WIN60

Atunci de ce se auzea zgomotul daca nu exista uzura niciunde si dupa inlocuire nu se mai aude:D?

Vai cat de urat putea sa se auda la tine, tare si constant:|:|:|. Pai si la mine se auzea urat, dar nici in halul asta....bine ca ai schimbat-o, se aude bine motorul dupa inlocuire.

Eu vorbesc de USB si DVD ca pe unele modele din 11/2008 nu merge prin USB, nu e regula ceea ce ai zis mai sus, la aia ma refer.

Da stiu asta de un an si ceva cand am incercat prima data, dar am spus in caz ca vine un coleg si spune ca are din 12/2008 sau 01/2009 sau 11/2008 ca mine si nu-i merge USB si esti tu de vina ca dai informatii false:)), eu citisem ca din 03/2009 s-a bagat pentru USB.

31/11/2008 ( nu merge:( )...mai sunt unele la care nu merge, gen eu.

Si chiar daca ar fi sa le "piarda", iti dai seama unde s-ar gandi cine i le-a "pierdut" )))

Nu nu, nu ati citit inseamna cum facea la mine, la mine se auzea cel mai bine tacanitul la rece (vorbesc de tacanit) la ralanti. Dupa cand se incalzea nu se mai auzea asa de des si rau tacanitul (insa se auzea), doar ca incepea sa fasaie de la 1200 rpm din ce in ce mai rau pana la 4000 rpm, nu era intr-o anumita turatie sau povesti din astea, facea de la inceput pana la sfarsit, numai ca ti se pare ca dispare pe la 3000 rpm din cauza zgomotului motorului insa daca esti atent se aude din ce in ce mai tare la turatie mare. Nu prea il poti numi "zornait" cat "fasait", "frecat". Prima oara cand a inceput sa se auda se auzea la rece 3-5 minute (mai ales iarna) si dupa nu se mai auzea tacanitul deloc. Deci daca e sa ai probleme la N47 cu lantul, ar trebui sa se auda cel mai bine la rece "tacanitul" respectiv.

Se aude foarte foarte bine tavicu, nu stiu cum se auzea inainte, dar imi place mult cum se aude. fullrespect* da, am mai spus si eu, am avut cateva insignia in service, cred ca este cel mai comun model care l-am auzit cu arborele cotit praf din cauza pierderii presiunii de ulei, saptamana trecuta am schimbat motorul la o insignia, dar nu este asa scump ca N47 (clientul nu stiu de unde la luat, dar a dat motorul lui la schimb). Iar treaba cu "siguranta" ce priveste distributia dupa 2013 nu o cred, tot marketing...cum sa spui si sa afirmi cu siguranta si tarie ca nu mai sunt probleme si daca iei piesele din 2008 N47 si le pui langa alea din 2013 sunt identice ), inteleg daca faceau lanturile mai groase cu 30-50%, sau sa vezi o schimbare acolo, dar ele arata la fel si spui ca sunt total diferite...nu mai vorbim de cazurile de distributie rupta dupa 2011-2012-2013 si apropo eu cand am luat reperele pentru distributie au fost repere din 2015-2016 si chiar a fost unul din 2017, daca nu ma insel. Fiecare reper luat la verificat pe etk.

Salut! La orice masina Check Engine ramane aprins in bord cand pui contactul, e normal, iar dupa pornire sa dispara. Incepe asa sa verifici: -injectoarele (vezi ce valori au) -termoflot-racitor pe unde trece si antigelul (nu trebuie sa se vada impuritati sau sa creasca/scada nivelul ca sa ai o problema, trebuie sa fie extraordinar de mica problema si dauneaza) -turbina Tu verifica-le pe astea ca in 30 minute le verifici pe toate la un service,e simplu. Daca ar fi de la turbina normal ar trebui sa iasa fum negru, dar mai exista si anomalii in lumea asta si cine stie...

Pai in primul rand, nu cred ca e distributia neaparat, ideea este sa nu-l mai porneasca, trebuie desfacut motorul, dar daca e de la distributia nu ar mai fi pornit, daca se ducea ceva la distributie deja insemna dauna...

Da, chiar este altceva, foarte frumoasa!

Robert, treaba este ca tu in orice caz nu o sa-ti iei o cutie SH, tu o sa iei o cutie reconditionata, daca alegi varianta din craiova.

De fapt este volan sport (fara formele acelea 2 pentru maini) si ce ai tu in poze este Volan M, pana sa vad ce a zis Cosmin vroiam sa caut pe google, nu mai auzisem de "volan ergonomic" )

Asa arata cel uzat sa inteleg:|...nu am vazut niciodata vreunul, de aia ma mir

Sunt alt model de are gaura aia asa mare cel vechi comparativ cu cel nou?

