WIN60

Hai ma six ce naiba )), normal ca poți sa le pui liniștit, e vorba sa nu se punĂŁ plĂŁcute uzate sau plĂŁcute uzate de pe un disc care are probleme, Șanțuri, urme, etc. Poți sa pui discuri noi si cu plĂŁcute folosite si mai mult fĂŁrĂŁ sa fie vreo problema. Marius, aia ĂŽnseamnĂŁ minim 30.000 km, poate nu mai tine mașina atât, vroiam sa i spun si eu același lucru, dar eu am uzat un rând de plĂŁcute fata in 55.000 km si 4 ani si nu cred ca are rost sa stea cu ele noi atâta timp, un disc subțiat este mai predispus la ovalizare si dupĂŁ oricum trebuie alte plĂŁcute noi daca a mers peste 10-15k cu ele.

Six m am lovit oarecum de o problema asemĂŁnĂŁtoare acum 2 zile. Am comandat un colțar acum 2 sapt si când am fost sa mai comand un pat la același magazin aflu ca nu au politica de retur, dupĂŁ ceva divergente si discuții la fata locului m am uitat pe site ca magazinul are politica de retur. M am interesat despre legi si am aflat ca uniunea europeanĂŁ a spus ca orice produs cumpĂŁrat online se poate returna in 14 zile, ĂŽnsĂŁ daca produsele sunt cumparate fizic din magazin, asta revine la latitudinea vânzĂŁtorului... se pare ca de asta nu vor sa ti le ia inapoi. Am scris aici ca sa știe si restul despre aceste detalii.

Sa o stĂŁpânești sĂŁnĂŁtos!

).. ia le pe rând, scoate curea accesorii si vezi daca se mai aude, asa poți scoate din calcul pompa servo, compresor, orice rola, intinzator.

Nu cumva a scos furtunul acela mic negru de plastic care se clipseaza in ambele pĂŁrți prin care trec gazele din carter? Bimmer, nu a scos capacul carter ci doar furtunul din carter, acela care la toate N47 are ulei pe el din cauza ca este copt la ĂŽmbinare. Eu nu ĂŽnțeleg la care furtun a pus capac sa nu tragĂŁ aer fals, al aceleași furtun? Oricum ar fi nu cred ca am priceperea necesarĂŁ ca sa mi dau seama ce a rezolvat prin lucrul acesta sau care este rezolvarea, nu cred ca asta rezolva nimic cu privire la consumul de ulei. Motorul are o problema, de la segmenti, simeringuri supape..

Nu cred, am pĂŁțit asa la 2 mașini, de abia la al 3-le-a stick a luat fișierele la un F10 ( de 2 sau 4 gb). Ia si un program de formatare special Fat32, mai ĂŽncearcĂŁ o data asa.

Sa inteleg ca acesta este fisierul acela care se pune pe stick pentru a scoate codul acela din navigatie dupa care sa-l introduci in FSC generator? sau acesta este un fisier care inlocuieste un altul in fsc generator pentru a aparea harti 2021?

Nici la alea.. e normal sa mai apara probleme de genul, uite asa o sa ĂŽnceapĂŁ sa fie aflate fix urile la unele zgomote de la G uri.

Vogtland a avut un prieten pe F10, tot la fel a avut si pe E46. A fost mulțumit ĂŽntotdeauna de ele.. cred ca sunt cam ca cele de la eibach pro kit. Eu am Kyb pe mașina de 3 ani si mi as pune tot kyb, mi se par destul de calitative, sunt luate dupĂŁ codul OE, dar amortizoarele nu influenteazĂŁ cu aproape nimic, arcurile sunt cele care fac aproape tot când vine vorba de asta.

Verifica filtrul.. eventual schimba l daca e murdar, daca nu merge e posibil sa fie debitmetrul cum a zis RĂŁzvan mai sus.

Filtrul de aer cum este? Când l ai schimbat ultima oara? Nu primește destul aer, cam aia spune eroarea, teoretic este coincidenta, practic ĂŽntotdeauna când ai fĂŁcut ceva la mașina si in secunda urmĂŁtoare apare o problema, in 90% din cazuri problema a apĂŁrut din cauza ca ai fĂŁcut tu ceva, adicĂŁ rar se intampla coincidente.

Dpf ala nou e aftermarket, nu este la fel de calitativ ca cel original nou ĂŽnsĂŁ este mai ok ca o curĂŁțare. Trebuie sa i dai din soft faptul ca ai pus filtru nou sa si reciteasca toate valorile, se face din ista, este foarte simplu.

Covorașele de cauciuc sau cele de material?

Turbo verifica daca are joc in Ax, verifica valorile pe injectoare la rece-cald si starea dpf ului.

Wtw si eu am 55.000 km si 2-3 ani de când le am anulat, totul a funcționat cum trebuie.

