X X L

foarte putin probabil sa resimti tu ceva anormal, sigur vei da vina pe calitatea combustibilului, pe caldura sau pe kw "mancati" de AC sau climatronic... teoretic, toate erorile rezultate in urma unei diagnoze trebuie interpretate si luate masuri pt indepartarea defectului... la injectoare de ex., daca unul se "buleste", toata presiunea pe rampa de injectie se distribuie inegal din acel moment, adica injectorul defect va face pishu cu combustibil, iar celelalte 3 injectoare (cele bune, cica) vor lucra in regim de presiune scazuta... adica randament scazut! efecte: la un singur injector "dus", masina incepe sa dea in nas, pierzi din forta demarajului, iar relantiul incepe sa cada aiurea, cand nu te astepti... bafta, caci se pare ca vei avea nevoie !

ce de fire dezlipite ai pe-acolo ! daca faza cu scaunul pasagerului e deja notorie la senszorul de prezenta pasager, nu vad de ce sa nu verifici injectorul ala... daca e dus, trebuie schimbat, altfel modifici toti parametrii de performanta ai masinii... tu alegi, cheia e la tine !!! :twoup:

tu chiar vrei sa iti iasa "left foot bracking" cu un 318d ??? nu cred ca vei reusi decat pe nisip/pietris/iarba sau la iarna pe zapada... oricum, ne vedem prin service, daca n-ai ce face...

te-a pacalit! ia-i sticlele inapoi, ai 4 valve /cilindru... adica 16 in total ! asta daca nu ti-a demontat vreo 2 pistoane, caz in care isi "merita" sticlele... app, i le-ai dat inainte ? :twoup:

pe scurt, cum spunea si BoBo: 1. exista senzor de temperatura exterioara; 2. poti monta o maneta la semnalizator cu BC... costurile (maneta 100 + activarea 80 lei) sunt peste valoarea beneficiilor (grade afara, consum mediu, viteza medie, distanta de parcurs cu ce ai in rezervor) !!! recomand totusi Filaret ! merge mai repede decat la AB si pretul e mai mic !

@Lifestyle : te oftici ca ai sedan ? :twoup: pana la urma e vorba de gusturi si necesitati, indiferent ce-am spune noi aici... iar diferentele, in afara designului caroseriei, sunt minuscule... spun asta din punctul de vedere al unuia care a avut si sedan, dar a ajuns sa aiba un Touring... nu pt pret sau dotari, ci pt utilitate !!! bafta maxima tuturor!

sa intelegem ca te-ai profilat 100 % pe BMW, indiferent de an/marca/taxa ? wellcome in the club ! :twoup:

