X X L

da? cum asa? pai temperatura creste in urma incalzirii motorului, logic... termostatul intervine la o anumita temperatura pentru pornirea ventilatorului... nu vad cum ar contribui la incalzirea lichidului, poate la racire :)

teoretic nu, practic poti face vreun contact aiurea care sa iti descarce bateria intr-o noapte... dar daca te pricepi, n-ai decat... iti mai trebuie insa o rama adaptoare...

Daca ma duc cu un 320d din 2004 euro4 care nu i-am mai schimbat uleiul si filtrele de 25k km ..... care mananca ulei deja din cauza asta si da fum in nesimtire , mi-o scoate euro2 sau euro3 ? poate fi si lovit de tren, daca are codul motor potrivit si filtru de particule iti iese euro 4... @cristi diaconu: daca ai cod motor cu S4 la sfarsit masina ta e euro4! cel mai sigur, faci o cerere de consultanta la RAR si ai un raspuns clar !

gata, ajunge cu scandalul ! vad ca vreti neaparat sa va certati, iar eu nu am de gand sa vad asa ceva aici... pt ca nu sunteti in stare sa mentineti o discutie civilizata, topicul se inchide pana se mai calmeaza spiritele! end of story ! PS: 3 zile pauza pe acest topic !

lanturi pui doar cand esti fortat de imprejurari, ca sa poti iesi dintr-o zona dificila...

io chiar nu imi dau seama ce vezi tu asa de complicat... :) in timpul mersului creste temperatura lichidului de racire, creste implicit si presiunea, si automat se intaresc furtunele... daca nu ar exista termostat si ventilator care sa raceasca radiatorul, atunci furtunele tale ar face poc! mai departe... cupleaza termostatul, porneste ventilatorul, scade temperatura pana la limita deschiderii termostatului, si ramane acolo controlata de acesta... normal ca si furtunele vor ramane tari atata timp cat motorul este in mers. cand motorul va fi oprit furtunele vor deveni pt scurt timp si mai tari, pt ca lichidul nu mai este recirculat si implicit nici nu se mai raceste ca in timpul mersului, presiunea crescand usor... uneori, vei auzi ventilatorul pornind abia dupa ce ai oprit motorul, tocmai din aceasta cauza. lichidul se raceste mai lent, dar sigur, iar presiunea in furtune scade odata cu temperatura! dupa ce s-au racit complet, ai sa vezi minune: furtunele sunt din nou flexibile ! acum e mai clar ? :)

te complici...

lichidul de racire, adica ANTI-GEL, asa cum ii spune si numele are ca principala proprietate protejarea impotriva inghetului... coboara temperatura de inghet a apei din circuitul de racire. temperatura de fierbere este controlata/evitata prin termostat, care are rolul de a evita ca prin fierbere sa se ajunga la vapori, presiune, explozie circuit...

:) va rog sa reveniti la parametri, aici se discuta despre masini, nu despre persoane... altfel incepem cartonasele... on topic: cred ca nevoia fiecaruia domina gusturile celorlalti! asa ca fiecare isi cumpara ce crede ca e mai bun pt sine, nicidecum pt ceilalti... iar sustinerea pana in panzele albe a unei teorii despre alegerea facuta, atrage simpatii, dar si antipatii... m-am simtit dator atrag celor care vor sa se aventureze in polemici inutile... PS: BMW inseamna performanta, placerea de a conduce, indiferent de combustibil!

e de fapt invers :) temperatura (in cazul nostru, punctul de fierbere) genereaza presiune intr-un spatiu volumetric constant (circuitul de racire) deci presiunea depinde de temeratura :)

teoretic se pot lua de tine, dar practic, mai ales daca ai reglajul bun la oglinzile farurilor si nu ii radiografiezi pe ceilalti, nu te intreaba nimeni de sanatate...

nu exista doar pt radio... dar ai in manualul userului capitolul radio , nu e suficient ?

costurile totale se ridica la suma de 560 eur... pentru membrii MeinBMW posesori de BMWCard costul se reduce la 448 eur... acum am vazut si topicul lui Romulus de anul trecut... o sa fie frumos... :)

subscriu :)

softul e identic, iar amortizoarele sunt la fel pentru acelasi tip de motorizare... garda la sol depinde de tipul de arcuri pe care le are masina... chestia cu boxele e adevarata :) de unde ai scos toate astea? :) m-ai facut curios...

http://www1.bmw.de/bmw-live/fahrertraining...g/overview.html

spalatorie = magic things ! :)

ca sa stim sigur, trebuie sa ne spui de unde provine masina... tara :) 90% e EURO4, dar cel mai sigur ne spun documentele masinii (daca e din Germania) sau ultimele 7 din numarul de identificare (VIN/FIN). daca vrei sa te orientezi chiar tu, mai jos ai listele cu vehicule EURO3, si un tabel de corespondenta intre normele de poluare si inscriptiile de pe FahrzeugBrief de la ribricile SchlusselNummer si Schadtstoffarm :) succes ! auto_EURO_3.pdf

nu neaparat! RAR da acea norma de poluare indicata de catalog... @bigfoot17ro: din ce tara ai importat masina ? daca e din Germania, documenteaza-te aici

daca e cineva interesat de acest curs de conducere in conditii extreme de iarna (cu seria 1), rog sa posteze aici... ar trebui sa comunicam un numar de persoane pana in 15 noiembrie. detalii cursul efectiv costa undeva pana in 200 euro... daca exista doritori, ma documentez mai mult si postez aici... Buchung_am_BMW_Fahrertraining_Winter_Training_Lungau.pdf

termenul de solutionare a cererii de restituire a diferentei dintre cele doua taxe este de max.45 zile !

si eu am patit de cateva ori la fel... cu cel vechi, cu mansonul nou nu se mai pune problema... daca vrei lipeste-l cu poxipol, dar vezi ca nu mai iese in veci de acolo ! mai comod e cu picatura, asta macar cedeaza mai usor cand vei vrea sa schimbi mansonul.

pai daca e 0? adica nu platesc nimic? offf... intelege si tu ce vrei, asa, mai printre randuri :) ca nu putem sa te invatam aici la prostii si ilegalitati, nu? :) bafta

cand iti ridica talonul pt folie neautorizata, iti elibereaza o dovada (impreuna cu amenda, e drept ) apoi te trimit la RAR sa ti se constate ca motivul ridicarii talonului a disparut (adica folia), dupa care RAR pune un autocolant securizat pe dovada de la politie... cu aceasta hartiuta (dar si cu chitanta ca ai platit amenda) poti sa te intorci la politia rutiera sa iti ridici talonul.

n-ai inteles? depinde de valoarea declarata... de tine ! :)