WIN60

Da, s-a facut uzura pe arbore in 2 locuri, la cuzinetii 1-4 (cei din exterior) s-a facut uzura foarte mare, trebuia data cota minim 3 la arbore ca sa poata fi rectificat, ceea ce nu se poate, ca sa verifici cel mai simplu daca exista uzura pe arbore, dai capacul jos de la culbutori, iar prin capacul axelor cu came sunt 4 gauri care duc la fiecare piston in parte, cu o surubelnita lunga tii apasat la rand pe fiecare piston in timp ce cineva invarte cu cheia de fulie, in sensul in care merge motorul, daca se aude vreo pocnitura metalica sau orice sunet metalica, inseamna ca pistonul care este legat de biela, la randul ei de cuzinet/arbore are uzura destul de mare. Si eu credeam ca sunt injectoarele si nu-mi venea sa cred ca bate motorul, injectoarele aveau corectii mari 2-3-4, ma gandeam sa iau alte injectoare, insa este logic ca valorile de pe injectoare sunt anormale atata timp cat pistoanele nu functioneaza si motorul nu functioneaza cum trebuie. Nu a apucat sa se caleze pentru ca am oprit eu masina in timp ce eram in teste ca imi era frica ca sar pistoanele prin capota, insa cine stie ce se intampla.

Nu are treaba apa...nu stiu ce s-a intamplat de iti apare nivelul apei, insa asa imi facea si mie, credeam ca imi sar pistoanele prin capota si nu mi-a venit sa cred ca era din cauza ca motorul mersese fara ulei undeva la 30 secunde, in cazul meu stiam ca trebuie sa opresc insa pur si simplu, drumul pe care eram, nu mi-a dat voie.

Up! 449 lei

Ideea este ca fara presiune la ulei, distrugi motorul, ce inseamna? Alt motor, aia e viata lui...uleiul. Daca trepideaza si-au facut joc cuzinetii pe arbore, efectiv bielele au joc cu tot cu cuzineti pe arbore, pistoanele incep se bata si iti trepideaza motorul si merge foarte urat, daca il mai pornesti si mai mergi cu masina la un moment dat o sa se blocheze si gata, poti sa te gandesti la alt motor...cum sa mergi cu masina fara presiune de ulei?

A...de aia a durat atat..stiam ca ei fac la toate modulele cand fac, nu doar la unul.

Bravo! A durat cam mult! Pai ambreiajul dureaza 10 minute...oricum acolo ajungi ca sa demontezi la distributie, insa s-au miscat foarte repede cu distributia..suspect de repede! In principiu ar trebui sa se vada diferenta destul de mult...insa cine stie, am simtit eu de la 163 la 177, dar tu de la 163 la 184. Daca este automata este posibil sa nu-ti dai seama..se vede mai mult la o manuala. La E60 N47, un update de soft la ECU a durat fix 10 minute parca, nu stiu daca e acelasi lucru...dar cam atat, ti-a facut doar la ECU sau la toate modulele masinii?

Bravo, suna in regula! Tocmai ce i s-a rupt unui prieten la F10 260.000 km automat din 2010 N47, lantul inferior, cel de la ulei pe care multi nu il schimba! Masina s-a reparat in Craiova, in 1-2 zile este gata. Cred ca a mai dat undeva la 30-40 de ori la automat cel putin dupa incident, inclusiv proprietarul si cei de la service...masina nu s-a oprit in mers insa a aparut presiunea de ulei cu rosu si dupa nu a mai pornit. Cei de la service au zis ca blocul motor nu mai poate fi refolosit ca nu stiu ce s-a intamplat, omul nu s-a complicat sa-l repare si a luat alt motor la 85.000 km verificabili din ce am inteles. DISTRIBUTIA ERA SCHIMBATA PE LA 230.000 KM INSA FARA LANTUL INFERIOR AVIZ PENTRU CEI CARE SE DUC SA SCHIMBE DISTRIBUTIA FARA SA SCHIMBE SI AL 3-LEA LANT, CEL DE JOS

Nu chiar tot daca nu s-au schimbat suruburile de peste tot, garnitura capac distributie+ mastic? simeringul care nu stii cum se cheama cred ca este cel de la arborele cotit.

Up!

Atomic...a zis bine colegul ce a zis, in urma unui update/soft la orice modul nu inseamna 100% succes...au mai fost cazuri cu fiecare modul in parte.

Up!

Criminala masina!! Renunti la calitatea M pentru Eibach:D?

Ai nevoie si de cheia aia care este exact insertul, pana la urma carcasa asta (forma de plastic) cred ca o gasesti pe la 50 lei pe cod de OE, insa cea importanta este doar cheia aia insert de plastic care are si chip in ea de pornire.

