Madutzu25

Relipirea infasurarilor e mult mai grea decat pare, trebuie facuta de un profesionist Schimba periile (carbunii) in cazul in care puntea de diode este buna. Recomandat e sa-l schimbi cu totul

Mai greu e de demontat alternatorul, procedeul difera (mai mult sau mai putin) la fiecare masina in parte. arata strict schimbarea regulatorului la alternatoarele Valeo. Exista si varianta cu alternator

Cel mai simplu test il poti face acasa, cu un aparat de masura. Incepi de la alternator. Probabil s-a defectat regulatorul de tensiune (cunoscut ca releu incarcare); se inlocuieste relativ usor. Alternatorul se poate repara daca este cazul Ai reusit sa faci drumul pana acasa, masina primind curent strict din baterie

Bateria trebuie codata pe mașinĂŁ, chiar dacĂŁ e schimbata cu una cu aceleași specificații.

Intrebam deoarece modulele mai functioneaza anormal din cauza temperaturii. De ex. la mine modulul de perimetru o ia razna uneori, tinand alarma in stare de prealarma, fapt ce duce la un consum mare de curent.

Cum a spus anania, se impune un test pe FRM. Ideal e sa gasesti cauza care a provoacat defectiunea si sa o inlaturi. Ai module auxiliare pe alarma (perimetru,senzor geam spart, senzor inclinare, etc) ?

Sub 12,4v nu faci nici o diagnoza, sa nu mai vb de codare. Carly chiar te avertizeaza in acest sens

Atunci e o problema la unitate. Au incercat cu alta? LE: am observat in tabelul de compatibilitati ca seria 3900 e compatibila cu x1 incepand cu 2013. Masina ta e 2010, deci de aici un posibil conflict http://www.xpresskit.com/CompatibilityChart.aspx?productid=23&c=223

3901v- aceeasi alarma o am si eu. Exista un update de soft pentru centrala alarmei. Dupa update si reprogramare a rezolvat problema la mine.

Ce alarma ai si unde e montata? Daca alarma comunica cu masina pe Can (banuiesc ca tipul asta e) sunt posibile interferente; comunicarea fiind in ambele sensuri. Ca o paranteza, la reconectarea alarmei vei primi aceeasi eroare de problema electrica, eroare ce dispare dupa cateva secunde cand alarma comunica cu masina.

Da, alarma e legata pe can, indiferent ca e oe sau aftermarket Incearca sa nu mai folosesti butoanele pana rezolvi problema

In cazul asta se pot curata cu spray contact, problema e ca trebuiesc scoase din usa si desfacute

Ai nevoie de o diagnosticare cu ista, mai in amanunt In principiu, sunt erori primite la lipsa tensiunii, sau un posibil un scurt pe butoane. Erorea principala e fault pe magistrala can. De aici lipsa de comunicare intre module /accesorii.Ai incercat si alta combinatie de 2 butoane sa vezi daca face la fel? Fata cu spate spre ex. Incepe cu o diagnosticate si o verificare a butoanelor. A ajuns cumva apa sau alt lichid in ele? Edit: Carly nu vede toate erorile si nu toate erorile date sunt reale. De ex, imi apare permanent eroarea care o ai si tu pe clima, desi scanat cu ista sau cu testerul de reprezentanta nu exista

https://www.epiesa.ro/furtun-aer-supraalimentare-bmw-seria-3-e90-320-d-xdrive/33388/subcat-102076/ S-a mai scumpit cu 30 ron

Enders: odata activata functia, functioneaza corect. Nu e obligatoriu sa ai scaune cu memorie. Eu nu am si totusi am mirror tilt din fabrica Daca nu ma insel, optiunea e asta: 313 Exterior Mirror Package Gaboss: poti inregistra pana la 5 chei pe masina, fiecare cheie memoreaza setari de la scaune, oglinzi, clima, radio, etc, in functie de nivel de echipare.

1045 pe bav. Exista si aftermarket pe la 380 ron. Cred ca asta e singura solutie, schimbarea furtunului

Multumesc! Cam la un an a reaparut problema si la mine. Pe aceeasi idee merg si eu, schimb tot ansamblul si sper sa nu mai fie probleme.

Care e ideea?

Cand ajungi la limita critica, parca sub 2000 km, mesajele iti apar si pe ceasuri la pornire. Imposibil sa nu vezi ceva

Turbina a fost verificata si e in regula. Ambele etansari de la racord sunt compromise, cel mai probabil si racordul in sine. Il voi schimba oricum

Fugi de bimmer, cauta pe forum si o sa vezi ce tepari sunt

S-a schimbat oringul de la conexiunea dintre racord si intercooler, exista o scurgere de ulei acolo (vapori). Acum a reaparut scurgerea (acum am observat-o), cat si la conexiunea cu turbina.

Depinde de multi factori. Ce iti arata in idrive la placute frana inainte de schimb? Deobicei in reprezentanta se mai fac recomandari de schimb doar pentru a mai incasa niste bani in plus

Probabil lichidul a ajuns in module / instalatie electrica. Mergi la un tester si la un electrician auto

Update 123000 km: Montat lumina ambientala usi (am gasit ceva pe gustul meu) Montat camera mers inapoi (multumiri colegului SKW pt codare) Revizie completa la Proleasing Verificare completa unde am descoperit 2 defecte: din nou vapori de ulei la racord intercooler, de data asta la ambele capete; cei de la Baneasa au facut treaba de mantuiala. Urmeaza sa schimb racordul si oringurile A 2-a problema e oarecum bizara: baia de ulei cutie viteze fisurata, pierdere mica de ulei. Nu am lovit nimic si nu prezenta urme de lovire. Pur si simplu a crapat. Cum aveam in plan si revizia cva, astazi am facut-o la Automatico.ro cu filtru si ulei ZF, exact dupa procedura recomandata de ZF pentru cutia 6HP. Uleiul vechi era in stare buna, foarte putina pilitura pe magneti, abia se vedea.Multumit de lucrare si pret, cat si de amabilitatea si profesionalismul personalului si a patronului. https://imgur.com/a/xVlSp