata, filtru motorina, toate garniturile de la admisie schimbate, etc. I-am facut si update de soft pentru ca versiunea de soft din ECU era invechita. Cu aceasta "ocazie" am pierdut remaparea. Dupa ce am terminat cu tot, masina mergea mult mai prost ca inainte. La modul ca parca avea 80 de cai. I-am refacut resoftarea sa vad daca se imbunatateste ceva si degeaba. Acum parca are 100 de cai. Cat despre consum, a crescut enorm. Pana sa ma apuc de schimbat la ea, pe autostrada, la 130km/h consumul instant statea la 5. Acum in aceleasi conditii sta la 8 - 9 l/km (asta in cruise control) Chiar nu stiu ce sa ii mai fac. Am investit in ea foarte mult si rezultatul este ca mai bine imi vedeam de treaba. Acum masina este la Efficient Service, sper sa ii dea baietii de cap ca daca nu, urmatorul pas este sa ii schimb motorul cu totul. Te anunt daca gasesc problema. Bafta!

Exact acelasi lucru l-am patit si eu, la cateva luni dupa ce am schimbat o bascula pe partea dreapta (cei din service mi-au comandat-o pe cea mai ieftina pe care au gasit-o fara sa ma anunte)am observat ca spatiul dintre aripa si roata (spre usa masinii) este mult mai mic decat spatiul dintre roata si aripa (spre bara masinii). La cealalta roata, unde aveam bascula de calitate, roata statea perfect centrata fata de arcul aripii. Am schimbat ambele bascule si bucsile tip fluture cu unele Meyle Hd si problema s-a rezolvat. Sa nu mai zic de faptul ca bascula ieftina, care era de cateva luni pe masina avea pivotii praf cand am demontat-o, iar cealalta care era pe masina de 3 ani nu avea nimic.

greu de crezut ca o masina din 99, care a circulat pana acum in DE, sa aiba doar 180000km. Estetic arata ok din poze dar pana nu o vezi live, e greu sa te pronunti. Mergi la reprezentanta si cere un istoric complet.

Daca e vorba de e46, se scot usor. Sunt clipsate de acea grila din plastic. Scoti furtunasele de apa si mufa de la incalzire. Mai simplu e sa scoti doar furtunasul de apa si sa folosesti un pistol cu aer comprimat cu care sufli pe la duza. Poti merge la o spalatorie auto sa faci treaba asta.

Rotile de iarna, cu anvelope 205/55/16 fata si 215/55/16 spate. Am "luat" ITP-ul si cu rotile de vara pe masina. :pirate:

Circul de 5 ani cu roti cu jante de 19 pe e46 si am fost oprit de catre politie de nenumarate ori. Chiar azi era filtru pe fundeni si m-au oprit, mi-au verificat actele si mi-au spus "O zi buna!". Niciodata nu s-au luat de roti. Nu spun ca e ok sa pui roti/gume care nu sunt specificate in talon (din cate stiu, in taloanele noi nici nu mai sunt specificate dimensiunile admise), dar sunt slabe sanse sa iti faca ceva politia, mai ales daca ai jante pe 16. ON: 205/55/16 sau 215/55/16

Salut. Am avut si eu acest simptom atunci cand am uitat sa montez cele doua cabluri care trec peste motor din zona ECU si "se duc" in cutiuta de pe oala amortizorului din stanga, cum te uiti la motor. Este vorba de cele doua cabluri prinse de carcasa filtrului de polen. Verifica-le si pe acelea, cine stie.

Ai pus ulei BMW original cand l-ai schimbat? Daca nu, atunci din cauza asta iti intra greu in viteze cand e cutia rece. Am patit la fel dupa ce am schimbat uleiul din cutie cu Mobil 1 - 75W90 parca. Dupa ce am pus original Bmw MTF-LT2, si-a revenit.

Injectoare schimbate si filtrul de motorina. http://s21.postimg.org/pxl2p1fkn/IMG_0260.jpg http://s24.postimg.org/f7w9ozjsl/IMG_0261.jpg

Nu e cazul sa te simti dator cu nimic. Mai ajutat de atatea ori asa ca suntem chit!

Maine mai ajunge un colet.

