WIN60

Consilierul de pe mecanica in multe reprezentante se ocupa si de piese, in cazul Dacia-Renault consilierul service isi cauta singur piesele in program, el le scoate din program, el le comanda la magazie, mult mai multa munca, mult mai multa responsabilitate, la reprezentante mai cunoscute exista un om pe piese care identifica piesele si le comanda, eu sunt consilier caroserie sau tinichigerie, am fost consilier mecanica in primul an, deci stiu sa fac ambele lucruri, altfel nu m-as baga in toate aceste discutii, cum o faci tu. Ti-am mai spus sa iti vezi de treaba ta si sa nu mai ma ataci, vad ca in continuare te legi de persoana mea fara sa te bag in seama. O sa vad cat timp mai trebuie sa te evit pana sa se ia niste masuri reale, ca vad ca nu se poate cu tine. O zi buna, s-a bagat omul in topic, trebuie sa-l evit, o zi buna!

Unul de aici ar trebui sa fie in principiu daca nu este nou sau introdus in sistem: Naciu Dan Consilier service Ciugudean Tudor Consilier service

Ce urmeaza?

Cu placere! La M47 care nu sunt piezzo bosch este undeva la 300-350 lei bucata reconditionarea si cred ca tot cam asa si la second, eu sunt pentru reconditionare, motivul? habar nu are respectivul in ce stare se afla injectoarele alea, daca sunt de foarte mult timp uscate si etc e posibil sa-ti faca probleme mari, chiar colegul de la munca cu un A6 de 2006 i-a picat injectorul 1, a luat alt injector mai praf, am inceput sa banuim chiulasa, a mai luat inca unul si merge perfect, primul cel luat nu isi schimba deviatia si valoare in functie de acceleratie, era blocat, scotea masina fum..de aia zic ca prefer o reconditionare facuta cum trebuie, eu le-am reconditionat acum 2 ani pe toate 4. Nu este de joaca cu injectoarele, nu stii cum poate sa-ti injecteze mai multa motorina si sa sara pistonul prin capota, multi merg cu trepidatia aia cunoscuta la pornirea motorului la rece si multi merg cu valoare proasta pe ele, le este de ajuns daca masina nu le face probleme, insa nu poti stii niciodata.

Da seaman, nu ai idee ce piata neagra exista pe parbrize...o sa caut niste video si ceva informatii cu diferente intre parbrizele aftermarket si de calitate, trebuie sa fie o diferenta destul de mare.

Marja pe ista nu mai tin minte exact, insa da este undeva la -5 +5, insa niste valori in jur de 0.8-1 cu + sau - inseamna "uzura" si pe viitor probleme la injectoarele respective, daca este valoare peste 1 deja nu functioneaza cum trebuie, iar valoare si mai mare inseamna ca neaparat trebuie schimbat sau reconditionat, 0.25 si 0.20 sunt foarte bune, nici o masina noua nu are 0.00

Domnul Sorin (daca mai este dansul) va rezolva situatia cum trebuie insa poti suna din nou la receptie si i dai detalii ca vrei sa vorbesti cu persoana respectiva cu care ai discutat despre parbriz si o sa-ti gaseasca, spui ca ti-a placut cu cine ai discutat si ai vrea sa dai comanda, daca e lasi numarul sa te sune, asta in cazul in care vrei sa aflii neaparat cu cine ai discutat despre parbriz. Insa de foarte multe ori suna clientii pentru niste informatii, sunt nesimtiti si daca i ajuti cu tot ce poti si nu le convine ceva, esti vai de capul tau si te vorbesc de rau pe unde apuca. In principiu nu e obligat si nu are voie sa-ti spuna sume la telefon si etc, trebuie sa faca un deviz (cand se elibereaza, nu atunci cum vor toti) si sa-ti trimita pe un mail, nu are voie nici sa-ti de-a o suma random din capul lui, trebuie sa sa-ti de-a pe foaie pana la ultima virgula pretul.Trebuia sa-ti spuna sa lasi un mail sau daca e dragut un numar de telefon si te suna el cu pretul exact de piesa+ manopera sau sa-ti zica pana la finalul convorbirii exact pretul din program, de multe ori oamenii insista sa le dai un pret despre orice asa rapid verbal, daca le dai un pret si nu este cel corect, la fel nu le convine si poate isi arunca si o reclamatie, iar daca respecti regula si anume le spui sa astepte ca-i suni tu sau sa le dai pe mail, iarasi te trezesti cu reclamatie ca nu ai vrut sa-i servesti. Nu stiu ce a fost intre tine si respectivul, dar sa stii ca se intampla asta de foate multe ori, "pai cum adica nu poti sa-mi spui la telefon?lasati-ma dreacu in pace"