despre diferentele intre normele germane D3/D4 si normele de poluare EURO.... Dupa aderarea la Uniunea Europena, cea mai adanca enigma auto pe piata second hand o reprezinta normele germane de poluare D3 si D4. Ce-i cu ele? De ce RAR nu face echivalenta intre D4 si Euro4? Ce inseamna de fapt D3 si D4? Legatura intre norma D3 (Deustche3) si E3 (Euro3) este foarte stransa, ambele fiind recunoscute de autoritatile europene. Normele germane au aparut in anul 1996, la momentul implementarii Euro2, cu scopul de a incuraja protectia mediului prin oferirea de reduceri de taxe. La vremea respectiva, Euro3 si Euro4 se aflau abia in proiect, iar multi dintre constructorii auto aveau mari rezerve ca aceste standarde ar putea fi indeplinite vreodata. Pe acest fond, legiuitorul german a imaginat cele doua norme, D3 si D4, dupa “chipul si asemanarea” viitoarelor Euro3 si Euro4. Ideea a fost aceea de a incuraja achizitionarea masinilor mai putin poluante, adica neamtul care isi achizitioneaza o masina norma D3 se bucura de reduceri de taxe, la fel intamplandu-se si cu D4. Deci, D3 = Euro3 si D4 = Euro4… Gresit ! Normele D sunt norme de impozitare fiscala si nu norme de evaluare a poluarii chimice !!! Norma D3 prevede exact aceleasi praguri pentru poluanti ca si Euro3, iar D4 aceleasi praguri cu Euro4. Datorita acestei aparente identitati intre cele doua tipuri de norme, pe piata noastra (evident cea de SH, a masinilor cumparate din Germania sau alte state care au adoptat sistemul) a aparut o confuzie majora. Cele doua norme par identice, dar nu sunt. Pai, daca sunt identice la noxe admise, unde apar diferentele? Pentru a da raspuns la aceasta intrebare, trebuie sa va amintesc principala diferenta intre normativul Euro2 si Euro3. Odata cu normele Euro 3, noxele emisiilor auto au inceput sa fie standardizate si “la rece” (motorul de dimineata), nu doar “la cald” (motor in regim normal de temperatura), asa cum fusese in cazul Euro2. Mai tarziu, la momentul Euro4, a aparut o regula noua – masina trebuie sa isi respecte standardul de emisii pentru cel putin 100.000 km, in loc de 60.000 km cum era la Euro3. Ei bine, ideea este ca la implementarea fiecarei norme Euro au existat proceduri de masurare a noxelor din ce in ce mai complicate (din punct de vedere tehnic), renumite “Cicluri Euro”. Norma Euro2 a fost implementata prin masuratori in Ciclu Euro2, Euro3 a venit cu Ciclul Euro3, iar Euro4 cu Ciclul Euro4. Aceste cicluri au devenit din ce in ce mai complexe si mai dure pentru masini. Duritatea crescuta a acestor Cicluri de testare si masuratoare a standardelor Euro face diferenta dintre un D3 vechi, adica un Euro 3 masurat in Ciclu Euro2 si un Euro3 veritabil, adica Euro3 masurat in Ciclu Euro3. Confuzia romaneasca din piata second hand a fost adancita si de faptul ca, odata cu intrarea in vigoare a normelor Euro 3 si 4, producatorii si-au aliniat Ciclurile in care au facut masuratorile cu Ciclurile tehnice Euro standard. Astfel, incepand cu Ianuarie 2000, norma D3 este perfect identica cu norma Euro3 (in timp de D4 a fost masurat in Ciclu Euro3), iar incepand cu Ianuarie 2005 norma D4 este perfect identica cu standardul Euro Prin urmare: - Masina produsa pana in Ianuarie 2000, va fi Euro2, indiferent daca este atestata de nemti D3 sau D4. - Masina produsa dupa Ianuarie 2000, dar pana in Ianuarie 2005 sunt Euro3, indiferent de norma D. - Dupa Ianuarie 2005, D3 este 100% echivalent Euro3, iar D4 100% Euro4. PRECIZARE IMPORTANTA: - In anul 2000 Ford Germania a trecut la Euro 3 doar pentru motorizarile benzina. Motorizarile diesel de la Ford au devenit Euro3 abia in 2001! Credem ca ar fi o sugestie buna pentru cei care isi cumpara masini SH (cele in ale caror carti de identitate nu apare explicit norma euro) sa pastreze in general o anumita rezerva fata de anul de productie 2000 (adica iunie 99 - iunie 2000). In aceasta perioada au fost epuizate stocuri de motorizari euro2, iar achizitionarea