Horus

Salut. Nu am mai mers cu masina o perioada de timp si a trebuit sa dau jos bateria ca s-o reincarc. Dupa ce am incarcat-o, am pus-o la loc, iar de atunci portbagajul mi se incuie singur la fiecare inchidere si nu se mai deschide din telecomanda. In bord mi-l afiseaza ca fiind mereu descuiat. Mentionez ca am deconectat bateria de pe masina cu 1-2 usi deschise, respectiv portbagajul deschis(pentru ca luasem cheia de 8 ca sa pot desuruba bornele). Am incercat s-o deconectez/reconectez iar, cu portbagajul inchis dar tot la fel se comporta. Aveti idee ce as mai putea incerca?

Salut. Gasesc pe undeva garniturile pentru pompa vacuum fara sa dau 80 de lei pe ele? Multumesc.

De ce miroase uneori, pentru putin timp, a benzina? Motorul in cauza este N42B20A. Am simtit de 3-5 ori, scurt, in habitaclu, in timpul mersului, cat si la compartimenul motor, cand am facut ITP-ul.

am cautat inainte sa postez, dar am gasit doar cum sa demontezi usa.

Am dat jos foliile fata, puse de precedentul posesor al masinii, dar probabil a ramas adeziv pe geam in partea inferioara, asa ca geamul nu mai vrea sa coboare. Aveti idee cum scot geamul?

Salut. Vad ca de fiecare data cand cutia schimba din tr.1 in tr.2 se simte ca o mica zmucitura, un sfert de secunda, ca atunci cand dai drumul la ambreiaj dar nu ai potrivit turatia. Masina in cauza este un E46 318i, iar cutia ar trebui sa fie: GM A5S 360R. Fiind atat de veche, posibil sa aiba destui kilometri la bord asa ca ma intreb, daca mai merita sa fac experimente cu schimbatul uleiului in cutie(1200lei). Alte simptome nu are, la mers normal, decat chestia asta in treapta 2. Daca aveti voi idei ce as putea testa la ea. In INPA nu am gasit erori, cand m-am conectat la ea. Aveti idee ce se intampla in cutie mai exact, de ajunge sa cauzeze micile zmucituri? Ce varianta ati alege: 1) Merg cu ea asa pana crapa? Poate sa crape prea curand? 2) Caut cutie la dezmembrari?(am vazut pe la 1200lei una) Cat ar costa schimbarea ei in service, estimativ? 3) Ii schimb uleiul actualei cutii? 4) Alta optiune? Multumesc.

Vad ca nu exista G11 roz, ci doar G12 roz. Si mai era cineva care mentiona ca ala albastru se face roz cand se uzeaza si isi pierde din proprietati. Deja e de olimpiada sa ghicesc ce antigel a avut, ca sa stiu cu ce sa completez. Cel mai probabil, completez temporar cu apa distilata, urmand sa il schimb complet intr-un service. Trebuie sa stau cu masina in service pana se raceste motorul ca sa il poata schimba? Motorul asta degaja caldura, pe vremea asta, si la 3-4 ore dupa oprire.

Intr-adevar, am verificat acum cu un servetel, si lasa urma roz. Doar depunerile alea pe capac si tub pareau ruginii. Deci pot sa amestec cu un G11 fara griji ca reactioneaza chimic intre ele?

Mi s-a aprins astazi martorul de nivel pentru lichidul de racire. A stat vreo 10 minute, s-a stins, s-a aprins iar dupa o vreme, a disparut. Am desfacut busonul si plutitorul e la minim, nici nu disting acolo lichidul. Pare sa fie ruginiu la culoare. Nu stiu cu ce sa completez. Am inteles ca antigelurile astea nu se amesteca(culori/producatori diferiti), pentru ca pot reactiona chimic si se pot transforma intr-un gel. Idei?

Se pot schimba mânerele de plastic, cu unele in culoarea caroseriei, la E46 FL? sau e turnat plasticul pe busonul cheii? Cat merita sa dau maxim pe ele?