Da, decât sa le anulezi tu mai bine iei o galerie de N47 fãrã clapete. Pe N47 nu se pun dopuri, se scot clapetele si gata

Pai si se poate monta fĂŁrĂŁ sa existe riscul ca o strici si pe cea noua?

La N47 520D nu este nici o diferenta ĂŽntre clapete sau fata privind demaraj/zgomot/putere, doar de consum si ĂŽnfundarea dpf ului mai repede.

Am vb cu unul din colegii de pe forum, voi duce mașina la el in urmĂŁtoarele luni ca sa desfacĂŁ scaunul bucĂŁți, daca se poate repara o repara, daca nu, sa caut o plasa universala gen pentru ĂŽnlocuire, iar in ultima varianta, sa gĂŁsesc pe Dezmembrari un scaun sa i iau plasa... de rahat. Mersi frumos de ajutor!

Multumesc mult de rĂŁspunsuri Neo! C091511 este seria masinii. Eroarea apare doar când citesc valorile de pe alimentare pe ista , in rest niciodatĂŁ nu a pornit, dintotdeauna a pornit la sfert, acum dupĂŁ 2 sapt tot la sfert a pornit, nu am pĂŁțit sa ĂŽnvârtĂŁ mai mult.

Salutare! Este vorba de masina personala E60 cu scaune comfort 2008. 1. Privind prima problema, eroare de incalzire scaun, am facut o diagnoza cu ista si apare: -009E5D SMFA: Temperature sensor, residual heating field, seat backrest - Permanent Fault, Short to negative Incalzirea functioneaza, dar dupa aproximativ 10-15-20 min se opreste singura la scaunul sofer, ca si diferenta intre scaunul pasager/sofer, aripioarele de la sofer si ultima parte a spatarului de sus nu se incalzesc, dupa ce m-am dat jos de pe scaun si m-am uitat putin pe sub el am constatat ca s-au incalzit si aripioarele cu partea ceea de sus, in rest se incalzeste peste tot uniform. Inclusiv am gasit o mufa scoasa sub scaunul sofer, efectiv nu am gasit niciun loc de unde sa fie scoasa, cred ca e posibil sa fie pregatita instalatia din fabrica pentru ceva anume, la scaunul pasager nu am vazut-o. ( Poza atasata ) Am incercat sa gasesc ceva informatii/detalii despre aceasta eroare, efectiv nu mi-a aparut nimic nici macar pe extern. Din ce am inteles, exista senzor si pe spatar care ar fi bagat in interior si trebuie sa dai pielea jos pentru a ajunge la el. Aveti idei de a face ceva inainte sa demontez scaunul si sa dau pielea jos sau asta e singura varianta? Privind a doua problema, am citit valorile pe alimentare si aer, iar cand am dat "read state" in ista, a aparut martor in bord si mesaj cu "drive moderatly, fuel pump fault": - 004BDA Fault curently present, Fuel Presuply too low/positive control deviation Eroarea dispare daca repornești mașina. Imi amintesc ca prin 2016-2017 cand mai ma jucam eu cu diagnoza, de fiecare data cand intram sa citesc valorile pe alimentare/pompa, aparea aceasta eroare care disparea in momentul cand reporneai masina, nu am luat-o in seama si de atunci am citit acum valorile si a fĂŁcut la fel. Am impresia ca este normal sa apara aceasta eroare atunci cand efectiv citesti valorile cu motorul pornit pe fuel pump. Vroiam sa va intreb daca este normal sau nu acest lucru? In rest niciodata nu am avut eroare pe nimic de alimentare de 5 ani de cand am masina, dar si atunci nu am stiut despre ce e vorba si chiar sunt curios daca este normnal sau nu. Multumesc anticipat!

Da... si asta e un punct de vedere, am si eu destule exemple, prefera sa cumpere SH cu multe opțiuni decât noua si standard.

E prea mult lym, sunt atâtea teste in care ĂŽți aratĂŁ ca orice ulei dupĂŁ 15k are undeva la 40-60% din proprietĂŁțile inițiale, ĂŽți aratĂŁ chiar si uzura dintre frecarea a 2 piese, exact constituita pe baza unui motor care merge cu uleiul respectiv. E posibil sa mearga si 700k fĂŁrĂŁ sa crape motorul, dar daca ĂŽl desfaci pe ala care le a fĂŁcut la 30k si pe ala care le a fĂŁcut la 15k, o sa vezi uzura dubla.

Poate pe iOS e mai ok, cred ca o sa iau si eu in viitor pentru cic pe e60.

Distantierii se pot pune daca vrei sa le mai scoți in afara, merge si de 20 mm lejer la 8J cu 275, dar cum ti au zis colegii, teoretic nu e ok sa pui 275 pe 8J.