WIN60

Nu m-am uitat sincer la preturi, dar sub 10.000 eu nu-l vad, atunci erau pe la 12.000, nu am gasit sub 12.000 masina sa fie in regula (adica sa nu trebuiasca sa mai bagi cel putin 1000 euro in ea), de fapt este o mare diferenta sa zici E60 din 2008 Euro 4 si E60 din 2008 Euro 5, din ce am cautat eu nu cutia facea pretul la masina, vorbesc de modelul asta, care intotdeauna mi sa parut ca are un pret ridicat fata de alte masini de anul respectiv cu aceleasi optiuni si chiar si asa uite ca sa rupt distributia la 16.000 km dupa ce l-am cumparat, drept dovada nu inseamna ca daca dai multi bani pe ea nu se strica, dar la momentul cand am cumparat-o nu i-am schimbat decat bujiile cu releul ca si problema. Da Acero, bugetul meu era de 10.000 Euro, m-am apucat in septembrie 2015 sa caut masina si am cumparat-o de abia in 15 ianuarie 2016, dupa ce facusem deja cateva drumuri lungi prin tara ca sa vad niste coji la 11.500 si 11.800 euro... Trebuiau schimbate bucsi/brate/toate garniturile posibile/erori peste erori si asa mai departe.

Daca vorbesti de fiabilitate-bani o manuala este mult mai indicata ca o automata, daca vorbesti de confort si atat este mai indicat o automata. De E60 Euro 5 adica la sfarsitul lui 2008 fie el manual si fara nici-o optiune, nu te lipesti la banii aia ca sa fie totul ok, iar daca tot alegi un Euro 4 iti recomand motorul de 3.0D, eu am vrut Euro 5 si am putut sa iau decat N47 de 2.0, dar m-a costat in ianuarie 2016, 12.400 Euro masina (manuala), fabricatie 11/2008

Am scris gresit, acum am vazut, deci de obicei in 15 zile primesti banii, dar este posibil sa dureze si mai mult in unele cazuri, nu stiu cat este termenul legal, dar iti spun ca dupa ce depun dosarul cam asa ne primim si noi banii la service.

300-400 euro pe platforma + motorul reparat cu distributie schimbata inca vreo 1200 euro. Un motor gasesti pe la 1400-1800 euro N47D20C, tu s-ar putea sa ai N47D20A daca este Euro 4 si cred ca este si mai ieftin.

O repari in Romania.

:laugh:

Cam in sapt sapt ar fi trebuit sa primesti banii, o sa-i primesti fara griji...a durat mai mult la tine, stai linistit.

Hmm..ciudat ca nu s-a rezolvat nici la schimbarea manetei.

A mea era mai rau, cred ca inca o mai am sa iti fac o poza, dar nu batea si nu avea niciun tremurat in plus. Nu contrazic, insa eu nu cred ca ar face asa motorul de la o fulie.

Cat sa fie de puternica sau ce inseamna "masina puternica"? ce a facut el acolo putea sa se intample cu un logan de 0.9...Daca lovitura ar fi fost pe partea cealalta ar fi scapat cred, vad ca este foarte avariata exact pe partea lui.

Totusi acel X6 si inclusiv motorul meu cand batea nu avea niciun martor de ulei aprins galben sau rosu, daca este ulei cat trebuie in motor nu-ti apare niciun martor chiar daca au prins cuzinetii uzura pe arbore. Eu am verificat bataia in felul urmator dupa ce m-am chinuit sa caut 4 injectoare, tot la fel ma gandeam si eu, ca poate bataie e din injectoare pe langa faptul ca aveam valori nasoale pe ele. Am desfacut capacul la culbutori sus, iar prin capacul ala cu axele cu came sunt 4 gauri, fiecare gaura duce la fiecare piston, cineva tinea apasat cu surubelnita (trebuie una mai lunga) pe fiecare piston in parte in timp ce cineva invartea de motor cu o cheie la fulie, dar foarte putin inainte si inapoi, gen 3-5 CM (nu e indicat sa invarti in sensul invers al mersului motorului), dar 3-5 CM nu are treaba, exact pe pistoanele unde erau uzati cuzinetii de pe arbore (pe care erau bielele) se misca surubelnita ca si cum ar pica in jos si se auzea o bataie, adica bataia care se auzea cand era pornita, se uzasera cuzinetii pe arbore si avea joc biela cu piston cu tot, exact la pistoanele verificate care au batut la acest test au fost cuzinetii mancati pe arbore. Poti sa incerci treaba asta, adica cand tot desfaci la capac sa verifici culbutori (aia ne gandeam si noi, ca o fi cedat un culbutor) te apuci si faci si testul asta. Inca o data cuzinetii pe arbore daca sunt mancati nu inseamna automat vreun martor aprins in bord, scartaiau si bateau ca naiba si la mine si la X6 si nu aparea nimic.

Nu, nu poate sa faca asa distributia, am avut un X6 in service acum cateva saptamani, exact cu bataia respectiva, cuzinetii de pe arbore praf. Nici bataie de injector nu e, nici bataie de fulie nu e. E greu sa dai si baia jos ca sa poti sa ajungi la arbore, nu stiu daca poti sa-i schimbi asa usor, iar daca desfaci si gasesti uzura, va trebui demontat complet sa nu mai gasesti si alte probleme. Poti sa mergi cu masina si nu poti sa mergi...daca este din arbore o sa faca din ce in ce mai urat pana o sa auzi cum scartaie cuzinetii pe arbore cand se incalzeste motorul si se mareste uzura. Din ce scrii acolo ai destule probleme, o sa fie ceva de bagat in ea, nu au cazut toate dintr-o data, le-ai lasat sa se stranga si acum sunt multe probleme de rezolvat.

