Horus

Nu are cum sa fie de la pompa de vacuum pentru ca: 1. nu pierdea ulei(a verificat-o mecanicul) 2. i-am schimbat oricum garniturile preventiv 3. a verificat-o mecanicul iar si nu pierdea ulei 4. s-a uitat peste tot pe la motor si nu a gasit nicio posibila sursa(din spusele lui) In plus, am astupat tot ce am crezut eu ca putea fi neetansat, ca sa nu mai traga aer decat de afara: https://live.staticflickr.com/65535/51821152137_1e9f8dcf24_b.jpg ...si tot miroase. Miroase doar pe cald. Nu m-am gandit sa dau AC + cald.

Daca pornesc climatizarea si dau pe cald(27C), la scurt timp(probabil cat timp dureaza sa se incalzeasca caloriferul) imi baga un miros a ceva sintetic incins. Daca trec climatizarea pe 18C, mirosul dispare aproape instantaneu. Mirosul nu vine de la pompa de vacuum, garniturile sunt schimbate, am izolat total cutia filtrului de aer cat sa nu intre niciun miros extern. Am desfacut si am incercat sa miros caloriferul, dar am facut prostia sa nu realizez ca in mers antigelul se incinge ceva mai tare decat atunci cand stai pe loc si lasi indicatorul de temperatura sa ajunga la 90C. Asa ca nu am resimtit mirosul. Ce ar putea cauza mirosul? Sa fie buretele asta din jurul caloriferului? Sa fie vreo garnitura/suport de plastic care fixeaza conductele care intra in calorifer? Gen piesa 4 de aici: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AY71-EUR-02-2002-E46-BMW-318i&diagId=64_0818 Asa arata caloriferul meu: https://live.staticflickr.com/65535/51714506862_214f1c8291_h.jpg

Printre tuburile de la admisia de plastic. Deci pe partea dreapta, cum deschizi capota. Probabil e la senzorul de presiune ulei/temperatura antigel. Nu am cum sa vad acum, pentru ca nu am canal ca sa ma bag pe sub masina.

Nu sunt la masina momentan. Asta ar fi realoem-ul pentru vin-ul meu: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=AY71-EUR-02-2002-E46-BMW-318i&mg=11

Alea de la solenoizi au un mot, nu sunt plate:

Arata altfel a ta. Nu reusesc s-o identific la motorul meu: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=AY71-EUR-02-2002-E46-BMW-318i&mg=11

Cele de la solenoizi erau la locul lor, la fel si la injectoare. Caut sa vad care e pentru motorul meu. Crezi ca poate sa sara furtunul de acolo, fara ea?

Am scapat un cap de tubulara pe langa bratele de plastic ale admisiei si in incercarea de a-l recupera cu o tija magnetica, am "pescuit" si clema asta. Sa fie de la vreun senzor care acum poate sa iasa din lacasul respectiv si sa cauzeze pierderi de ulei/antigel/etc?

Ceva face si ISTA/INPA cu cablul meu, ca vad fuel trimurile resetate la 0 dupa resetarea adaptarilor si parca merge chiar mai urat la ralanti, in prima faza, dupa resetari, pana isi face iar noi adaptari. Dar nu inteleg ce a putut sa reseteze cu Launch-ul ala de a disparut complet vibratia motorului de la ralanti. L-am intrebat si mi-a raspuns ca "a refacut adaptarile la uzura motorului". Whatever that means...

Un cablu d-asta: Cablul merge, se conecteaza, afiseaza parametri, sterge erori, etc. Eu ma gandesc ca Launch-ul poate face ceva extra, nefiind specializat pe BMW, poate i-au implementat si alte chestii pe care le reseteaza cand vine vorba de adaptari.

La un BMW e46 318i N42B20A, care are o vibratie la ralanti(fara erori afisate la diagnoza) o resetare a adaptarilor cu Launch X431 a facut instant motorul sa mearga ca nou, fara pic de vibratie, timp de vreo ora. Oricat m-am chinuit eu sa resetez cu ISTA-D si INPA, nu am reusit sa scap de vibratia aia nici macar pentru 5 secunde. Ce naiba face Launch-ul si nu face INPA/ISTA? Posibil sa reseteze ceva parametri extra? Ca idee, suspectez ca motorul ar trage aer fals pe undeva.

Dupa inlocuirea bobinelor(fiind suspectate de a cauza misfire) trebuie resetat ceva?