Doamne cati habarnisti...in primul rand o masina este mult mai stabila daca rotile se scot mai in afara (logic, nu?), o masina este mult mai stabila daca pui gen niste distantiere mai mari si faci un usor camber negativ (sa stea o idee rotile inclinate spre interior). Distantierele nu distrug caseta de directie, jantele si cauciucurile mari si neconforme distrug o caseta de directie. Am de 2 ani jumatate distantiere pe spate, nu s-a distrus, nu s-a uzat nimic mai repede, nu am schimbat nimic pe spate in cei 2 ani jumate, am schimbat de pe fata aproape tot in schimb. La viraje, te ajuta niste distantiere, nu te incurca...pe acelasi principiu spus mai sus. Senzorii esc/dsc/abs/esp, etc, sunt influentati de alte dimensiuni neconforme ale anvelopelor/jantelor, nicidecum de distantiere.

Este vorba de cheia "valet" care se introduce in macheta aia care ai gasit-o tu. Iti pun o poza sa vezi despre ce e vorba, asa am gasit si eu in torpedou, proprietarul mi-a zis ca nu stie nimic de cheia de plastic, cu aceasta cheie (exact ca in poza de mai jos) poti porni masina, are chip in ea.

Pai omul isi face un semn pe el, daca il pui si iti apare eroarea, platesti tu transportul dus-intors de fiecare data... Problema e de la altceva daca zici ca ai pus alte relee si alte bujii...

De fapt e sincronizarea intre DDE si CAS...ce tester are mecanicul tau? are rheingold?

Poate sa o aduca la 90%, dar peste o saptamana poate sa fie inapoi la 30%, daca are o problema...mai rar isi revin bateriile sa fie ca noi dupa ce pui redresorul pe ele, cam 8-12 ore se tin pe redresor pentru o "refacere"completa, dar poti incerca inainte de a cumpara alta...din cauza bateriei poti sa strici unele module-calculatoare ale masinii, inclusiv pierderea sincronizarii dintre DDE si CAS, lucru care va impiedica pornirea masinii pana nu refaci sincronizarea dintre ele, am patit de cateva ori cu diferite masini deja, trebuie pus rheingold sau altceva si refacuta sincronizarea altfel nu o mai pornesti oricat ar da la automat.

Up 449 lei.

Salut! viata dpf-ului din ce stiu nu se vede in bord. este acceptat un mic joc al axului turbinei (doar si doar RADIAL, adica stg-dr). Lasa masina in pace, daca merge bine, nu se afuma esapamentul, nu are nici-o problema, de ce sa-ti faci de lucru?

Vand Chiulasa de pe N47D20C Euro 5, data jos de pe un E60 520d, masina personala (C091511 serie VIN). Este data jos de pe motorul vechi care l-am refacut, de pe care mi-a sarit pinionul de la pompa de ulei dupa 100 km mersi prin oras, in urma schimbului de distributie. Chiulasa este rectificata/verificata la RK MOTORS-Craiova dusa personal si luata personal cu masina (fara curier) (inlocuit 2 supape care au fost strambe, inlocuit toate simeringurile, facut planeitate, costul a fost de 1080 lei cu factura). Chiulasa o dau impreuna cu garnitura OE care a fost pusa noua, 650 lei a costat, inclusiv suruburile de chiulasa, toate aceste piese au fost pe masina 100 km. Chiulasa este completa cu tacheti si culbutori (NU CONTINE AXELE CU CAME)! Anuntul de pe OLX, aveti si poze aici. https://www.olx.ro/oferta/chiulasa-_chiulasa_-completa-bmw-seria-1-seria-3-seria-5-x3-x1-n47d20c-IDbAkba.html Fara negocieri sau altele, pretul este de 1000 LEI FIX, pe OLX este 1079 Lei negociabil. Transportul nu este gratuit! Garantez pentru chiulasa.

Se poate sa nu fie releul care trebuie, avem un coleg pe forum care a schimbat 2 sau 3 relee pentru ca i aduceau un releu pentru alt tip de motor insa care se potrivea fara nici-o problema..la un moment dat s-a gandit la aceasta varianta si a verificat codul de pe el si a vazut ca nu era pentru motorul lui, incearca aceasta varianta... Problema a fost la un N47 Euro 4.

Da chiar..filtrul de motorina?

Da, lanturile efectiv sunt problema! Sunt niste lanturi foarte subtiri care sunt supuse unor forte foarte mari, lant de bicicleta, cel putin cele 2 lanturi superioare sunt exact ca unele de la bicicleta, posibil sa fie lanturi de bicicleta mai groase ca acelea si mai rezistente, ala de ulei mai e cumva...sau alea de la M47, drept dovada alea nu se rup ca N47.

Up!