WIN60

Sa ne arati si noua premiul, daca nu te superi, te rog! Mersi!

A mea a mers 30 se unde sa zic... nu mi-a dat oberboost eroare, mi-a dat la DPF " heavily clogged" , dar nu era prezenta. Ideea era ca si ĂŽnainte mi-a fĂŁcut tot asa de câteva ori... am fĂŁcut Log URI cu cineva cu ista care știe sa citeascĂŁ si pe la 3000 rpm turații treptele 3-4-5-6 imi scĂŁdea brusc puterea cu 100 Nm pentru 0.5 secunde, Se simțea si in mașina scurt ca si cum te ĂŽmpinge dintr-o data cineva de la spate. De asta suspectez si eu mai mult turbina. DPF de obicei când e dus ĂŽți face continuu nu doar in reprize

E cam full, intretinuta, km ok, pare cam ieftina sincer!

Eu spun pentru omul normal, nu pentru omul care merge tare spre foarte tare si nu are timp sa foloseassca pilotul automat. Pot sa spun foarte simplu ca HUD-ul este 90% de design ,iar soft close, o optiune mai eleganta sa zicem asa, insa nu poti spune ca te ajuta, doar daca stii ca nu esti in stare sa inchizi usa normal, parerea mea, vorbesc la general pentru tipul de om normal. Una este sa ai NEVOIE si una este sa o folosesti ca o ai.

Parerea mea este ca : HUD, Soft close ,trapa sunt inutile din punct de vedere al nevoii, daca chiar ti-e cald nu te racoreste trapa cu nimic, este mai mult pentru aspect, cat nici HUD ,este doar pentru design, soft close ("se suge usa" ) pentru cine stie replica) nu-l vad ca o necesitate in niciun caz. ACC insa este foarte bun parerea mea, chiar daca mergi si pe un drum european, chiar daca faci doar 30 km sau 1000 km, te ajuta din punct de vedere al comfortului.

Cum zice Paul..daca era ceva mai organizat, s-ar fi strans multi pasionati mai ales de pe BMW CLUB, ne intalneam si discutam multi care suntem aici.

Si eu am auzit ca se schimba fĂŁrĂŁ sa dai luneta jos, deși mi a zis un domn de la centrul de parbrize ca ei dau luneta jos sa le schimbe, dar sunt sigur ca doar fac asta pentru manopera si piese in plus.

Boaska, trage exact ca inainte -cand trage cum trebuie-, are momente cand bag picioru in treapta 2 de nu se duce, creste turatia constant pana la 4500 rpm insa parca ar intra turbina 50% sau 30%, cand am mers prima oara cu ea am zis ca e o problema mare la turbo sau DPF, acum si-a dat drumul, de 2 ori mi-a facut astazi problema respectiva, in rest toate accelerarile au fost ok, nu am mai avut chef deloc sa iau laptopu sa stau iara sa urmaresc daca merge sa isi faca regenerare, i-am pus toba cum era inainte, o sa ma duc cu ea weekend asta sa vad daca merge sa-si faca regenerare, din tester imi zice ca ultima regenerare a fost facuta acum 60 km, aceasta fiind exact atunci cand am fost cu masina la Orsova (pe viaducte) de s-a dus motorul de tot. Chiar si atunci aveam toba finala taiata insa cine stie... Motorul este identic ca inainte la cum trage sau ceva, numai ca este mai silentios! Daca ar fi tras mai slab din cauza motorului cumparat ar fi fost doar daca motorul ar fi avut vreo problema de genul cum am avut eu, sper sa nu fie cazul, deci ma uit din 5 in 5 minute la schimbator sa vad daca tremura si la fel opresc muzica dintr-o data sa aud motorul cum se aude, gen panicat, sar asa dintr-o data cu mana pe butonul de off, stau 5-10 secunde, vad ca e totul ok si o pornesc iarasi, m-au traumatizat intamplarile trecute...o sa-mi scot din reflex treburile astea, dar sa mai treaca timp sa fiu linistit. Motorul de seria 1 118d 2009 N47 este identic cu motorul de la E60 520d 11/2008 (ambele Euro 5, N47D20C seria pe ele) ,desi in ista la caracteristici pe prima pagina apare N47D18U sau ceva de genul am vazut la un E90, din cauza DDE-ului care este pentru 1.8.