unei astfel de masini poate oferi surprize neplacute pentru cei care doresc sa plateasca in Romania taxe mai mici la inmatriculare. In concluzie, norma D (2,3,4,5 sau 6) nu are nici o relevanta pentru legislatia romaneasca. Daca va aduceti masini din Germania (sau alte state care au asimilat norma D) singurul criteriu este acela al datei de fabricatie. Atentie mare – DATA FABRICATIEI si nu data inmatricularii, cea trecuta pe talonul strain. Pentru a avea un tablou complet al acestei probleme, iata istoricul standardelor europene pentru emisiile masinilor mici (sub 3,5t) din vestul Europei: - non-euro pana in Iulie 1992. - Euro1 din Iulie 1992 - Euro2 din Ianuarie 1996 - Euro3 din Ianuarie 2000 - Euro4 din Ianuarie 2005 Si in viitor: - Euro5 din Septembrie 2009 - Euro6 este in proiect, neavand inca o data finala de implementare. Trebuie spus ca exista deja pe piata masini care indeplinesc normele nemtesti D5 si chiar D6, ambele mai dure decat Euro4, insa nimeni nu poate sti daca la data implementarii Euro5 si Euro6, D5 si D6 vor fi perfect echivalente Euro5 si 6. Vom trai si vom vedea. La sfarsitul lui 2009… NOTA IMPORTANTA: Unii producatori s-au aliniat la Euro4 mai devreme de ianuarie 2005, pe anumite motorizari (nu pe toate), iar datele exacte la care au facut trecerea nu au fost date niciodata publicitatii. Articolul are doar scopul de a pune la adapost pe cei mai putin informati. Este absolut sigur ca o masina D4 dupa 1 ianuarie 2005 este Euro4. Dar acest lucru nu exclude existenta unei motorizari D4=Euro4 si inainte de ian 2005. Acelasi lucru este valabil si pentru momentul trecerii de la Euro2 la Euro3 (respectiv D2/D3). In primul rand trebuie spus ca anul de fabricatie 2000 incepe la jumatatea anului calendaristic 1999 si se termina la jumatatea anului calendaristic 2000. Practic, este un an de productie care incepe intr-un an calendaristic Euro2 si se termina intr-un an calendaristic Euro3. Acest decalaj intre anul de productie si cel calendaristic a creat la 1 ianuarie 2000 un efect surpriza. Cu toate ca in statele UE, adica inclusiv in Germania, a devenit oficial obligatorie norma Euro3, trecerea la noua norma nu a fost brusca. Motorizarile vechi trebuiau distribuite si vandute, iar acest lucru a durat mai multe luni. Din aceasta cauza, Ford a reusit sa isi alinieze la Euro3 doar motorizarile pe benzina in 2000, cele diesel devenind Euro3 abia in 2001. Volkswagen a continuat sa-si echipeze masinile cu motorizari Euro2 pana la epuizarea lor in anul 2000. Trebuie spus ca la ora trecerii la Euro3 existau deja motorizari Euro4 produse de VW. In absenta unui inscris Euro clar, avand doar norma D in cartea de identitate (brief), este dificil de ales o masina Euro3 cunoscand doar anul de productie 2000, un an de tranzitie tehnologica prelungita. Exista totusi un instrument ajutator, un tabel RAR suficient de explicit pentru a face diferenta intre Euro2 si Euro3. Este vorba despre vechiul tabel folosit de RAR pentru a permite inmatricularea unui autoturism minim Euro3. Daca exista codul motor al masinii alese in tabel, inseamna ca masina este minim Euro3. Daca nu e maxim Euro2, tabelul poate fi vizualizat/descarcat de aici: http://www.rarom.ro/Liste_euro3.pdf Pentru a identifica o motorizare Euro3, trebuie sa existe o identitate multipla, si anume la toate din urmatoarele caracteristici: denumirea exacta a modelului, codul motor, cilindree exacta (in cmc), putere in kW, viteza maxima a masinii (cea din prospect, nu cea inscrisa pe vitezometru), tipul cutiei de viteze manual/automat si numarul de trepte de viteza (doar inainte). Puteti trage o concluzie corecta doar dupa ce toate aceste caracteristici corespund cu cele din tabel. Recomandarea este aceea de a evita totusi acest an de productie 2000. Puteti scapa de orice neplacere cumparand din UE masini minim 2001, care sunt majoritatea Euro3. BAFTA MAXIMA TUTUROR !~ PS : acum sper ca lucrurile sunt mai clare ///

