Alexander.

Masina a fost rulata 80k km, din 2017 pana in 2023 in Olanda. Pana la 98k km a fost rulata 1 an in Germania pana in februarie 2024 Si de atunci e la mine. Ar putea fi adevarata valoare pentru ash mass daca sa zicem ar fi fost rulata 80% din km doar autostrada?

Pai masina are 103.000km reali, iar dpf mai are viata de inca 160.000km aprox., deci pare in regula.

Multumesc de răspunsuri, mi-am facut o idee, pe moment o sa ignor parametrul. Ideea este ca eu niciodata nu am dat regenerare fortata pentru ca nu avea rost daca masina isi face ea singura. Dar… vechiul proprietar, cand si-a adunat lucrurile din masina, avea si un Carly, care cel mai probabil va dati seama ce a facut cu el…. Acum asta este, ii dam bataie. Cată viata (in km) are un dpf nou? Mie imi arata ca mai are viata undeva la 160.000km. P.S.: Am si INSTA, doar ca e mai la indemana un OBD2.

Se pare ca nimeni nu intelege (sau nu citeste tot ce am scris). Folosesc bimmer tool doar pentru a “supraveghea”. Masina si-a facut regenerare sanatoasa, singura.

Poza este preluată de pe google, am specificat in primul post dar probabil n-ai bagat de seama. In momentul de fata am: Soot mass: 19g Ash mass: 6.7g

As fi editat post-ul anterior ca sa nu fac dublu post, dar nu mai pot. Am verificat acum, acelasi status este la regenerare(locked). Nu exista nici o eroare pe motor, nimic. Este prima data cand arata asa pana acum. Nu am vazut niciodata acel status pe dpf, si il verific destul de des.

Am sa mai verific o data sa vad daca mai este locked, iar daca mai este o sa verific si erorile sa vad daca a aparut ceva. Mersi de idee.

BMW F30, 320d, ed, 2017, LCI, B47 Salut! Astazi cand eram prin oras la un semafor mi-am dat seama ca masina isi face regenerare (imi dau seama imediat cand isi face). Eram pe Sport, am trecut-o pe manual si am tinut-o in turatii (2.200-2.500) pana aproape de casa. Cand am ajuns acasa am bagat OBD-ul inainte sa opresc motorul sa vad daca s-a terminat sau inca isi face. Bimmer Tool zicea ca si-a terminat regenerarea acum 2km, perfect. Intrebarea mea este, de ce, la rubrica "Regen. locked" aveam . La ce se refera?; Ce vrea sa spuna? Restul erau "off": active/requested/interrupted. Valorile aratau foarte bine, inainte sa opresc motorul procentul dpf-ului era de 5% si temperatura era in scadere, asa ca am oprit motorul. Dupa ce am oprit motorul am mai verificat o data valorile iar procentul a sarit la 10% (nu asta ar fi problema). Atasez mai jos o poza preluata, ca sa se inteleaga despre ce vorbesc. Pe scurt, as vrea doar sa stiu cum s-ar "traduce" acel "Regen. locked". Multumesc anticipat!

Sal’tare! Am un F30 Sport Line, LCI, 2017. A venit din fabrica cu lumini ambientale, doua la numar: Clasic(rosu) si Sport(alb). Am citit pe net ca s-ar putea coda sa am 9 culori in loc de cele 2 din fabrica. Am incercat asta: HU COLOUR_SWITCH — > active [asa era deja] BRIGHTNESS_AMBILIGHT — > active[asa era deja] COLOUR_SWITCH_ENSEMBLE —> 10 entries FEM CS_TYPE -> two colors [asa era deja] PIA_DEFAULT_CD -> color_2 [asa era deja] MAPPING_LCI_7_FUNCTION -> cs_2 [asa era deja] Din pacate nu a mers. Aveti alte idei sau nici macar nu e posibil?

Acela e codul. Scrie Romania pe piesa

Din research-ul facut de mine, reiese ca acesta ar fi codul OEM: 13628589104 cu echivalenta pe Bosch: 0281004746 Poate aproba cineva daca e corect?