Cat de mult trebuie investit, aproximativ? Si daca mai are si steptronic?

Luv, nu stiu daca a fost schimbata distributia. Nici axul respectiv nu stiu in ce stare e. O sa o evaluez la un service. Variantele gasite de mine: Florin in Chitila, Brandex sau https://bmw-valvetronic.ro/ Sau daca aveti voi o propunere mai buna. Ideal ar fi fost sa mai invat si sa incerc si eu una alta pe partea de diagnosticare. Nu prea am timp si rabdare sa umblu prin service-uri cu ea. I-am schimbat recent ulei si filtre. La ulei m-a ajutat cineva cu un canal. De pornit porneste imediat, sta putin la 1100rpm apoi coboara la 600rpm. In sarcina, turatia nu oscileaza. Are o vibratie uneori mai perceptibila, alteori mai putin perceptibila(cica de la tampoanele motorului, care trebuie inlocuite). Mi se pare putin cam galagios pentru un benzinar, dar nu am facut comparatie cu alte N42-uri. Consuma cam mult. Mers legal pe DN1, 7 litri/100km. Pe ploaie s-a dus la 7.8l/100km. De tinut cont ca si cutia e automata. LE: Cu GPL-ul e mai naspa, in functie de cum tragi de ea, incepe sa arunce erori de "misfire" si martor "check engine".

Revenind la subiect, stie cineva la ce ma pot uita in INPA/ISTA-D ca sa pot evalua starea motorului si a cutiei?

Ii legasem si pinii aia 2. Era buna ideea cu comutatorul, dar nu mai aveam rabdare sa caut si sa bibilesc. Am nevoie sa ma ajute cineva legat despre cum poti sa-ti faci singur verificari cu softurile astea. As vrea sa aflu starea cat mai multor elemente de pe masina(mai ales motor si cutie de viteze[automata]), nu doar sa vad erorile.

Pai din vorbe asa, da toti mizam pe "are dati km inapoi". Vreau si eu ceva concret, un "crosscheck" acolo. Daca o vezi cum arata, nu i-ai da in veci 500k km. Straluceste vopseaua pe ea, fara rugina pe dedesubt, fara faruri matuite, etc. Si are o gramada de elemente, unde se vede ca nu a fost ingrijita, deci ar fi trebuit sa-si arate varsta peste tot. Asta ma intriga.

Acum jumatate de ora am reusit sa-i dau de cap aceleiasi probleme, avand acelasi cablu, dar o masina diferita: E46. Incearca sa pui driverul asta: ftdi driver si vezi daca o ia. Daca nu o ia, nu e bai, dar e putin mai complicat. Trebuie verificat un cod al interfetei(aparent multe interfete d-astea folosesc un cip contrafacut, si ultimele drivere originale, reseteaza un cod al cipului, ca sa-l faca sa nu mai functioneze). trebuie pus codul ala la loc, dezinstalat complet driverul nou, pus driver vechi. Daca folosesti masina virtuala, cel mai sigur o iei de la capat.

Am reusit pana la urma sa fac ISTA sa mearga. Misfire-ul probabil apare din cauza instalatiei GPL. Sa inteleg ca masina asta are 500k km reali si 200k in bord? Astea imi sunt erorile: imgur e46 ista gallery

wrong post.