Da, si-a mai dat drumul sa zic...i-am sudat toba inapoi, diferenta mare de zgomot daca tai finala + 50 cm de teava, si in mers si la relanti si la pornire si la oprire si la tot. Imi placea sunetul de Blow Off , dar sper sa-mi mearga regenerarea acum.

Nu-ti recomand la colegul Kenbobo, departe de a fi profesional softul care ti-l doresti. CompleteChip Bucuresti PowerTech Buzau.

N47 iti recomand, insa cum il cumperi schimba-i distributia, fa-i o verificare generala. Inainte de a-l cumpara verifica-l bine sa nu aiba probleme mari ascunse, uita-te la pierderi de ulei, etc...

Am mers la 2200 rpm , dupĂŁ la 2400 rpm si la 2700 rpm, ajunge la 520 grade si dintr-o data sare la 440 sau ceva de genu. As mai avea eu o ĂŽncercare, de sudat toba inapoi pe mașina si sa incerc sa i fac iarĂŁși regenerare. Ideea este ca regenerarea e ok, adicĂŁ pornește deoarece scrie "active" si când ĂŽncearcĂŁ sa o facĂŁ pierde temperatura. Eu zic ca evacueaza gazele prea repede implicit temperatura respectiva. ... la relanti presiune de mbar din filtru trebuie sa fie ĂŽntre 5-20 mbar, dupĂŁ regenerare de fiecare data scĂŁdea pe la 10... acum sta 35-42. Nu ma gândeam sa influențeze in halul asta jumĂŁtatea de țeava de eșapament fie ea si cu finala... daca o sudez si merge mĂŁcar știu o treaba, am câteva soluții in minte, rayne te voi contacta in privat. Mersi frumos!

Trebuie sa ma gândesc la DPF ce i fac, nu vrea sa si facĂŁ regenerare, in sensul ca pornește pe ista , scrie active si peste 10 secunde scrie not active si tot asa. Ăncercai sa dau si forțatĂŁ, ajunge la maxim 520 grade si scade la 400-300 si iarĂŁși creste si tot asa. Trebuia sa stea câteva minute pe la 600 grade ca sa si facĂŁ... din 2 motive nu si face care cred eu: din cauza ca i am tĂŁiat toba de la jumate si pierde prea repede temperatura din filtru sau e prea ĂŽnfundat si nu ajunge la temperatura care trebuie deși nu cred... presiunea la relanti e mare 35-42 bar, in mers pe la 80-90 bar.... sa vad ce fac, are momente când nu trage cum trebuie

Da, se simte o diferenta, trage mai prost in unele cazuri, cele mai multe de altfel, parca ar avea 150cp, inca investighez problema, aceasta problema o aveam inainte, dar imi facea foarte rar, gen nu intra turbina deloc, schimbam viteza si isi revenea. Cand s-a rupt distributia am gasit o eroare in ista "too much pressure, possibly clogged" sau ceva de genu, o sa plec cu ea la un drum dupa munca sa vad daca isi face regenerare singura, daca nu i dau fortata din ista sa vad care e treaba. Dupa ce am refacut motorul cand am avut distributia rupta si am bagat piciorul in ea, m-am speriat cat de bine tragea, acuma m-am speriat ca de prost trage, se duce, dar parca nu ar intra turbina 100%, asa se simte, nu tot timpul, de 3-5 ori mi-a intrat bine, dar mai mult prost decat bine... Logic si tehnic nu are ce sa fie din motor ci din filtru sau turbina, eu zic ca e filtru, investighez si va anunt. Da, asa este Cosmin! ), intr-un fel si asta era logic...dar stii cum e , te agati de orice speranta ca sa nu o iei razna. Edit: Multumesc bimmer! Iti doresc la fel si tie!!

zgomot motor clip 2 In clip 2 v-am filmat si mai in spate sa vedeti cum se aude toba taiata pana la tamponul de la mijloc.