Salutare! Masina in cauza 320d ED, 163ps, B47D20, facelift, F30, 2017, K861134 Am eroarea urmatoare: 284E00: Lambda probe after catalytic converter, signal nernst voltage: interruption Am vazut ca mai este un post destul de detaliat pe tema asta, dar nu am reusit niciunde sa gasec codul de piesa pe OEM. Vreau sa schimb senzorul cat de curand dar nu imi pot da seama care este. Nu il schimb eu, merg cu ea la service, dar vreau sa-l cumpar eu personal pe original sa fiu linistit. Care reper este? Poza 1: Poza 2:

Asa ma gandeam si eu, sa il fac pe al meu, asta este… Nu e vorba de bataie si ceafa lata, dar dupa o luna ce sa-i mai zici, poti sa schimb motorul de pe masina si sa te duci cu ea inapoi cu un motor mai rau, trebuie sa gandesti si din pozitia lui, prostia mea a fost ca nu m-am intors atunci, dar na, “lucru manual”. Multumesc de sfaturi si pareri!

Nu am facut poze. Ca idee, daaca nu era modificat dde-ul, nu trebuia sa am erori pe tester? inpa si ista arata doar eroarea aia, + ca trebuia sa apara martorul in bord de la dpf, nu a aparut niciodata… Daca e vorba de soft, maine ma duc si fac altul, dar nu cred…

@Popescu 76 N-are rost, se dadea mare credincios, a zis ca atata incredere are in masina ca mi-o da si in rate daca vreau… in fine Cam la ce suma m-ar putea duce reparatia, aproximativ, ca n-am nici macar o idee. @bimmer90f30 Vrei sa spui ca daca masina e “ceas” mecanic si are filtrul epurator imbacsit, nu scoate fum deloc a? E insesizabil, e ca si cum ar fi degeaba ala acolo. Apropo era balamuc, cand am schimbat filtrele, cel de ulei se rupea singur in bucatele si cel epurator era plin ochi de mizerie din aia.

Buna dimineata! Se da masina din titlu si problema pe scurt, consuma ulei (il mananca, nu am pierderi) si da cum fum rau (cu miros de ulei ars bineinteles). De mentionat ca masina a fost cu DPF de fabrica, dar pana a ajuns la mine, a beneficiat de DPF OFF fizic si soft, cred, si aici ma refer la soft, daca nu era si din soft ma gandesc ca aveam martori aprinsi in bord, etc., am o singura eroare in legatura cu DPF-ul afisata pe INPA si anume: P14A6 BMW - Diesel Particulate Filter Resistance Too Low; si eroare pe releul de bujii, aveam in plan sa-l schimb mai repede, dar am zis ca daca tot o sa dau motorul jos il schimb atunci cu tot cu bujii. Sa incepem cu inceputul. Am cumparat masina acum o luna. Dupa ce am plecat de unde am cumparat-o, pe drum, dupa foarte putin timp a inceput sa dea cum fum (nor de fum). Am contiunat drumul si la un moment s-a potolit. Am zis ca na, cum a stat mult timp fara sa fie condusa, etc. Fiind proprieta de BMW si inainte de aceasta masina, stiam de filtrul epurator, am zis ca lasa, ca sigur e de la ala. Am schimbat toate filtrele + ulei + filtru epurator. Dupa aceasta 'operatiune' a scazut cantitatea de fum pe care o scotea fata de cand am luat masina. Buuun. VIDEO IMAGINE IMAGINE IMAGINE IMAGINE IMAGINE IMAGINE IMAGINE IMAGINE Am scos-o la drumuri lungi, iar a inceput sa dea cu fum, dupa cum am observat, da cu fum la coborare in panta, in frana de motor si cand este turata exagerat pe loc (gen la rar, turata 4000 pentru verificarea noxelor - da, a trebuit sa fac RAR si da, a umplut garajul alora de fum :lol2: ). Am fost cu masina la un mecanic si mi s-a zis ca e turbina, din cauza ei scoate fum si mananca ulei, plus ca si fluiera. Zis si facut, am dus-o la o cunostinta, a dat-o jos, a vazut ca are joc in ax, mi-a comandat miezul turbinei nou, l-a pus, a pus turbina pe masina, si mi-a spus ca pana se curata instalatia va mai scoate fum, si oricum va scoate putin fum la pornire in general din cauza faptului ca nu mai are DPF. Mi-am spus, eh na, putin fum nu ma deranjeaza, dar masina nu scoate "putin" fum. In momentul de fata, la drumuri mai lungi (pentru ca in oras nu da cu gram de fum), cum am spus si mai sus, la coborare in panta si in frana de motor, pufaie cam ca un horn, ceva timp si dupa aceea se opreste subit. De cand am observat ca si mananca ulei am mers "cu grija" mai mult de 2300 rpm n-am depasita... ca sa nu scoata fum ca mi-e si rusine, fara accelerari bruste, etc. Ca si consum de ulei, sa zicem 0.5L undeva la 350 - 400km. Mie mi se pare mult, adica de cand am facut schimburile de ulei si filtre si pana dupa ce am reparat turbina a trebuit sa bag 2.5L de ulei ca sa il aduc la MAX (ca si km au fost 400-500 dar am mers cum se merge cu atatia cai, adica forja ) ) Am fost din nou pe la mecanici si mi s-a spus asa: sta prost cu compresia; iesea fum de aceeasi culoare si miros ca pe toba, de la busonul de ulei cand l-a desfacut si plus norii de fum care ii scotea pe toba cand a accelerat-o pe loc. Mi s-a dat verdictul: ori desfacut motorul meu si vazut ce e cu el si reparat ori altul sh. Ce parere aveti? Accept orice sfaturi, idei. Daca ati intalnit sau ati mai auzit de problema asta, stiti vreo rezolvare?; ce a fost? Mertia sa fac motorul meu? Merita sa iau altul sh?

