WIN60

Exact, un amortizor bun este peste 50%, nu e defect ca e scurs, insa poate fi bun pe stand de amortizor și totuși sa bată și atunci trebuie schimbat.

Amortizoarele sachs știu ca sunt pe la 500-700 lei bucata, la care se mai adaugă flansa/rulment, protecții amortizoare și arcurile, încă 300-400 lei pe fiecare roata. Deci costul cu tot cu manopera ar trebui sa fie in jur de 4500 lei.

Și așa scapi tu de emoții? Eu scăpam după 2-3 săptămâni dacă nu mai apărea :))

În timp se duce și DDE ul dacă nu se remediază..

Gata, i ai blocat :))

Da, mi am dat seama acum ca este cea de pe fata.

Sunetul se aude doar în accelerare, dar nu accelerare lină, trebuie cumva să intre turbina mai bine să împingă, dar nici blana pentru ca dacă a trecut de “locul” ăla unde face nu se mai aude, nici măcar dacă o ții super subturata și accelerezi în 3-4-5. Se aude doar în treapta 1-2, dar clar se aude doar în treapta 2, durează cam 2 secunde cat se aude, nici nu cred ca 3 secunde. Multumesc!

Salutare! De aprox 1-2 săptămâni am sesizat un zgomot care se aude de sub mașină cumva în spate. Zgomotul se manifestă tare și bine cat mașina este rece, dacă ai mers 20-30 km cu ea, nu se mai aude. Zgomotul este ca de planetară aproximativ când pleci de pe loc. O să pun niște înregistrări cu zgomotul. Fac acest topic ca poate o să mai ajute pe cineva care are sau o să aibă problema asta. Mașina a fost ridicată și pornită pe elevator (calda),nu se aude nimic. Varianta este să o duc la cineva de seară să o vadă dimineață, am luat în calcul înlocuirea flansei/rulmentului de cardan, înlocuirea grupului cu tot cu planetare și eventual recondiționarea cardanului, adică cam tot, acum vreau să văd ce zice și respectivul la care o duc. Astazi voi verifica nivelul de ulei din grup deși este schimbat acum 1-2 ani,ăla original de când era mașina era vreo 900 ml in grup deși se vedeau urme de pierderi la simeringuri planetare dintotdeauna, nu cred să fie asta, însă verific. Mai jos aveți și înregistrările, zgomotul apare în accelerare ușoară cat să intre turbina în treapta 1 și 2, în rest nu se aude sub nici o altă formă. Strada Belgrad 2.m4a Strada Belgrad 4.m4a

Da.. problema cunoscuta, la F uri N47 flansa aceea vine cu tot cu grup, aceea se distruge. La N47 manuale apărea zgomotul ăsta la R-1 sau 1/2. Exista un Tsb care spune ca trebuie sa bagi vaselină/loctite pe nuturile respective. Mi a luat vreo 1-2 ani sa găsesc și sa rezolv problema, după ce schimbasem inclusiv cardanul, aproape m am dat bătut.

Smocul de fum ce culoare are? Albastru? Negru?

Da, împinge motorină pe fir până în ecu, la Opel pe modele mai vechi împingea ulei prin senzor presiune ulei în Ecu :)).

Da.. știu despre ce vorbești, am avut un golf 5 doar cu stage 1 normal, undeva la 170-175 ( pe vremea aia nu prea erau dyno). In treapta 2 patina ca naiba in momentul când băgai piciorul, voiam sa i iau injectoare/turbo de pe modelul de 170cp stock sa l fac de 200+, cred ca ar fi rupt nori. Însă n am apucat.. daună totală.

E interesant și fain un soft brutal pe orice mașină.. însă e riscant, soft brutal poate fi safe, însă soft brutal unsafe e total altceva.

Sincer să îți spun, am observat același lucru la E60 pe oglinzile de F10, cea de la șofer mi s a părut ca este mai deschisă, n am verificat dar am tot văzut în timp ce mergeam spre mașină, m am gândit la fel ca o fi vreo problemă, inclusiv închiderea la ele nu se face 100% in același timp, una are 0,5 secunde când o închide/deschide mai târziu.