Asadar, banii bagati in masina din iunie pana acum se ridica la 11200+7500+1050 + 400 +200+ 2500= 22.850 lei, din care reparatiile motor, cu motor cu tot 7500+ 1050+ 2000= 10.500 lei

Pai da...gandeste-te ca daca tot o bagi, mai vezi o fulie vibrochen, o curea,o rola, un suport cutie,suport motor, o bujie,sa curat egr, sa curat galeria, clapeta,etc..se strang.

Da, mi s-a confirmat si mie, trebuie sa arda dupa cativa km, deci deocamdata in regula.

Da...cel mai sigur e stricat si al doilea senzor din pacate. Alternatorul se incinge in continuare dupa 3-5 minute, nu stiu daca asa de tare trebuie sa arda, poate sa-mi confirme cineva dupa un drum cu masina daca arde alternatorul de nu poti tine mana pe el? Incarcarea am verificat-o, este 14,5. Noul motor este fara injectoare, oricum nu se potriveau deoarece erau de 143cp. Cred ca din adancul lui vine sunetul mai frumos...daca are pe cat se vede si anume 90.000 km...iti dai seama, pentru mine e motor nou. Da, chiar as putea sa ajut pe cineva sa-si schimbe distributia fara probleme. Multumesc frumos! Desi mi-am luat foarte mult stres si nervi si bani pana la urma...stau cu frica oricum, inca nu sunt linistit, mi-e frica cand o pornesc si la orice metru care il fac cu ea imi e frica ca se poate intampla ceva...

-Lant superior (121 dolari) -Lant inferior (pompa injectie/vibrochen) 56 dolari -Lant pompa ulei (48 dolari) -Patina (4 bucati) (22 +33 +22 + 33= 110 dolari) -Intinzator lant (2 bucati) 69 dolari + 62 dolari= 131 dolari) -simering arbore (29 dolari) -reluctor arbore capac distributie (34 dolari) -garnitura capac distributie (27 dolari) -loctite capac distributie (20 dolari) -garnitura baie ulei (27 dolari) -garnitura capac superior (34 dolari) -garnitura joja ulei (2 bucati) (2,4 dolari) -oring capac superior furtunas ( 7 dolari) -surub patina (3 bucati) 9 dolari -surub pinion ax came 3 bucati (3 dolari) -surub pinion pompa ulei (3 dolari) -surub pinion pompa inalte (2,7 dolari) -sprituitor ulei (10 dolari) -pinion pompa injectie (37 dolari) -pinion ax came (43 dolari) -pinion arbore lant inferior (21 dolari) -capac plastic care se insurubeaza in capacul de la distributie in dreptul pinionului de la pompa inalte (11 dolari) -surub intinzator (3 bucati) 5 dolari -surub patina (2 bucati) 7 dolari -surub patina (1 bucata) 3 dolari -ulei (6 litrii= 65 dolari) -filtru ulei ( 31 dolari) -suruburi baie (18 bucati) (18,5 dolari) -suruburi capac distributie (11 bucati) ( 8 dolari) -suruburi capac superior/culbutori (13 bucati+4 bucati) 62 dolari+ 20 dolari= 82 dolari -suruburi volanta (8 bucati) 24 dolari -suruburi placa presiune (6 bucati ) 6 dolari 1035,7 dolari (la cursul din 12 septembrie )= 3964 lei, sigur am omis ceva in minus. Dupa cum am spus, atata timp cat surubul ala care il dai jos din cauza ca trebuie sa faci distributia si el normal se inlocuieste tehnologic deoarece se alungeste si isi pierde din rezistenta, trebuie schimbat, la asta m-am referit cand am spus un "kit complet distributie". Lucruri omise 4 oringuri sus+ 4 saibe de foc injectoare. Sa mai spun ca majoritatea dau si galeria jos la acest procedeu? Mai umplem lista cu niste garnituri. Piese OE cu TVA

Frumos! Sa o stapanesti sanatos fara alte incidente! Ca sa stii pe viitor, pe centura severinului e plin de porci/vaci/caini, era sa iau in plin un cal negru, pur si simplu l-am vazut cand mai erau 5 M pana la el, aveam 80 km/h, era sa zbor pe partea cealalta pe contrasens, dar am reusit sa-l evit...nici lumina nu e pe toata centura, de atunci doar si doar cand sunt nevoit ma duc pe acolo, in caz de vrei sa o mai alergi prin zona pe aici )

Sa o stapanesti sanatos! Foarte frumoasa culoarea, chiar speciala culoarea!