Asa da!, sa o stapanesti sanatos!! Ai niste poze cu el interior exterior?

Nu te lega de pompa de motorina din rezervor deocamdata, schimba filtrul de motorina si cum spune si arabu cel mai sigur e regulatorul de presiune. Nu inteleg de da unknown error, pune un tester sa-ti arate ce scrie la eroare.

Treaba cu benzina nu-ti recomand.

Din partea mea este ingropata oricand si nu tin dusmanie la nimeni, nu-mi plac atacurile personale care se intampla cam tot timpul nu din partea mea, ne contrazicem pe orice subiecte insa fara atac la persoana, daca ti se pare un lucru prost spus de cineva, i spui frumos ca a spus o tampenie si te astepti sa-ti raspunda tot frumos chit ca e de acord cu tine sau nu. O seara buna Paul!

Faptul ca se tureaza cand si cand la 4000-4500 rpm (5200 nu urca, nu stiu de unde te informezi) nu inseamna ca o tii acolo, faptul ca am afirmat ca am facut niste teste 0-100 si ca am facut niste liniute tot de genul 0-100 nu inseamna ca am exploatat necorespunzator, faptul ca tu ai invatat de pe vremea "mai de demult" ca masina nu se tureaza mai mult de 3000 rpm, nu inseamna ca asa si este. O masina turata la 4000 rpm in conditii optime de temperatura cand si cand nu are nici-o uzura in plus fata de una cu care ai grija sa nu depaseasca 3500 rpm sau cum mergi tu. Eu iti spun sa incetezi cu flame-ul, cu aluziile la mine, la motorul meu, la distributia mea, la persoana mea, daca esti in stare, nu cred ca am facut-o personal cu nimeni, insa te las o data, de doua ori si tu tot continui, poti sa crezi ca voi fi penibil cu tine de fiecare data, hai sa ne rezumam la ce stim si nu doar cand ne plictisim, eu cand am zis o prostie am tacut din gura (daca mi-o spui frumos) si recunosc, tu si cu inca unul pe aici care a prins glas din nou incepeti sa atacati persoana si nu subiectul. Edit: Mersi la fel, nb!

Si tu cand ma numesti Vin Diesel ca am facut 0-100 test si "liniute" si cand continui sa spui ca 2.0 nu e masina de asa ceva, ceea ce nu are legatura cu subiectul in cauza si anume distributia. Mai esti inca o data penibil de fiecare data cand ma provoci aiurea fara sa-ti fac nimic, mai vorbesti si tampenii, macar de mi-ai da peste nas elegant. Sa ne amintim cine e penibil si cu cine ma confrunt eu aici.

Nu, porneste la sfert ca de obicei, nu are nici-o problema, astept sa se raceasca sa vad daca face iarasi figura cu welcome lights presupunand ca este din baterie cum am crezut tot timpul, si flame-ul continua postul 6016, vedem cand se opreste.