Dacă deja e “mazga” de aia ca și pilitura e chiar mai rău decât să găsești “bucăți” metalice… pilitura aia fină de strălucește în ulei, activează ca un șmirghel fin continuu, inclusiv pompa o trage în tot motorul continuu, nu e ca și cum se blochează în filtru sau să rămână în baie. Dacă e în filtrul de ulei, este și în motor peste tot.. ca desfaci motorul sau nu, oricum nu ai ce să salvezi în cazul în care vrei să l desfaci, mai bine fă i niște schimburi la 2000-3000 km urmărind această treabă și neapărat cu softul original. Dacă softul era făcut pe dyno la ceva firmă renumită îți spuneam clar ca nu e de la soft.

Wuai what?? Poate vorbim în necunoștință de cauză, dar niciun mecanic bun nu face și softuri bune. Chiar sunt curios în ce fel este acest soft :)). Pune softul original și du-te la o firmă cunoscută, cum a zis și colegul mai sus. De plătit ai plătit scump, adică ca pentru un soft la o firmă bună cred, dar cine știe ce ai tu acolo.. n ai nici dyno făcut să vezi cum lucrează. In cazul de față, un soft de genul poate să îți omoare motorul, adică un soft care distruge toți parametrii mașinii, însă mașina trage tare într-adevăr când împingi totul la maxim chiar dacă haotic.

Nu de la soft s a stricat mașina… Five a explicat niște chestii sus foarte interesante de care habar nu aveam, dacă într-adevăr așa funcționează hibrid la BMW, nu o să mă ating de ele SH. Trebuie făcute niște verificări, presiune ulei, etc.. softurile nu distrug motoare, mai există și purul defect de fabricație al unei piese și asta este tot.. nu trebuie să găsești scuze ca nu ai făcut tu ceva bine, se mai strică și fără să contribui tu la asta. Totuși și eu aș fi curios ce soft ai pe mașină și cum este făcut, câți cai etc și dacă a fost pusă și pe dyno.

Flansa/rulment cardan, asa se manifesta când sunt uzate, mai ales rulmentul, efectiv cardanul haotic si nu mai stă fix. Uita te pe youtube sa vezi, la orice BMW.

Scapă pe undeva.. testul de presiune este pentru pierderile clare, însă în unele momente cu motorul cald când crește presiunea poate să scape, iar aparatul de presiune sa spună ca nu scapă niciunde. Ori e pe undeva în zona evacuării și se și usucă repede, ori este radiatorul.. nu cred să fie garnitura/chiulasa în cazul ăsta. Nu trebuie să facă parte din cele defectuoase, se defectează și astea. Masina poate sa consume.. 100-300ml antigel (eu in 8 ani, am băgat de 2 ori câte 100 ml completare , însă niciodată 1L! Astia de la BMW cred ca au atat de multe solicitări de pierderi de antigel încât au ridicat ștafeta, ca pot sa consume 1L pe an :)))

Nu prea îmi place ce aud.. știu ca dai vina pe catalizatoare și una alta.. însă dacă înainte nu dădea in bot.. nu știu ce să zic.. sper să fie bine, doamne ajută

Păi o ia nouă.. nu SH.

Cea mai bună curățare a instalației de apă este cu furtunul de apă in vas, în timp ce motorul merge 15-20 minute până se curăță tot. După un drum de 50-100 km cu apă în vas ca să se curețe de tot la temperatură mai mare și după scos tot și băgat antigel. Nu prea există altă variantă mai bună din ce am văzut, asta în cazul în care nu ai ulei pe instalația de răcire ca urmare a cedării termoflot ului de ex. Soluții de flush motor nu am folosit, acolo te ajută alți colegi.

Da.. depinde pe cine întrebi, angajații din reprezentanta la nivelul de consilier nu au cum să știe asemenea detalii, cel puțin director/manager zonal să zicem ca ar știi această informație sau ar putea să afle.

Teoretic senzor temperatura motor e răspunzător de asta.

La ce se referă low-mid-high, duritate sau înălțime? Sau gen cele high sunt tari și cele mai jos?