Pana nu desfaci capacul sus la culbutori sa verifici nu prea ai ce sa presupui. Daca nu vine problema de la culbutori e bataie din motor.(vibrocheni/pistoane/cuzineti- pe acolo).

Fluieratul respectiv vine din turbina, poti sa verifici pentru siguranta tot...dar de acolo este.

@Clauss , dpf-ul este anulat cu downpipe, se poate si cu dpf on si cu tobe finale, initial programarea era doar pentru evacuarea cum o vezi fara downpipe, inainte cu 1-2 sapt sa merg la Pitesti mi-a aparut filtrul de particule cu galben pe bord si in idrive, el fiind "perfect" pe rheingold si la presiune si la tot, iar la cenusa ash mass in carly avea undeva la 20 g, adica putin, totusi a aparut martorul, aveam programare si la Pitesti si la Bucuresti pentru soft in aceeasi zi. Nu am avut timp de altceva, am sunat direct la Pitesti si le-am zis ca vreau si downpipe sa scoatem dpf-ul. Cum am scos dpf-ul, de pe loc daca accelerez tare 3000-4000 rpm iese un puf de fum, la fel si de pe loc daca plec tare, insa in 2-3-4-5 nu scoate sau cel putin nu se vede, asa am facut si la F10. Nu trebuie soft daca faci doar evacuarea, teava masinii la E60 este de 63 MM, eu am facut pe 63 MM, iar din Y am plecat cu 55 MM ca sa nu se piarda din cuplu. F10 de exemplu are teava de esapament originala mai mica decat la E60.

Nu sunt goale, sunt pentru "amortizare" acele tobe finale si de asemenea pentru design (nu-mi place teava goala si tips in capul ei), iar teoretic acele tobe finale sunt pentru cuplu la turatii joase, daca le scoti pierzi din cuplu, eu cand am vrut sa fac evacuarea am zis ca nu vreau sa se schimbe sunetul, nu ma gandeam ca o sa se auda asa bine, se aude extraordinar de bine la ambele masini, la F10 este un sunet mai gros si la E60 este un sunet mai "spart" daca pot sa zic asa.

Salut! Crezi ca poti face rost de 65 mm cu sigla bmw? Daca da, un pret? Mersi frumos! Poze

Salut! Crezi ca poti face rost de 65 mm cu sigla bmw? Daca da, un pret? Mersi frumos! Poze

Eu am numarul celor de la Pilot 0752 222 130, insa s-ar putea sa fie inchis (patronul in concediu), mai au un nr pe net insa nu stiu care la care raspund. Amicul cu F10 in ultima instanta a luat si difuzorul de M5 (700 lei), am pus tipsuri custom de 100 MM, adica am luat 4 tipsuri si am unit 2 cu 2 in Y. Aveau si modelul de M550D la pilot insa difuzorul nu stiu de unde sa-l iei, cauta pe net te rog. iti las cateva poze cu F10. Dupa cum observi am facut noi o adaptare a cutiei aceea din dr de depozitare, a doua masina din istoria Pilot Power Tuning, prima a fost a unui prieten prin 2011-2012 ), restul nu au stiut cum sa procedeze si s-au complicat cand au vrut sa faca in acest fel evacuarea. Poze

Da, au iesit bine, se vede frumos!

Eu am un Liqui Molly 5w30 in garaj, albastru parca ce mi-a ramas de acu 2 schimburi, nu cred ca este longtime, am observat din prima zgomotul motorului care a fost mai frumos sa zic asa, l-am avut un an inainte sa mi se rupa distributia (nu fac nici-o legatura, nu are treaba), nu mi sa parut nimic diferit, atata ca parca regenerarile au fost mai dese cu acest Liqui Molly, am zis ca bag OE in continuare pentru linistea mea.

Si asta e o optiune, tot pana in 10.000 lei si mai vinzi din motorul tau ce este ok, iti scoti un 4.000 lei lejer.

ececiu iti recomand sa-l refaci, nu e cine stie ce...se face destul de usor, insa dute undeva unde baietii aia fac toata ziua distributii, posibil niste culbutori sparti,supape indoite (de refacut chiulasa), iar in cel mai rau caz ti-a strambat si axele cu came, oricum ar fi se face pana in 10.000 lei cu tot cu piesele noi OE la distributie.

Da, nu stiu ce sa zic despre discuri. Am si eu zimmerman si brembo discuri perforate/ventilate, tot de 6.000 km, e totul ok nu bate nimic, dar pentru siguranta recomand tot discuri OE, nu se stie niciodata cand o iau razna. Si tampoane motor rar am auzit sa cada, eu am zis ca le schimb ca sa fiu sigur ca e totul ok din punct de vedere al vibratiilor, la fel si racordul flexibil si tamponul de la cutie.

)))))))cat de tare a fost asta=))))))), pai ce sa intamplat? unde a fost problema?