Nu stiu de ce tot incerci sa ma enervezi ), ma provoci in repetate randuri cand pe un topic cand pe altul, mai spui prostii, o mai intorci...ca sa-ti raspund si acuma frumos, nu le stiu pe toate, insa stiu ce inseamna o remapare si un dyno. Nu contesta ce nu stii, intretinerea mea la masina e mult peste limitele normale, nu are rost sa-ti spun tie cat sa investit si ce sa schimbat, doar din facturile din biroul de la munca iti cumpar masina, dar nu asta conteaza. Teste de 0-100, liniute, nu au nici cea mai mica legatura cu topicul si cu intretinerea masinii, nu faci nimic anormal din ce o masina nu poate sa faca, cerculete? nu cred ca am zis ca fac cerculete cu ea, iarna in parcare la "Carrefour", da, cine nu face? Unii fac niste detailing-uri la masini si zici ca au bagat sute de milioane in intretinere cand ei de fapt au facut niste revizii si au schimbat o garnitura la busonul de ulei. Nu mor de necaz ca la altul nu i sa rupt distributia la km mai multi ca la mine, niciodata nu m-am bucurat de raul altuia, am murit de necaz ca mi sa intamplat tocmai la putini km de la cumparare si am amanat stiind ca se aude. Doar am spus ca am avut destule N47 in service si ale prietenilor prin oras si la toate se auzea distributia in accelerare, dar urat. Ce legatura are ca este 2.0 mai baiatule?) tu chiar vrei sa dobori limitele de pastile in seara asta? Nu are forta sau daca are 2.0 nu se tureaza peste 2000 rpm? sau esti din "clanul" ala " daca nu are 6 pistoane nu e bmw"? Ghinion este cand sunt alte sute de N47 cu peste 200k la care se aude distributia de zici ca isi ia zborul si se rupe la tine, nu inseamna ca trebuia sa se rupa la altul, dar eu am facut parte din bucata aia de 10% la care s-a rupt lantul, ghinion, dar asta e.

Nu Alex, cu tine mi-am dat seama ca discut degeaba cand mi-ai aruncat replica aia inteligenta ca masinile nu au mai multi cp decat declarati, dar cand vad ca un om nu stie prea multe si se cearta cu mine, nu cedez, insist sa-l descui. Si apropo, alta replica inteligenta de a ta, sa stii ca nu 4tuning a facut testul , ci doar au urcat filmarea la ei pe site, eu zic ca a fost destul de profesional testul. Mersi radu95, adevarul ca era greu sa isi de-a seama , ai mai castigat un post CatalinP, bravo!

Sa te apuci tu asa aiurea sa faci una alta la masina s-ar putea sa te bage in gaura, dute cu ea la verificat, ce tester ai pus? Rheingold-Ista? Daca avea vreo problema dpf-ul aveai cel putin o eroare.

Cred ca este o coincidenta treaba cu racordul, nu are legatura, din ce spui tu nu ar trage turbina, nu poti pune testerul pe ea? sigur o sa vezi problema.

Chiar ma mira, as fi vrut sa fiu printre norocosi, l-ai luat de nou?

Nu neaparat radu, ai dreptate, dar cred ca exista masuratori filmate de oameni simplii ca noi care chiar au vrut sa faca acest lucru sa vada si altii, eu am vrut pentru mine, nu am stat sa filmez. Cristi de aia am spus ca la Dragos bmw-urile scot sub puterea declarata, iar pe acelasi dyno grupul vag scoate si mai mult, daca ar fi fost reglat softul pentru "bmw", ar fi fost aceeasi problema si la audi. https://www.4tuning.ro/masini-tari/a-reusit-sa-ii-lase-cu-gura-cascata-atinge-suta-cu-0-3-secunde-mai-repede-decat-declara-producatorul-37364.html?fb_comment_id=1611432838938658_1611450962270179#fbc8c2b950f8c8 Un exemplu usor la o cautare de cateva secunde in care masina scoate timp mai bun decat spune producatorul.

Aici vorbim de 2 lucruri diferite: 1.Puterea reala trecuta de producator oficial este de multe ori destul de diferita in cazul tuturor masinilor fata de puterea actuala 2.Timpul 0-100 trecut oficial de producator este mai mare in cazul tuturor masinilor fata de cat scot ele 2 subiecte diferite, nu prea intelegi vad, singura asemanare dintre cele 2 subiecte este ca producatorul in ambele cazuri da informatii eronate sau cel putin ni se par eronate pentru ca nu intelegem sub ce forma sunt date acele cifre. cavaliere, doar nu ai crezut ca vorbesc serios cand am spus ca testele se fac cu 4 oameni in masina cu bagaje? Vezi ca nu vorbim de masini cu 500cp la sfertul de mila. Ti-a aratat colegul mai sus un logan mai sus care scoate cu 2 secunde mai putin, ce altceva mai vrei?

