Horus

M-am apucat sa desfac ce e nevoie ca sa ajung la radiatorul ala pentru incalzire. Vreau sa incerc sa-l curat, poate am noroc si asta e sursa mirosului ala, cand dau drumul la caldura. Am cumparat alta spuma de igienizare. Am o oarecare teama ca nu o sa mai reusesc sa pun clemele la loc pe capacul de plastic, care copera radiatorul.

Nu m-am incumetat sa umblu la suapapa de ventilatie secundara, inca. Am scos totusi capacul sa vad cam ce scurgeri are motorul in zona respectiva de a aparut pata respectiva de ulei. Vad ca sunt ceva reziduuri pe la conectorul pentru motorasul valvetronic: Am incercat sa vad daca dau de cauza mirosului ca de vaselina calda, pe care il emana climatizarea cand este data pe caldura. Chestia asta a devenit principala problema pentru mine. Am crezut ca voi scapa de ea odata cu schimbarea garniturilor la pompa vacuum, dar nu a fost asa. Acum 1-2 luni am bagat niste spuma de curatare AC pe gurile de ventilatie din habitaclu, dar tot nu am scapat de miros. Am concluzionat ca e imposibil ca spuma aia sa ajunga bine pe calorifer, nici nu mai zic de vaporizator. Cred ca trebuie dat jos panou clima/casetofon/zona de depozitare de pe consola centrala si curatat/pus spuma direct pe calorifer, iar apoi dat jos piesa cu tepi si bagat spuma pe acolo, fix in fata vaporizatorului. Am desfacut cutia filtrului de polen si peretele ala vertical din fata aerotermei, am sters cu o carpa praful fin si suflat micile frunze intrate pe acolo, dar evident nu s-a remediat problema. In timp ce am demontat pe la filtrul de polen, am mai observat si scurgerea asta de ulei pe vacuumul servofranei: Ce defectiuni mai prevesteste si uleiul asta pe circuitul de vacuum?

Multumesc frumos, Itarachiu. Weekendul viitor o sa incerc sugestiile tale.

Aveti idee, supapa asta putea sa cauzeze pata uleioasa de pe capacul motorului?

dar nu iti bagi mainile la masina, mufa e in habitaclu.

Daca vrei sa faci diagnoza singur, iti iei un cablu d-asta: http://www.e-diagnoza.ro/cumpara/inpa-k-dcan-14 si un cablu adaptor asa sau la usb-c in functie de ce ai disponibil pe telefon/tableta: https://altex.ro/cablu-adaptor-usb-a-micro-usb-b-hama-78426/cpd/CAB78426/ Apoi pui pe telefon/tableta DeepOBD si il lasi sa downloadeze fisierele pentru BMW. Si dai o scanare. Sau, daca ai rabdare sa downloadezi si sa configurezi ISTA, pe un laptop. Sa ai grija sa nu pui driver pentru interfata de diagnoza mai nou de 2.10 pentru ca majoritatea au cipul ala FTDI fake, si driverele noi ii vor schimba niste id-uri pentru a nu mai comunica cu laptopul. In cazul asta, va trebui sa pui alt soft si sa-i corectezi id-urile si sa te intorci la driverul 2.10.

Azi am verificat treaba asta. Am lasat-o 5 minute la relanti si apoi am rugat pe cineva sa o accelereze. La primele 2 accelerari a iesit putin fum, nu mult, aproape insesizabil daca nu esti atent.

Ce anume vrei sa vezi la motor? O sa-i fac, dar momentan ploua cu galeata. Am pus poze si cu bujiile vechi, care erau niste NGK-uri destul de scumpe(din punctul meu de vedere aratau inca OK) si la fel mergea motorul si cu alea. Eu cred ca problema vine din alta parte. Am pus aici 2 clipuri cu functionarea lui, cu si fara buson ulei. cu busonul pus: https://streamable.com/h0ylij cu busonul scos: https://streamable.com/u1tuql

Si evident, ca orice BMW trecut de majorat, care se respecta, are si diverse probleme. Una dintre ele ar fi, vibratia asta de diesel "obosit", la relanti, careia nu i-am dat inca de cap: O tableta pusa in buzunarul usii, cu motorul la relanti: https://streamable.com/tsj3y7 https://streamable.com/ogl6px Mi s-a sugerat sa incep totusi cu bujiile, deoarece tampoanele motorului ar parea in regula. Aveam intamplator unele noi, de cand am luat masina, niste Denso K20TT(dap, fix cele mai ieftine), le-am montat, dar vibratia persista... Cele vechi, erau model superior, mai exact: NGK BKR6EQUP. Vi se pare ca au vreo problema?(nu am experienta sa le evaluez, asa ca mi se par ok, nu imi sare nimic suspect in ochi): https://www.flickr.com/gp/194098633@N06/9pEmm9 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Mecanicul multimarca, la prima vedere nu sesizeaza vibratia exagerata la relanti, da vina pe tampoanele de motor si imi sugereaza sa le schimb(desi nu ar fi scurse). De asemenea a mirosit el ceva a ars pe la 1-2 fise, mi-a sugerat sa le schimb si pe alea. Nu prea mi-a placut abordarea lui, asa ca am inceput sa mai sap si singur. Prima chestie pe care am observat-o eu, dar mecanicul nu, masina dadea un smoc usor de fum. Vibratie la relanti, fum, m-apuc sa caut si constat ca multi se vaita de valva PCV cu simptomele astea 2. Hai sa-i fac si eu testul babesc, sa vad daca face vacuum exagerat pe la buson. Am tras de busonul de ulei, dar vacuumul e rezonabil, in schimb motorul isi schimba zgomotul in momentul in care scot busonul. Urechea mea nepriceputa ar crede lantul ala nu suna deloc bine: Motorul cu busonul pus: https://streamable.com/h0ylij Motorul cu busonul scos: https://streamable.com/u1tuql Pareri?