Nu are nici-o treaba, oamenii sunt idioti, regenerarea se face in mers la 50 km/h in treapta 3 sau la 100 km/h in treapta 5, exact ce spune Rheingold cand te duci pe el sa faci regenerare, cam 30 minute maxim ar trebui sa-si faca regenerare.

Da, la cutia ta ma refeream...cine stie ce gasesti acolo, poate chiar e ceva mai usor si simplu, macar stii ca e a ta si nu e vreuna facuta praf si facuta cine stie cum mai ieftin, pana la urma da te inteleg, daca o sa coste reparatia la cutia ta peste 7.000 lei e ok varianta care ai zis-o tu, insa nu cred ca te costa atat de multi bani o constatare, adica o demontare/remontare.

Ideea este ca tu nici nu stii ce ai in cutie...pare ok in principiu ce zici acolo (nu au cum demonstra in primul rand km ca la orice motor si piesa de se lauda astia in dezmembrari ca au 10.000 km)

Risti...spui numai prostii pentru ca nu stii (adevaraaat). Treaba este ca habar nu ai de diferenta intre un 163-184 cu soft, in primul rand ca e 163 cp sau 184 cp acelasi castig de CP si NM il va avea, intelegi? Iar castigul se duce pe putin la 210 cp, sunt altele care ies 220 (ia calculeaza, cati cp sunt de la 163 la 220?) Iar NM de obicei se duce de la 340-350 la minim 420 NM pana la 450-460 NM maxim. Daca nu stii nu mai vorbi, asta e a doua masina remapata care o am, nu castigi 5 km/h in plus, castigi mult mai mult. "sunt si cateva piese care trebuie schimbate", ce trebuie schimbat? Cred ca ai auzit si tu pe la cineva care nu stie si transmiti mai departe, in cazul unul stage 1 nu trebuie schimbat nimic, de abia de la stage 2 trebuie sa schimbi intercooler, eventual turbina, eventual injectoare,etc. Remaparea inseamna alta harta in ECU deci alti parametrii (wtf?). Masina nu se strica de la soft decat daca e unul foarte prost facut si ieftin, masina se strica in 90% din cazuri de la sofer. Cum sa spui ca "se simte bine in grupuri cand spune cati cp are", pai stii ce e frumos? Cand ma intalnesc cu unii care nu-i cunosc, eu nu le spun ca am soft, rad putin de ei si daca nu-si dau seama, aia e... Cum poti sa fii asa habarnist in treaba asta si sa continui sa-mi demonstrezi mie tot o prostie? Exact cum ma asteptam, explicatiile tale au fost la masura asteptarilor mele, adica proaste. P.S tu care ai 184 cp aceeasi masina identica cu una resoftata , deja ramai in urma de la treapta 2.

Sunt probleme si la dpf in sensul ca e obosit (De turbina), insa nu e infundat de tot, daca era infundat nu-ti mai tragea nici treapta 1, stiu despre ce vorbesc. Pur si simplu nu intra turbina deloc, tu acolo ai probleme la turbo, dar daca tot reconditionezi turbina, anuleaza sau trimite dpf-ul la curatat.

Turbina e de vina, care da in DPF. Eroarea "4530 charge air pressure control small turbo deviation" este din turbina (geometrie/actuator), iar daca s-a mers cu problema asta in turbina a dat si valoare mare pe DPF la presiune si anume ca e "infundat" si trebuie sa-i faci regenerare. Stii sigur ca e senzorul de vina? E posibil sa fie bun senzorul si sa-ti arate cum trebuie si anume presiune mare la dpf. Daca era infundat, iti apareau vreo 2-3 erori numai pe DPF si iti aparea inclusiv in bord si pe navigatie DPF-ul...deci excludem asta. Rezolva turbina, du-o la reconditionat si o sa mearga

Asteptam, stai linistit:D.

Dar atunci la ce te-ai referit cand ai spus lucrul acela, a lasa masina ca din fabrica?E posibil sa nu fi inteles eu si da-mi un motiv sa inteleg, o explicatie logica pentru care ai lasa-o ca din fabrica in cazul de fata ca sa inteleg? Ca si cum ar vorbi 10 oameni intr-un grup despre modificari si vine un al 11-lea si spune "eu as lasa-o cum a venit din fabrica" si dupa sa plece:)), intelegi?

Da..am uitat sa-ti zic de primer care e cel mai important...daca ai citit am pus chiar initial eleroanele cu mastic si fara primer, insa a doua zi s-au dezlipit pur si simplu de pe masina, nu au facut priza deloc fara primer.

Posibil a pus testerul pe ea (ca si mine) si se vedea ca incepe regenerare insa nu se finaliza.