Te-am urmarit, cand vezi ca spui niste prostii, o dai pe partea cealalta. Nu are nici-o legatura discutia ca o masina stock poate avea mai multi cp cu discutia ca o masina scoate real 0-100 mai putin decat declarat,vorba aia, malone ce le faci? cum le bagi? cu pumnul? Nu e vorba ca o masina stock scoate timp mai bun pentru ca are cai mai multi decat declarati:))...e vorba ca orice masina isi bate timpul declarat, daca sunt incertitudini si intervine treaba cu "aia de la bmw fac teste supreme", ce mai spui (ma repet) cand o masina stock isi bate timpul cu 2-3 secunde?? Poate atunci cand se fac testele sunt 4 oameni in masina cu bagaje...nu stiu zic si eu, este o idee si atunci as intelege. Asa e, nu ai spus! Nu

Cand te uiti la specificatiile tehnice care ti le ofera orice producator vezi scurt: 0-100 km/h 10 sec, 130 cp, si noi ca orice om suntem curiosi si luam cateva masini, dam 4-5-6 ture si vedem 9.5, 9.6, 9.7, 9.5 pe acelasi drum dus-intors si ne da o medie de 9.6, la fel punem masina pe dyno, pe acelasi dyno punem 3 bmw-uri, 3 vw si 3 toyota, la vw si toyota sunt 5-10-15 cp in plus, la bmw sunt 5-10-15cp in minus, ce concluzie tragi? ca este dyno de vina? Daca nu as avea carnet si nu as fi testat cu cateva masini aceasta teorie de 0-100 declarati si real as mai zice, poate intervin niste factori si nu facem noi bine testul, dar ce faci unde diferenta declarata si cea reala este de 2-3 secunde? Edit: si eu sunt foarte curios sa vad sub ce circumstante se alege timpul declarat de 0-100 cat si puterea declarata a masinii respective, chiar as vrea sa vad, asa poate as intelege unele lucruri "ilogice" cum spun unii.

Nu noi, oricine se pune la volan poata sa vada acest lucru, doar ca e mai usor sa vorbesti fara sa incerci. Inca o data, nu vorbesc doar de bmw-uri, vorbesc de orice masina.

Crysis am inteles, puteai sa o pui si la 5 km in bord pe dyno ca era la fel de posibil sa scoata si cu 30 cp mai putin,multi cred ca dau vina pe vechimea masinii, insa nu stiu ca se resofteaza masini in garantie la 10k-50k km unde ies praf pe dyno comparativ cu valoarea declarata, ce mai spui atunci la masini de 200k-300k unde ies mai multi cp pe dyno decat valoarea declarata? Daca masina nu are probleme, nu isi pun amprenta km atat de mult pe puterea masinii, de fapt spre deloc. Si apropo, nu e vorba de ofticat, vroiam sa vad ce km ai la masina de imi spui de cazane de 200k, pe langa aceste masini de 200k, ti-am aruncat si un F15 cu 120k stock care a iesit foarte praf pe dyno sau si ala e tot cazan? Cauta tu la noi in Romania la orice tuner sa vezi, doar intra pe pagina de completechip pe farcebook si uita-te cat au masinile stock, completechip si powertech consider ca sunt cei mai ok pe bmw-uri din Romania. Pe acelasi dyno, bmw-urile ies in minus in 90% din cazuri, iar vag-urile scot puterea stock (nu cont km),altele depasesc puterea stock. Singurul 5.0D (3000 cm3) de 381cp mi-a spus Dragos ca i-a iesit cel mai mult real 360 sau 365cp, restul undeva la 340-350cp.