De fapt valoarea asta s-ar putea sa fie o problema. La toate N42-urile de le-am gasit pe net ea statea sus, dar nu depaseste scala, adica 120, undeva la 119. La mine depaseste putin. Faza e ca nu prea stiu unde sa gasesc niste explicatii pentru acest "crankshaft adaptation inlet". In primul rand, ar trebui sa-i zica "camshaft", nu "crankshaft". Parametrii astia difera foarte mult de la un model de motor la altul si suspectez ca pana si scala asta 0-120 sa fie un bug, pentru ca un alt motor de la BMW are o scala cam asa(105-150 grade): Stiti vreun expert pe motoarele astea N42? Sau ati gasit vreun service manual pentru N42? In alta ordine de idei, i-am pus aditiv pentru curatare injectoare, sper intr-o minune. Ma pregatesc sa-mi construiesc afumatoare d-aia pentru gasit pierderi de vacuum. Sa ma risc sa-i scot solenoizii aia de la VANOS? Risc sa pierd vreun o-ring prin motor?

N-am putut sa ma documentez foarte mult, ca mai trebuie sa si muncesc, dar am aflat cateva chestii. 1. Astea 2, le-am vazut asa la toata lumea care a scanat N42-uri cu INPA, deci probabil ca nu e nimic atipic aici. 2. Aici se vede ca cilindrul 4 are roughness-ul ala marit(si in DeepOBD cilindrul 4 aparea cu probleme, doar ca valorile erau total diferite), si ceilalti 3 cilindri sunt comandati de ECU sa compenseze cumva. Insumate valorile alea se apropie de 0. Daca am inlocuit bujiile, am inversat bobina 1 cu 4 si am deconectat valvetronicul, fara sa se schimbe roughness-ul de pe cilindrul 4, mai raman cu verificat injectoare, supape, aer fals, etc. 3. Aici se vede cum pe bank 2(cilindri 2,4) amestecul este imbogatit, daca modul de masurare este liniar, ar insemna 70% in plus fata de bank 1., 2.95 vs 1.73. Sa fie o problema la injectorul 4, sa fie o problema cu supapele pe cilindrul 4... Din ce m-am uitat, injectoarele astea pentru benzina, injectie indirecta, sunt simpliste in modul lor de functionare, un cui, un arc si o bobina, si totusi super scumpe. 400lei la autokarma sau curatare la 180lei/bucata. Mai sap...

In INPA: - nu vad aceleasi valori pentru roughness ca in DeepOBD, desi vibratia e prezenta. - lambda sensor bank 1/2 pe rosu - nu stiu ce inseamna inca, trebuie sa ma documentez. Care e faza cu bank 1/2 daca motorul e 4 in linie si nu V8? Bank 1 sa fie cilindrii 1,3 si Bank 2, cilindrii 2,4? - crankshaft adaptation inlet bank 1 - e la maxim. La fel, trebuie sa citesc.

Mie nu mi se pare ca da asa mare bataie de cap. Mi se pare mai degraba ca nu exista dorinta sa se descopere/rezolve problema. Daca doar te uiti la el si iti dai cu parerea, clar nu o sa ghicesti ce are. Dar daca ai folosit un tester la viata ta si stii sa casti si tu gura in zecile/sutele de parametri, te prinzi repede. Daca eu iti spun ca a mers perfect dupa ce ai resetat parametrii aia, pana a doua zi cand s-a racit si iar a reaparut vibratia, nu poti sa tragi concluzia ca trebuie schimbate tampoanele, nu? Pai cum a mers masina 10km fara vibratie la ralanti daca problema ar fi fost de la tampoane? Ori oamenii astia nu stiu sa interpreteze valorile alea, ori nu au chef, ori nu li se pare ca merita bataia de cap. Posibil sa fie un injector care face figuri. O sa incerc sa ma documentez astazi cum se fac verificarile si sa instalez INPA/ISTA.

Nu e normal cum vibreaza la ralanti, face mai rau ca un 320d E46 cu tampoanele duse. In continuare telefonul vibreaza in suportul din gura de ventilatie cam 1-2mm.