Salutare dragi colegi, Desi o am de 2.5 ani, nu m-am gandit ca ar fi genul de masina care ar merita o prezentare. Masina are aproape 20 de ani si destule semne lasate de "fanii" binevoitori ai acestei marci de automobile. Este motorizata de "celebrul" N42B20, cuplat la o cutie automata produsa de General Motors in 5 trepte. Din punct de vedere al dotarilor, are cam tot ce ai nevoie, mai ales daca iei in considerare valoarea de piata a masinii: -faruri cu xenon -cutie automata -scaune incalzite -comenzi pe volan -climatronic -scaune sport -senzori parcare spate -cotiera -si altele mai putin importante Am urcat aici cateva poze cu ea, desi eu nu prea stau sa ii fac poze: https://www.flickr.com/gp/194098633@N06/9c913b

Eu resimt sutul ala, cand schimba din 1 in 2; GM 5L40-E, fiind cutia cu pricina. Simt si cum se "incordeaza" masina cand schimb D/N/R. Cica ar putea fi problema la solenoizi.

Salut. Postez anuntul pentru un prieten: Anvelopele au fost achizitionate de noi, in Octombrie 2017. Detin factura si garantie. Au fost utilizate putin in 2017 si 2018, majoritar in oras. Sunt foarte putin uzate (profilul ramas este de aproximativ 8mm). DOT 3017, asa cum se poate observa si din poze. Pretul pentru setul de anvelope este de 1.600 RON. Se pot achizitiona complet, cu tot cu jantele pe 18" din poze (vopsite profesional in camp electrostatic in carbon lucios, cost 1.000 RON), la pretul de 3.000 RON. Rotile, daca se iau cu totul (anvelope si jante), se dau si cu capacele centrale si senzorii de presiune originali, inclusi. Se pot viziona personal atat anvelopele cat si jantele in sectorul 3, pe Bulevardul Unirii, in zona Tribunalului Bucuresti. Rotile au fost folosite pe un BMW X5 E70. Telefon: o72o 265 651

Intr-adevar nu e de aruncat masina, dar e putin dureros sa stii ca au reusit sa te pacaleasca de cateva mii de euro, prin ascunderea/mascarea unor detalii.

Sincer, la pretul pe care l-ai platit, e normal sa ai niste pretentii ca masina sa fie intr-o anumita stare, mai ales la exterior, unde te costa destul de mult sa o redresezi(ajungi sa o revopsesti integral). Polish de slaba calitate, usi revopsite in afara retelei de service-uri autorizate BMW si neinstiintat clientul inaintea vanzarii, nu prea suna ok. Daca stiai dinainte ca a fost masina inchiriata, de ce nu ai ocolit-o?

A lui e 2003, deci nu se incadreaza.

Nu neaparat casco, dar un rca extins, care costa aproximativ cat un rca normal si te scapa de cheltuiala DOAR DACA lovesti alt autoturism din vina ta. Nu cred ca mai puteai face casco la o masina asa veche.

Arata super ok, M Tech 2. Bara de M, pare cumva exagerata.

Cum arata realizarea?

Am astupat temporar gaurile alea de scurgere din carcasa filtrului de aer(cu niste carpa), ca sa vad daca se schimba ceva la mirosul pe care il da climatizarea. Miroase la fel, tind sa cred ca nu e de la o scurgere de lichid pe la motor, ci altceva.

Trebuia sa-mi dai mesaj privat atunci. Nu am mai urmarit topicul, si acum am uitat ce softuri am folosit. Am lasat-o balta cu INPA si Rheingold, scarbit de cate probleme apar. Rheingold mi-a mers 1 data, apoi n-a mai vrut sa mai mearga deloc.

Salut. Am un BMW e46 318i si imi miroase instant a ceva plastic/ulei incalzit/incins cand deschid climatizarea, si rece si cald. Foarte rar mi s-a intamplat sa nu miroasa cand o porneam. Asta vara am schimbat un capac motor pe unde pierdea antigel si garniturile la pompa vacuum. Am crezut ca de la una din cele 2 ar fi putut veni mirosul(picaturi ulei/antigel scurse pe teava de esapament). Dar a trecut ceva vreme si orice picatura scursa pe acolo ar fi trebuit sa se curete pana acum, dar nu a fost asa, mirosul ramanand la fel de persistent. Aveti vreo idee ce poate cauza mirosul asta? Cand ma gandesc ca trebuie s-o duc la mecanic si sa desfaca tot pe la instalatia de climatizare pana ii da de cap...

Singura chestie e ca polueaza de rupe comparativ cu un M4. In orice alta tara mai rasarita din Europa nu te lasa sa circuli pe strada cu ea.

Poveste de film! De ce a scos fum dupa montarea motorului? Ce modificari i-a facut Nasi?

Care-i rostul postului tau? Sa inteleg ca daca ai o oferta exclusiv pentru tine, un pahar de apa gratuit si unul la 6.5euro, tu il iei pe ala la 6.5euro. Sunt oameni care au vazut sute de posibile anunturi, realizezi cate sute de euro ar da pe verificari la 6.5euro? Mai bine ii donezi decat sa le platesti unor shnapani care au acces la o baza de date si iti dau contracost o informatie care pana la urma ar fi trebuit sa fie publica.

N-are nimeni idee?