Da, doar ca a mea este euro3, modelul in 5 trepte. Dar tot facelift 150hp. De unde esti? Poate te pot ajuta si fizic, nu doar cu sfaturi.

Eu le-am eliminat acum 4 ani, atunci nu am schimbat nicio garnitura, acum o luna am dat din nou galeria jos, sa o curat si am schimbat toate garniturile: Cele 4 dreptunghiulare (11617790198), cele 4 rotunde ( 11612246945) cele 5 mici, rotunde (11612246949), garnitura de la EGR (11612245439) si eu am schimbat si cele 8 suruburi de prindere (11612246948). Cu timpul, acele suruburi devin casante din cauza caldurii pe care o elimina motorul si exista riscul sa le rupi in momentul in care le strangi un pic mai tare. Trebuiesc stranse la 15nm.

ideal este sa dai jos egr-ul cu tot cu galeria de admisie, sa verifici daca acele clapete din galerie sunt ok si nu stau sa se rupa/desprinda, problema foarte des intalnita la 320d. Foarte multi le-au "eliminat" pentru a nu mai sta cu grija lor. http://www.bmwclub.r...iminare+clapete Si eu am facut asta. Cureti atat egr-ul cat si admisia.

Citeste aici sa iti faci o idee de cum se schimba, pentru ca atunci cand mergi in service sa o schimbi, sa stii pasii de schimbare si sa nu iti zica mecanicii de la service ca trebuie demontat bordul sau mai stiu eu ce doar ca sa te taxeze: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/36783-diy-schimbare-final-stage-resistor-clima-e46-piesa-cu-tepi-ariciul/

Pe partea dreapta a carcasei electroventilatorului, cum te uiti din fata masinii, ai o supapa de vacuum in care intra un furtun de vacuum. Acea supapa actioneaza clapetele si le inchide in momentul in care pornesti motorul. Daca furtunul are vreo crapatura si pierde vacuum nu le mai actioneaza, sau daca acea supapa are membrana interioara sparta, la fel, pierzi vacuum. Verifica furtunul si supapa vacuumatica. Piesa 4 din diagrama: http://realoem.com/b...142&hg=17&fg=05

BAD post

Bine ca ai rezolvat! Spor la condus!

eu am lasat atat electrovalva sub admisie cu mufa montata cat si actuatorul. Am lasat si furtunele de vacuum, atat cel care intra in electrovalva cat si pe cel care intra in actuator. Am scos doar cele patru clapete si am pus dopuri din aluminiu si am scos si tija aceea care actiona clapetele. Astfel nu am fost nevoit sa obturez nimic si electrovalva si actuatorul merg in continuare, dar in gol.

Daca nu ai obturat furtunul care intra in electrovalva atunci pierzi vacuum si din acest motiv nu trage. ON: Am clapetele scoase din 2010 si remapare un an mai tarziu. Nu am avut nicio problema pana acum si nici nu mai stau cu grija clapetelor.

Vand cateva piese pentru e46, ramase de la retrofituri. Cablu incastrabil USB/Aux cumparat de la Edotec (170 lei). Probat dar nefolosit - 100 lei 2 X Cabluri USB incastrabile, noi si nedesfacute - 50 lei buc. Semnale far facelift e46. Stanga este TYC si dreapta este original. - stanga 30ron /dreapta 50ron Doua amortizoare sport spate E46 marca TA-Technix (nu sunt curse si nici foarte obosite. Le-am avut un an pe masina si am fost multumit de ele. Ulterior mi-am luat M-tech II) - 150Ron cu arcuri/100ron fara arcuri

Cand pui contactul dimineata, se aude cum pleaca pompa de motorina de sub scaun? Ai schimbat releul verde de deasupra torpedoului? Sunt 4 relee deasupra panoului de sigurante din torpedou, trei verzi si unul portocaliu. Primul este de la pompa de motorina si este verde. Schimba-l cu ultimul care este de la claxon sa vezi daca el e problema. La e46 ala pica des si fix astea sunt simptomele. Dimineata nu vrea sa porneasca nici moarta. http://realoem.com/b...101&hg=61&fg=25 reperul 3 e de la pompa