Execut cheie briceag cu telecomanda si chip pentru BMW Seria 3/5 (E46/E39). Operatiunea necesita demontarea EWS-ului de pe masina. Se poate rezolva si prin curier. Pret total: 350 lei. Locatie: Petrila (HD) / Timisoara Poza cu cheia:

Salut! Mi-am codat pe E39 2003, us style si se vede cam aiurea, adica nu prea se vede sincer, intensitatea luminii e foarte mica. Este vreo functie care modifica intensitatea luminii pentru us style? Multumesc anticipat.

Salut! M-ar interesa pe mine daca mai este valabil? Trimiti in tara? Sunt din Timisoara. Multumesc, drumuri bune!

Am testat-o pe masina proprie care e non facelift pentru nu am adaptor si de non facelift. Si daca ai habar de asa ceva pe non facelift trebuie mufa rotunda, pe cea obd de sub bord se poate citi doar motorul si nu se pot face codari. Si cum diagnoza a mers am presupus ca merge si codarea. Azi am testat-o pe masina unui prieten (facelift) sa vad daca merge codarea si n-a mers. Mai trebuie sa-ti dau multe expicatii?

Pai nu am avut ocazia sa testez interfata, azi am testat-o si a mers doar diagnoza si stergerea erorilor. Am cerut sa fie sters postul anterior daca te deranjeaza asa tare.

Salut! Am cumparat o interfata K+DCAN compatibila INPA. Am instalat totul ca in tutorialul primit cu interfata. In INPA imi merg Power si Ignition exact cum trebuie. In INPA pot face diagnoza doar pe motor, dde. Orice altceva as face primesc eroare. NCS da din prima eroare. OBD.ini este ok dupa parerea mea, com port 1 la fel ca in device manager, Hardware = OBD, Cu utilitarul d-can.exe am setat cablul sa functioneze pe magistrala k can pentru un seria 3, 2003/03. Programele sunt instalate pe o masina virtuala. Pe interfata am un led care imi arata cand e conectat, cand o conectez la masina se aprinde ledul, banuiesc ca functioneaza cum trebuie. Ce pot face? Am incercat sa accesez EWS-ul cu NCS Expert si primesc ERORILE astea: VIN is faulty COAPI-2000: EDIABAS or SGBD error IFH-0003: DATATRANSMISSION TO INTERFACE DISTURBED Mentionez ca am citit pe alte forumuri cum ca ar trebuie facuta o punte intre pinii 7 si 8, am facut si lucrul acesta si tot degeaba. Testat pe un seria 3, 2003/02, si pe K CAN si pe DCAN In INPA daca incerc de exemplu sa accesez modulu airbag primesc doar a 2a eroare ca la NCS Expert. Multumesc.

Si revenind la subiectul intrebarii mele, pe unde pot ascunde si cum (daca se poate un diy ceva) cablurile de conexiune intre baterie (in fata sub capota) si amplificator (portbagaj sau eventual sub scaunul soferului). Ma intereseaza mai mult de la baterie pana in habitaclu ca restul ma descurc. Cum sa le trec prin bord cam asta ma intereseaza. Multumesc anticipat!

In portbagaj. Sau am alte optiuni?

Salut tuturor. Ma tot gandesc pe unde sa ascund firele de + si - de la baterie care merg sprestatie. Imi puteti da niste sugestii va rog frumos?