Legat de vibratie, am trecut pe la un service specializat pe motoarele valvetronic, ca sa faca o constatare. Distributia i s-a parut ok(schimbata), a verificat la buson daca functioneaza valva PCV, micile transpiratii de ulei le-a considerat normale/acceptabile. S-a conectat cu o tableta, probabil ceva soft Autel si din ce mi-a spus, "a resetat adaptarile pentru uzura motorului". Nu stiu exact care anume sunt astea. Imediat dupa ce le-a resetat, motorul mergea CEAS, efectiv nu simteai ca merge, daca nu l-ai fi auzit. Am mers ok pana acasa, dar a doua zi la rece, a inceput sa vibreze iar, dar nu la fel de rau ca inainte. In continuare vibreaza la relanti(am facut cam 150km), dar mai putin ca inainte sa reseteze adaptarile alea. M-am apucat sa mai citesc si eu una alta si spre rusinea mea, abia acum am aflat ca ar exista o gramada de parametri care ar putea sa-ti ofere tot felul de indicii. Deocamdata, am vazut Cylinder Roughness/Smoothness. In seara asta am rulat DeepOBD(ca nu am INPA la indemana) si am vazut ca cilindrul 4 are o valoare atipica fata de restul cilindrilor: Am desfacut pe acolo si i-am inversat bobina 4 cu bobina 1, de curiozitate, sa vad daca s-ar muta roughness-ul pe cilindrul 1. Din pacate, nu s-a mutat: Am deconectat si mufa pentru sistemul valvetronic(mufa pentru senzorul axului excentric), ca sa comute pe clapeta de aer old-school, dar n-am sesizat diferente in functionare, poate sa zic ca vibratia e foarte putin atenuata fata de atunci cand motorul merge pe valvetronic. Ce as putea sa verific mai departe ca sa aflu de ce cilindrul asta nu functioneaza corect?

Din pozele astea, aveti idee, trebuie sa schimb valva PCV, nu? Tot ansamblul, sau scap doar cu furtune?

Am asamblat la loc tot. Putin dezamagit ca nu am gasit nimic la calorifer, am dat cu spirt si apa mai mult preventiv, dar praful era extrem de putin, nu se vedea nimic cu ochiul liber, doar pe servetel alb mai lasa cate o urma fina. Orificiul de drenaj nu avea nici el nimic. Din pacate am ramas si cu o eroare, care imi confirma ce am observat si eu, dupa curatare, acel ventilator din panoul de clima nu se mai invarte(face niste rotiri intamplatoare de 15-30 grade si se opreste): Iar cealalta eroare, Light switching center, habar nu am ce mai e, cred ca e prezenta de cand am luat masina.

Am dat cu spirt pe calorifer, l-am lasat putin si am turnat ~1 litru de apa calda peste el, apoi am dat drumul la caldura. S-a scurs apa sub masina, deci nu ar fi probleme cu drenarea condensului din sistemul de climatizare.

Daca stiti vreun mecanic specializat pe motoarul asta(N42B20) in Bucuresti, cat de cat ok la preturi, cu tester/diagnoza si toate sculele necesare, va rog frumos sa-mi dati si mie mesaj privat.

Am gasit ceva, pe aici ar fi optim de bagat spuma pentru vaporizator, dupa ce se da aeroterma jos:

Garniturile la pompa vacuum le-a schimbat un mecanic care se pricepe si se ocupa doar de BMW-uri. Tot el a verificat la un an dupa, pe elevator si pompa nu avea scurgeri. Ca sa bag spuma la vaporizator AC, in afara sa demontez piesa cu tepi(care e destul de chinuitor sa o scot) si sa bag spuma pe acolo, mai exista vreo alta solutie eficienta ca sa ajunga spuma calumea pe vaporizator? Din pacate nu am canal ca sa ma pot uita singur pe sub ea.

Si am desfacut degeaba, caloriferul nu are nimic, dupa cum se poate vedea si din poze: Nu e praf pe el, nu e nimic uleios, nu miroase a nimic, nu par a fi scurgeri, etc. Am pornit masina, am dat caldura la maxim, l-am lasat sa se incalzeasca, si mirosul pare sa vina dinspre aeroterma, nu de la calorifer. Sa fie piesa cu tepi? Sa fie ceva la motorul aerotermei? Sa fie de la transpiratiile alea pe la furtunul ala de vacuum de servofrana? Si inca o intrebare, aveti idee cand si cum trebuie sa se invarteasca motorasul din panoul de climatizare? L-am gresat cu putina vaselina(ca facea un zgomot) si nu l-am vazut invartindu-se cat am facut azi probe cu caloriferul. Facea doar o rotire intamplatoare de vreo 15 grade si se oprea.