X X L

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=43272

asa ziceam si io... :)

CRISTI.MD se referea la acul indicator al lichidului de racire, care trebuie sa stea perpendicular pe linia orizontului... cand ajunge la 90 de grade. :) nu mai inflamati discutiile fara rost pentru chestiuni elementare...

alege-ti singur... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=25 sau mai bine il lasi pe mecanic. :) succes

sau... cu poze colorate :)BMW_modele_culori.pdf

nu ai dat suficiente date ... 96/69/CE (aici lipsesc inca 2 caractere) ar conduce spre toate normele de poluare... cele 2 caractere ar da exact numarul normei EURO... dupa fiecare Addendum la conventie :)

daca i-ai dat de cap, posteaza aici solutia, ordinea firelor...

variante: - bucsa mare - piesa 6 - brat - piesa 5 - flansa amortizor (caz in care bataia se aude undeva in partea de sus, in spatele bordului) - bielete directie (mai rar) cred ca problema ta e bucsa mare...

despre diferentele intre normele germane D3/D4 si normele de poluare EURO.... Dupa aderarea la Uniunea Europena, cea mai adanca enigma auto pe piata second hand o reprezinta normele germane de poluare D3 si D4. Ce-i cu ele? De ce RAR nu face echivalenta intre D4 si Euro4? Ce inseamna de fapt D3 si D4? Legatura intre norma D3 (Deustche3) si E3 (Euro3) este foarte stransa, ambele fiind recunoscute de autoritatile europene. Normele germane au aparut in anul 1996, la momentul implementarii Euro2, cu scopul de a incuraja protectia mediului prin oferirea de reduceri de taxe. La vremea respectiva, Euro3 si Euro4 se aflau abia in proiect, iar multi dintre constructorii auto aveau mari rezerve ca aceste standarde ar putea fi indeplinite vreodata. Pe acest fond, legiuitorul german a imaginat cele doua norme, D3 si D4, dupa “chipul si asemanarea” viitoarelor Euro3 si Euro4. Ideea a fost aceea de a incuraja achizitionarea masinilor mai putin poluante, adica neamtul care isi achizitioneaza o masina norma D3 se bucura de reduceri de taxe, la fel intamplandu-se si cu D4. D3 = Euro3 si D4 = Euro4… Gresit ! Normele D sunt norme de impozitare fiscala si nu norme de evaluare a poluarii chimice !!! Norma D3 prevede exact aceleasi praguri pentru poluanti ca si Euro3, iar D4 aceleasi praguri cu Euro4. Datorita acestei aparente identitati intre cele doua tipuri de norme, pe piata noastra (evident cea de SH, a masinilor cumparate din Germania sau alte state care au adoptat sistemul) a aparut o confuzie majora. Cele doua norme par identice, dar nu sunt. Pai, daca sunt identice la noxe admise, unde apar diferentele? Pentru a da raspuns la aceasta intrebare, trebuie sa va amintesc principala diferenta intre normativul Euro2 si Euro3. Odata cu normele Euro 3, noxele emisiilor auto au inceput sa fie standardizate si “la rece” (motorul de dimineata), nu doar “la cald” (motor in regim normal de temperatura), asa cum fusese in cazul Euro2. Mai tarziu, la momentul Euro4, a aparut o regula noua – masina trebuie sa isi respecte standardul de emisii pentru cel putin 100.000 km, in loc de 60.000 km cum era la Euro3. Ei bine, ideea este ca la implementarea fiecarei norme Euro au existat proceduri de masurare a noxelor din ce in ce mai complicate (din punct de vedere tehnic), renumite “Cicluri Euro”. Norma Euro2 a fost implementata prin masuratori in Ciclu Euro2, Euro3 a venit cu Ciclul Euro3, iar Euro4 cu Ciclul Euro4. Aceste cicluri au devenit din ce in ce mai complexe si mai dure pentru masini. Duritatea crescuta a acestor Cicluri de testare si masuratoare a standardelor Euro face diferenta dintre un D3 vechi, adica un Euro 3 masurat in Ciclu Euro2 si un Euro3 veritabil, adica Euro3 masurat in Ciclu Euro3. Confuzia romaneasca din piata second hand a fost adancita si de faptul ca, odata cu intrarea in vigoare a normelor Euro 3 si 4, producatorii si-au aliniat Ciclurile in care au facut masuratorile cu Ciclurile tehnice Euro standard. Astfel, incepand cu Ianuarie 2000, norma D3 este perfect identica cu norma Euro3 (in timp de D4 a fost masurat in Ciclu Euro3), iar incepand cu Ianuarie 2005 norma D4 este perfect identica cu standardul Euro PRECIZARE IMPORTANTA: - In anul 2000 Ford Germania a trecut la Euro 3 doar pentru motorizarile benzina. Motorizarile diesel de la Ford au devenit Euro3 abia in 2001! Cred ca ar fi o sugestie buna pentru cei care isi cumpara masini SH (cele in ale caror carti de identitate nu apare explicit norma euro) sa pastreze in general o anumita rezerva fata de anul de productie 2000 (adica iunie 99 - iunie 2000). In aceasta perioada au fost epuizate stocuri de motorizari euro2, iar achizitionarea unei astfel de masini poate oferi surprize neplacute pentru cei care doresc sa plateasca in Romania taxe mai mici la inmatriculare. In concluzie, norma D (2,3,4,5 sau 6) nu are nici o relevanta pentru legislatia romaneasca. Daca va aduceti masini din Germania (sau alte state care au asimilat norma D) singurul criteriu este acela al datei de fabricatie. Atentie mare – DATA FABRICATIEI si nu data inmatricularii, cea trecuta pe talonul strain. Pentru a avea un tablou complet al acestei probleme, iata istoricul standardelor europene pentru emisiile masinilor mici (sub 3,5t) din vestul Europei: - non-euro pana in Iulie 1992. - Euro1 din Iulie 1992 - Euro2 din Ianuarie 1996 - Euro3 din Ianuarie 2000 - Euro4 din Ianuarie 2005 Si in viitor: - Euro5 din Septembrie 2009 - Euro6 este in proiect, neavand inca o data finala de implementare. Trebuie spus ca exista deja pe piata masini care indeplinesc normele germane D5 si chiar D6, ambele mai dure decat Euro4, insa nimeni nu poate sti daca la data implementarii Euro5 si Euro6, D5 si D6 vor fi perfect echivalente Euro5 si 6. Vom trai si vom vedea. La sfarsitul lui 2009… IMPORTANT: Unii producatori s-au aliniat la Euro4 mai devreme de ianuarie 2005, pe anumite motorizari (nu pe toate), iar datele exacte la care au facut trecerea nu au fost date niciodata publicitatii. Este absolut sigur ca o masina D4 dupa 1 ianuarie 2005 este Euro4. Dar acest lucru nu exclude existenta unei motorizari D4=Euro4 si inainte de ian 2005. Acelasi lucru este valabil si pentru momentul trecerii de la Euro2 la Euro3 (respectiv D2/D3). In primul rand trebuie spus ca anul de fabricatie 2000 incepe la jumatatea anului calendaristic 1999 si se termina la jumatatea anului calendaristic 2000. Practic, este un an de productie care incepe intr-un an calendaristic Euro2 si se termina intr-un an calendaristic Euro3. Acest decalaj intre anul de productie si cel calendaristic a creat la 1 ianuarie 2000 un efect surpriza. Cu toate ca in statele UE, adica inclusiv in Germania, a devenit oficial obligatorie norma Euro3, trecerea la noua norma nu a fost brusca. Motorizarile vechi trebuiau distribuite si vandute, iar acest lucru a durat mai multe luni. Din aceasta cauza, Ford a reusit sa isi alinieze la Euro3 doar motorizarile pe benzina in 2000, cele diesel devenind Euro3 abia in 2001. Volkswagen a continuat sa-si echipeze masinile cu motorizari Euro2 pana la epuizarea lor in anul 2000. Trebuie spus ca la ora trecerii la Euro3 existau deja motorizari Euro4 produse de VW. In absenta unui inscris Euro clar, avand doar norma D in cartea de identitate (Fahrzeugbrief), este dificil de ales o masina Euro3 cunoscand doar anul de productie 2000, un an de tranzitie tehnologica prelungita. Exista totusi un instrument ajutator, un tabel RAR suficient de explicit pentru a face diferenta intre Euro2 si Euro3. Este vorba despre vechiul tabel folosit de RAR pentru a permite inmatricularea unui autoturism minim Euro3. Daca exista codul motor al masinii alese in tabel, inseamna ca masina este minim Euro3. Daca nu e maxim Euro2, tabelul poate fi vizualizat/descarcat de aici: http://www.rarom.ro/Liste_euro3.pdf Recomandarea este aceea de a evita totusi acest an de productie 2000. Puteti scapa de orice neplacere cumparand din UE masini minim 2001, care sunt majoritatea Euro3. Pentru a identifica o motorizare Euro3, trebuie sa existe o identitate multipla, si anume la toate din urmatoarele caracteristici: denumirea exacta a modelului, codul motor, cilindree exacta (in cmc), putere in kW, viteza maxima a masinii (cea din prospect, nu cea inscrisa pe vitezometru), tipul cutiei de viteze manual/automat si numarul de trepte de viteza (doar pe directia inainte), plus codul cifric SchlusselNummer. Puteti trage o concluzie corecta doar dupa ce toate aceste caracteristici corespund cu cele din tabel. Schlusselnummer se gaseste pe Fahrzeugbrief, in partea de sus, dreapta... de ex... BAFTA MAXIMA TUTUROR !~ PS : acum sper ca lucrurile sunt mai clare ///

documentati-va, dar bine!!! :) http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...mp;#entry537915 anexa e importanta !

problema e sa nu devina suparator acel zgomot... mie mi s-a spus la reprezentanta BMW in Germania ca ar fi "boala" masinilor noastre, dar daca vreau pot schimba coloana volanului, insa nu e necesar (asta pt ca masina mea nu prezenta acel zgomot, dar in mintea mea aparuse totusi o idee) .

Mai retardati decat cine? :) ce nu imi place este tractiunea spate care m-ar teroriza iarna iar eu nu am timp de joaca si chef sa merg stresat .... atat de mult iubiti voi tractiunea spate si atat de putin practica mi se pare mie !!! BMW are sisteme de control al tractiunii destul de evoluate, astfel incat tractiunea spate nu mai reprezinta de mult timp un stress... cat despre aspectul practic, depinde de optica fiecaruia, de modul cum (se) intelege (cu) tractiunea spate. personal, de la BMW, eu nu am decat satisfactii (si conduc zilnic o ALTA masina cu tractiune fata, dar cand ajung in BMW e alta viata)... :) culmea e ca iarna trecuta, masina de zi cu zi m-a lasat in troiene, cu toata tractiunea ei fata, iar cand am scos BMW-ul la plimbare, am reusit sa ajung unde trebuia, in timp util, si in plus mi-am scos si cealalta masina de sub zapezi... mai conteaza si cum te "intelegi" cu masinile...

In general viteza asta e obtinuta dupa ora 19 si in week-enduri! (Ceea ce pentru Bucuresti nu inasamna liber, dar se merge) deci... da !

poate ca doar ai refacut presiunea la runflat si de-aia ti s-au parut mai "tepene"... :)

din cate stiu, se poate schimba orice cheie... cea mica nu e folosita decat pt service... nu pentru condusul zilnic... curiozitate: de ce iti trebuie ?

deocamdata ma gandesc la un tampon de la cutie... poate e rupt, iar partile metalice se ating una de cealalta producand zgomotul acela... doar pe o rampa vei avea certitudini !

Ciupanezu, daca citeai mai atent postul #27 al lui Alexxx, ai fi vazut ca, de regula, circula dupa ora 19, adica seara... ramaneti pe frecventa, oricum !

stiu tabelul, provine de la RAR :) doar ca acel tabel nu face decat asocierea cumulativa dintre inscriptiile existente pe un Fahrzeugbrief ... atat ! cu alte cuvinte, nu inseamna ca daca ai o anumita norma fiscala D, automat te si incadrezi la o norma de poluare EURO... aspectele determinante sunt: - documentele masinii (SchlusselNummer si Schadtstoffarm dau norma de poluare, doar impreuna) - codul de motor - certificatul de conformitate CEE pt clarificari http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...st&p=487790 cred ca am fost destul de clar acum... bafta maxima

@Alexxx: ai scos viteza buna ! eu n-am sarit de 26 pana acum... e drept ca stradutele pe care ocolesc aglomeratia, nu permit sa o calc prea tare...

in cazul asta recomand ambele rute... doar ca pe Nadlac am oroare de TIR-urile de pe centura Aradului... pe Bors e mai liber, pt ca e drumul mai larg, dar si acolo portiunea Cluj-Huedin-Oradea e plina de camioane... @verssatu: alege singur, ca sa injuri pe altcineva :) !

ok, dar la cat te-ar duce costurile de montaj in Romania?

Din câte ºtiu, H7 ºi D2S sunt douã tipuri complet diferite. ai dreptate... m-am referit la D2S, insa am ramas cu ideea ca omul ar vrea sa monteze un kit HID xenon aftermarket... insa chiar si linkul realOEM pe care l-am pus ofera destula lumina in acest caz.

@free4wayu: astfel de poze poti posta la Masina mea

6 radare?? ooops! io nu am vazut decat 4... :) inseamna ca 2 isi vor anunta prezenta prin posta...

n-are nicio legatura... ideea era daca "se pupa" consumul real cu cel indicat de BC... pe scurt, nu e mare lucru ca atunci cand vrei sa faci teste, sa iti resetezi BC-ul la consum, viteza, etc... si in acelasi timp sa iti dai km la zero ... (pentru a sti cand ai facut resetul :) ) in rest, daca va pasioneaza domeniul, va pot spune ca, in general, consumul urban este mai mare in anumite zile ale saptamanii (luni, marti si vineri), iar in celelalte (miercuri, joi, sambata si duminica) este mai scazut... probabil ca din cauza aglomeratiei si a problemelor mai multe de rezolvat... media este insa cea mai importanta, iar BC-ul de la BMW ofera suficiente date in acest sens! bafta maxima tuturor!