Salut. Dupa ceva chinuiala cu INPA/ISTA-D/aplicatii Android si cablu DCAN/mufa bluetooth ELM327, am reusit pana la urma sa scot astea, cu ajutorul cabulului DCAN, conectat la o tableta Android cu softul "Deep OBD for BMW". EWS3: WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 0, LSZ_2: Diagnose-Leitung U10 defekt, LSZ_2: Leitung / Schalter Blinker, Kurzschluss gegen Masse, LSZ_2: LWR, vorderer Beladungssensor Kurzschluss nach Masse, ME9K_NG4: CDKMD - Aussetzererkennung, Summenfehler, Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase) 3350 km, 512210 km ME9K_NG4: CDKMD02 - Aussetzererkennung Zyl.4, Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase) 3350 km, 512210 km MRS4: Sitz-Belegungs-Erkennung, ZKE5: Diebstahlwarnanlage: Sirene, Funkinnenraumschutz, Neigungsgeber oder Leitung STDWA Kurzschluss gegen Masse oder Leitungsunterbrechung, ZKE5: Diebstahlwarnanlage: Neigungsgeber, ZKE5: Diebstahlwarnanlage: Innenraumschutz, ZKE5: Zentralverriegelung: Kurzschluss oder Leitungsunterbrechung bei Antrieb Heckklappe, Traduse in engleza: EWS3: Toilet tolerance increases with key number 0, LSZ_2: Diagnosis lead U10 defective, LSZ_2: Cable / switch turn signal, short to earth, LSZ_2: LWR, front load sensor short circuit to ground, ME9K_NG4: CDKMD - misfire detection, sum error, error currently exists, but not yet saved (debounce phase) 3350 km, 512210 km ME9K_NG4: CDKMD02 - Misfire detection Zyl.4, error currently exists but not yet saved (debounce phase) 3350 km, 512210 km MRS4: Seat occupancy detection, ZKE5: Anti-theft alarm system: siren, radio indoor protection, inclination sensor or cable STDWA Short circuit to ground or line interruption, ZKE5: Anti-theft alarm system: inclination transmitter, ZKE5: Anti-theft alarm system: Interior protection, ZKE5: Central locking: Short circuit or line interruption in the drive tailgate, Va zic ceva chestiile astea?

I-am legat pin 7 cu pin 8. Masina in cauza fiind un E46 din 2002. O conectez la masina, sunt cu cheia pe pozitia 2, ii dau sa treaca in K-CAN 100Kb/s indata ce ii detecteaza portul COM, si-mi apare eroarea asta. Trec cheia pe pozitia 0, o reconectez la masina, la fel face. Pe un forum ziceau ca merge doar daca e pe COM5, am repetat tot, cu OBD-ul trecut pe COM5, aceeasi eroare in utilitarul asta. De 2 saptamani ma tot chinui si nu reusesc sa o fac sa vada masina nici in ISTA-D, nici in INPA. Sugestii?

ISTA-D merge si cu ELM327 bluetooth, in loc de interfata USB?

Pe astea 2 n-am reusit sa le fac sa mearga pe un cablu K-CAN usb, caruia i-am conectat pin 7+8. M-am chinuit vreo 2 saptamani.

Am imprumutat de la cineva un OBD2 ELM327 pe bluetooth, si am instalat aplicatia Torque full. Nu gaseste nicio eroare pe ECU, desi ieri am avut un check engine aprins(din cauza instalatiei GPL). Detecteaza corect turatia motorului si alti parametri. E posibil sa nu fie asa capabila aplicatia asta, Torque? Sau chiar nu am erori? LE: Am facut ieri o diagnoza la gpl, si imi zicea ca nu sunt bunii timpii aia la aprindere, vedea el acolo niste valori +3-4. N-am inteles exact ce reprezinta. Zicea ca poate e de la bujii.

M-ar interesa sa cumpar o bara fata/spate + aripile fata, in stare cat mai buna. Culoare TITANSILBER METALLIC (354). Stock sau M-packet.

I-am legat si pinul 7 cu 8, ISTA da aceeasi eroare. (am pornit-o cu run as admin, setarile vad ca si le ia din ediabus.ini, asa cum le-am configurat) Am incercat sa rulez si aplicatia aia D-CAN.exe si sa setez 100kbit/s K-CAN mode, dar n-a functionat. Acum ma intreb daca am incercat sa setez viteza asta cu cheia masinii pusa in pozitia 2. Posibil sa nu. Doar ISTA l-am pornit cu cheia in pozitia 2. De doua saptamani tot incerc softuri de diagnoza si nu reusesc nimic, nu imi vine sa cred.