Baieti, piesele comandate pe OE de la reprezentanta Dacia/Renault unde lucrez, au fost multe pentru distributie, mai multe de 25 Va pun eu scurt niste repere aici, sigur am uitat ceva ceva, eu cataloghez inclusiv suruburile de la volanta/placa presiune care trebuie schimbate, orice trebuie demontat si tehnologic inlocuit trebuie bagat in "kit inlocuire distributie",mai sunt garnituri, suruburi, sa va zic si de suruburile de la baie? capac distributie?capac ax came superior?etc -Lant superior -Lant inferior -Lant pompa ulei -Patina (4 bucati) -Intinzator lant (2 bucati) -simering arbore -reluctor arbore capac distributie -garnitura capac distributie -loctite capac distributie -garnitura baie ulei -garnitura capac superior -garnitura joja ulei (2 bucati) -oring capac superior furtunas -surub patina (3 bucati -surub pinion ax came 3 bucati -surub pinion pompa ulei -surub pinion pompa inalte -sprituitor ulei -pinion pompa injectie -pinion ax came -pinion arbore lant inferior -capac plastic care se insurubeaza in capacul de la distributie in dreptul pinionului de la pompa inalte -surub intinzator (3 bucati) -surub patina (2 bucati) -surub patina (1 bucata) -ulei -filtru ulei Piese ajungi pe la 3800-4000 lei daca iei exclusiv tot ce demontezi si tehnologic trebuie demontat.

De 118D ( seria E147615) 75 mil cu factura si garantie (pe factura cod motor/serie motor). Garantie 30 zile, nu-i sun pe cei de la dezmembrari deocamdata, am vorbit cu ei ca o sa-i sun dupa ce pun motorul, dar astept sa treaca 2-3 zile , sa ma plimb cu ea si o sa-i sun.

Da, toata pilitura era din motorul vechi, insa daca doar o spalam superficial ar fi ramas o gramada de pilitura in baie care nu o luam...asa am frecat la ea vreo 20 minute cu carpa si dupa am mai dat cu spray de frane si iarasi curatata, incontinu stralucea carpea de la pilitura cand stergeam. Nu stiu sincer, se prezenta bine, nu am verificat lantul sa vad daca este largit sau nu, nu stiu cum ar putea sa arate o distributie uzata in afara de faptul ca lantul este larg sau nu. M-am spalat de cel putin 15 ori astazi cu pasta ca sa-mi scot uleiul si negreala de pe maini, iar tricoul alb de pe mine era manjit pe toate partile, aveam negreala si pe fata:)). O verific maine si va spun, eventual incerc sa fac si o poza, bine ar fi fost sa fac cu lantul nou si lantul masinii asteia care se presupune ca are sub 100.000 km, dar nu mi-am dat seama, am avut multe pe cap. La prima vedere mi sa parut mai murdar motorul in interior acolo la distributie decat al meu, adica si acum ma uite pe poza si motorul meu e mai curat, mai spre argintiu, asta duce spre negru, oricum avea o culoare urata uleiul, negru negru si ars, mirosea a ulei ars acolo la distributie, posibil sa fi rulat mult cu el, conform specificatiilor 30.000 km. Pun 4 poze cum arata motorul meu in interior si cum arata acesta. In prima poza este motorul de cum l-am desfacut cand s-a rupt distributia, fara sa-l curat sau ceva si a doua dupa ce dadusem cu spray de frane acolo, in a 3-a poza este motorul de la dezmembrari necuratat, iar in a 4-a curatat...tot negru e. P.S Multumesc mult Daniel! La fel iti doresc si eu