pentru cunoscatori... http://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards succes !!!

volanele de X5 si cele de E46 sunt identice, sau ma rog, se potrivesc de la un model la altul ! daca vrei sa te apuci de montat comenzile pe volanul sport, ai nevoie de un set de cabluri cu part.no. 61 12 0 016 012 il poti comanda la service-ul BMW Filaret la un pret de max.80 ron bafta !

merge fara nicio problema ! dar de unde iti iei farurile OEM cu lupa ? spune-ne si noua un pret, poate facem vreo afacere... :twoup:

stai linistit, masina ta are EURO 3 !

incearca si pe la MP... http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...&hl=philips sau http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...&hl=philips eu am avut asa ceva si din decembrie 2007 abia am scapat de el in in martie 2008 ... la vanzare !

sunt mai multe site-uri cu calculatoare de taxe de poluare... cel oficial este cel de pe ministerul finantelor . insa pt a avea o cat mai buna reprezentare a ceea ce a fost si ceea ce este taxa de prima inmatriculare/poluare incearca si pe http://www.automobiletv.ro/specialTaxes.php

nu exista coduri de blocare la casetofoanele de pe E46 !!! valabil pt cei care chiar vor sa retina informatia asta

probabil ca s-a ars circuitul de iluminare a ceasului, vreun beculet ceva... daca indica ora corect, atunci e evident ca e doar din lumina... mai bine verifici panoul de sigurante si apoi treci la "dezmembrat"... bafta !

era 1 Aprilie, Florin ! :twoup:

topicul nu cred ca trebuie sters, dimpotriva ar trebui pastrat pt cei care nu stiu lucrurile astea... bafta maxima.

este informativ pt noi, dar si motorul si climatronicul au nevoie de aceeasi informatie... daca motorul isi mai ia si alte valori importante despre aerul de afara din senzorii de dupa filtrul de aer, compresorul climatronicului nu mai are alt mod de a percepe temperatura exterioara, decat prin acel senzor. eu am comentat afirmatia lui @andrey_in "am citit in mai multe topicuri pe aici despre legatura dintre senzorul de temperatura exterioara si climatronic si partea naspa e ca nu au nici o legatura,adica functioneaza perfect unul fara celalalt"... iar cele scrise aici sunt cam pe langa realitate, dupa cate stiu eu... poate ca mai infirma/confirma cineva cu state mai vechi in domeniu...

ai cantarit-o? daca nu, vezi ca a iesit si ARR-ul la vanatoare de tir-isti... poate rezolvi cu ei cumva, desi cred ca se vor cruci cand le vei spune ce vrei... aa, sa nu uiti de rovigneta daca tot te opresti la ei... :twoup: LE: acum am vazut cate kile ti-au iesit... e ok!

deci ideea topicului tau e ca orice cheie care nu mai este functionala, chiar si cu cip, poate fi inlocuita cu alta, confectionata dintr-una bruta, si cu introducerea cipului din cheia veche in cea noua... corect? daca e asa, da, e posibil...

clar ca nu... dimpotriva, cand o masina are urme de lac sarit e bine sa fie un semn de intrebare in plus, insa nu trebuie luata ca o certitudine... in cazul asta ar trebui facut un test care sa confirme daca masina a fost revopsita sau nu.

asta daca nu tin mortis sa se bage si ei sub masina odata cu mecanicii, sa mai incurce si pe ei putin... :twoup:

vorbesti serios ??? si tu chiar ai crezut ce ai citit acolo? este o foarte mare legatura colega, pentru simplul fapt ca daca senzorul de temperatura exterioara e defect, motorul tau si implicit sistemul de climatizare lucreaza ca la o temperatura de -40C ... nu ti se pare normal ca la astfel de temperatura (nereala, de altfel) sa nu iti mai porneasca nici compresorul ca sa "iti faca frig"?! ramai doar cu ventilatia, care baga de afara aer... cald :twoup: (uneori la +40C)... cum spunea si colegul @swimmer, mai exista un senzor de temperatura interioara, incorporat in unitatea de control a climatronicului, acolo unde sunt acele mici bride de aer (stg/dr display)... daca opresti toate sistemul audio, iar clima e pe prima treapta de ventilatie si asculti foarte atent in acea zona, vei auzi un mic ventilator in miscare care induce aer din masina in senzorul de temperatura interioara... in functie de cei comunicarea intre cei doi senzori se realizeaza aclimatizarea masinii... bafta ... PS: nu tot ce citesti pe acest forum se si potriveste cu realitatea... incearca sa faci selectii si sa accepti idei, nu neaparat solutii, doar de la cei care iti par mai priceputi... oricum rezolvarea este tot la service, in 99% din situatii !!!

da, pentru ca cei care prefera marcile Audi si BMW vor neaparat sa aiba sedanuri, sa rupa gura targului... in realitate, multi se vor "sterge" in marea gama de modele si tipuri care circula pe strazi, dar nu o sa le scoti niciodata din cap ideea ca masina lor e "cea mai speciala, unica si jmechera"... de aici apar tot felul de eroi necunoscuti pe sosele ... asta pana ii vezi la stirile de la ora 5... imi plac sedanurile, dar iubesc Touringul... normal, nu ? :twoup: