sorinake2003

Salutari. Astazi am avut ghinionul sa imi pice turbo si s-o ia pe ulei. Brusc si instantaneu de fapt dadea ceva semne scotea un suierat mai aparte. Ce ii mai frumos ca a cazut chiar csnd am plecat in concediu pe Mestecanis. Ma intorc acu pe platforma la Botosani. Marti dimineata schimb tufbina si plec in concediu.

Bai Cosminas tu nu vezi ca esti chiar penibil?. O2 dupa ardere se cheama O2 . In loc sa postezi niste tampenii mai bine pune mana pe o carte daca nu esti in stare sa cauti pe net informatii despre o sonda lambda.

Pune Castrol Edge 5w30 Dupa cum spunea si grozadan uleiul nu se pune in functie de km. Aia se facea la Dacie cand o repara mecanicu din parcare. Orice producator de motoare in momentul in care il testeaza isi da seama care e uleiul cel mai bun pentru acel motor si face o recomandare. Daca voi credeti ca BMW a pus degeaba Castrol pe busonul ulei la motor va inselati. Uleiul are cateva caracteristici dintre care cele mai importante sunt vascozitatea la anumite temperaturi, pastrarea caracteristicilor lubrifiante in intervalul de temperaturi in care functioneaza motorul. De asemenea chiar daca multi au impresia ca un ulei mai vascos e mai bun decat unul fluid, se inseala. Cu cat creste turatia de functionare a unui motor cu atat uleiul trebuie sa fie mai fluid. In momentul in care se pune un ulei mai vascos creste consumul, si totodata apar uzuri in plus. De asemenea se risca ca la turatii foarte mari sa apara probleme majore. Nu mai vorbim despre o pornire si efectele ei cand in motor este un ulei mai vascos decat cel recomandat mai ales la temperaturile acestea. Pornirile sunt moartea motoarelor. De aceea constructorul motorului face tot timpul un compromis. Daca va uitati in cartea masinii veti vedea ca uleiul se alege si in functie de temperaturile ambientale unde ajunge acea masina. Nu este trecut nicaieri in nici un tratat de mecanica vascozitatea uleiului in functie de km. De altfel cine isi da cu parerea in fel si chip , nu cunoaste absolut nimic despre functionarea unui motor. Da cel mai bun ulei pentru BMW este cel original, dupa care Castrol. Puteti lua linistiti de la grozadan , al meu BMW e39 525D touring din 2004, cu 345000 km la bord fara sa completez nimic intre schimburi, merge impeccabil cu ulei de la dangroza. Scuze daca am scris cam mult dar ma distreaza cand vad ca sunt unii care isi da cu parerea dar ... sunt total pe dinafara si pot face mai mult rau altora.

Pai cred ca 30 de secunde dureaza pana ce iti pui centura, aprinzi o tigara , bla bla bla..., cred :twoup: Da de ce 30 si nu 45 de secunde???

Salutare Vad ca sunt multi pe aici care isi dau cu presupusu dar habar nu au de mecanica. In primul rand daca aveti cititi in cartea masinii ca BMW recomanda incalzirea masinii in mers, imediat dupa pornirea motorului. Dupa pornire e si normal sa consume mult pentru ca temperatura din camera de ardere e mai mica si tocmai pentru a accelera incalzirea motorului porneste si webasto de la anumite temperaturi in jos. Daca ai defecta vascocupla de la ventilator atunci e si normal sa iti mearga webasto tot timpu. Webasto porneste oro de cate ori scade temperatura motorului sub cea nominala, daca nu credeti stati pe loc cu motorul pornit dupa un drum su dupa ceva vreme o sa auziti cum porneste webasto. Toate motoarele diesel au tendinta de a se raci cand stau la relanti, sau merg cu sarcina foarte mica (frana motor). Pai cel mai important factor care duce la uzuri in motor este tocmai temperatura scazuta la pornire, de aceea neamtu s-a gandit la asta si a accelerat incalzirea motorului. Cu cat ai mai multe porniri iarna si cu cat sunt mai scurte drumurile cu atat iti creste consumul. Craciun fericit!!

Salutare Sa incep cu inceputu 525 d 265.000 km, schimburi consumabile la timpmax. 10.000 (un schimb = ulei , filtru ulei, filtru motorina , la al doi-lea schimb si filtru aer) masina mergea impecabil. pornesc motoru intr-o zi cald, porneste da ramane aprins martoru engine, s-a stins dupa cateva secunde, in mod normal se stinge instantaneu. De atunci nu a mai facut chestia asta. Dupa acea ppornire motorul mergea normal Alaltaieri ma suna un amic si ma intreaba de ce scoate fum albastru masina mea? Eu mirat incep sa urmaresc in oglinda chestia asta. Intradevar scoate da nu tot timpu fum albastru, cateodata nu scoate de loc. Ma uit la motor si culmea in partea dreapa pe catalizatorul primar plin de ulei, pare ulei da fum nu iese pe la motor de loc. De unde uleiu ala? eu ma gandesc sa schimb filtru epurator ca nu a fost schimbat niciodata. acu am verificat uleiu si intradevar liposea putin . E posibil sa il arunce pe la epurator afara? Ma gandesc sa nu fie cumva turbina. Oricum dupa sarbatori vreau sa schimb filtru epurator, sa curat EGR si dup aia mai vad. Oricum ma duc dup-aia la o diagnoza. Ma intreb cum a ajuns uleiu pe exterioru catalizatorului. Nici nu arde nici nu miroase a ars si nici nu scoate fum Cateodata iese fum cateodata deloc, turbina se aude ciudat

Da eu tot nu inteleg pe unde ajunge uleiul pe exteriorul catalizatorului primar. Poate sa curga de sus de sub capacu de la epurator, sau de la turbina, de unde am sa o trag pe rampa sa ma uit . Ciudat

bini de lasat poate m-a lasat. Da de unde ajunge uleiul sau ce o fi ca vad ca nu arde si nici nu iese fum pe la motor ? De unde ajunge uleiul pe exteriorul catalizatorului primar. Cred ca curge pe la filtrul epurator. Daca aveti alte idei sau ati patit asa ceva va rog dati de veste. Hristos a inviat!! Un Paste fericit tuturor

Salutare Sa incep cu inceputu 525 d 265.000 km, schimburi consumabile la timpmax. 10.000 (un schimb = ulei , filtru ulei, filtru motorina , la al doi-lea schimb si filtru aer) masina mergea impecabil. pornesc motoru intr-o zi cald, porneste da ramane aprins martoru engine, s-a stins dupa cateva secunde, in mod normal se stinge instantaneu. De atunci nu a mai facut chestia asta. Dupa acea ppornire motorul mergea normal Alaltaieri ma suna un amic si ma intreaba de ce scoate fum albastru masina mea? Eu mirat incep sa urmaresc in oglinda chestia asta. Intradevar scoate da nu tot timpu fum albastru, cateodata nu scoate de loc. Ma uit la motor si culmea in partea dreapa pe catalizatorul primar plin de ulei, pare ulei da fum nu iese pe la motor de loc. De unde uleiu ala? eu ma gandesc sa schimb filtru epurator ca nu a fost schimbat niciodata. acu am verificat uleiu si intradevar liposea putin . E posibil sa il arunce pe la epurator afara? Ma gandesc sa nu fie cumva turbina. Oricum dupa sarbatori vreau sa schimb filtru epurator, sa curat EGR si dup aia mai vad. Oricum ma duc dup-aia la o diagnoza. Oricum imi vine curand testeru GT1

salut il iau eu e bun? pentru e39 da-mi te rog codu 0733053167 da tel tau te rog

Mesajele sunt urmatoarele : - pentru nivel lichid frana scazut >"CHECK BRAKE FLUID" Indicates that brake fluid is down to roughly minimum level. Have the reservoir topped up at the earliest opportunity, refer to page 145. Have the source of the brake fluid loss repaired at your BMW center - pentru placute frana uzate sau senzor placute cu probleme >"CHECK BRAKE LININGS" Have the brake pads inspected by your BMW center. Refer to page 134

ce mecanic mai e si ala?

pai cre ca poti da si placutele jos e mai sigur :)

super tare :)

adica?

pai in primul rand senzorul in momentul in care se apropie de disc odata cu uzura placutei in care este prins , genereaza un semnal pe care calculatorul il detecteaza si atunci se aprinde becul din bord si apare mesajul. la fel daca acesta este intrerupt sau exista un contact imperfect la check control pe care masina il face periodic se intampla acelasi lucru

pai argumenteaza de ce se schimba ca nu se uzeaza nimic tin sa te anunt ca am schimbat placutele si nu am schimbat senzorii pai nici macar i recomandarile bmw nu scrie asa ceva la schimbarea placutelor stii macar cum functioneaza senzorii la bmw adica care este principiul ? nu cred . pentru ca daca ai sti ti-ai da seama de ce nu se schimba. o mai repet se schimba doar daca apare o intrerupere pe traseu sau daca a fost sarit din placuta si a frecat de janta

salutare inainte de a da sfaturi aiurea cititi cartea tehnica a masinii intradevar este vorba despre placutele de frana scrie clar in carte la finalul mesajului "...linings" pentru senzorul de la lichidul de frana este un alt mesaj, care tradus in romana spune clar asta. Si apropo ciupanezu la schimbarea placutelor nu se schimba si senzorii. acestia nu se uzeaza ci doar in cazul in care nu sta bine in locas si freaca de janta. la bmw lucreaza total diferit fata de celelalte masini.

am vazut si la mine in cartea tehnica acelasi lucru da eu am mers si piana la urma tot motor e , si daca mai merge inca sigur nu sunt probleme Probabil neamtu a luat in calcul faptul ca industria asta a biodieselului cel putin in europa e cam noua si probabil pot aparea probleme legate de calitatea acestuia. Un biodiesel necorespunzator afecteaza sigur motorul (ma refer la nerespectarea procesului de productie)

pai domnilor tin sa va spun ca este adevarat ceea ce spune Pris, dar eu am ceva experienta in privinta biodieselului (am o mica fabricuta cam 24 ton/zi, si in limuzina mea (525D , 2003) am ars cred cam aprox 4 tonede biodiesel pur facut la mine) si masina merge inca exceptional are deja cam 250.000 km, capota o ridic doar sa pun lichid spalat parbriz si la revviziile periodice. Biodieselul este un ester al acizilor grasi si poate fi obtinut din orice grasime vegetala sau animala. De fapt el se obtine in fiecare zona a lumii din uleiul vegetal cel mai ieftin. La mine predominant se obtine din ulei soia si floarea soarelui. Singura problema a acestuia este ca dizolva componentele de cauciuc ale sistemului de alimentare (ma refer la motoarele chiar antice care nu sunt echipate cu componente din cauciuc siliconic sau fluorurat). Un motor alimentat cu biodiesel se simte chiar mai bine decat unul alimentat cu motorina Euro 5 actoala din care s-au scos toate componentele poluante si care este mai uscata (uzuri mai mari ale injectiei) Un biodiesel conform standartelor este OK pentru motoare. Daca petrolistii romani nu ar fi influentat politicienii sa puna atatea interdictii producatorilor de biodiesel, va garantez ca acu era plin de statii peco mici (pe langa fermele agricole) care vindeau asa ceva, exact ca in afara. Bafta si nu va fie frica de Biodiesel, nu acesta strica motoarele. <_< chiar imi pare rau ca am fos nevoit sa trec pe motorina. Acu merg cu Rompetrol

Salutare In primul rand daca te uiti in cartea tehnica scrie foarte clar ca nu se baga nici un fel de aditivi (motorina ulei etc) si cred ca nemtii stiu de ce. A mea are 250.000 km, 2004 525D, adusa de mine din Germania, din care 110.000 in tara. De cand am luat-o am pus motorina de la Rompetrol la inceputuri pana in iarna trecuta cand mi s-a parut ca miroase a petrol ars (ma refer dimineata cand pornea Webasto). Am renuntat gandindu-ma ca motorina e lungita cu petrol, si am inceput sa alimentez de la OMV, eu pun doar Euro 4, m-as bucura daca s-ar mai gasi Euro3. Am observat la inceput parca un consum mai mare si faptul ca masina e putin mai puturoasa, insesizabil. In primavara am inceput sa aud diversi care se plangeau de motorina OMV (nu stiu daca intemeiat). Trec de atunci din nou la Rompetrol in urma discutiei cu un amic care lucreaza ca si chimist la o rafinarie si care imi explica ca aditivii anticongelare pentru perioada rece au in compozitie si ceva petrol , fapt care genera acel miros. Din momentul in care am trecut din nou pe Rompetrol simt masina mult mai zglobie si a mai scazut un pic consumul. Eu sunt foarte multumit de Rompetrol , de altfel si de OMV dar raman la Rompetrol. Si mie mi-a mai tremurat asa motorul, prima data cand eram pe la cota 1200 m in munti unde se auzea si altfel , suieratul de la turbina era mai pronuntat. Am observat ca la altitudini mari motorul isi schimba putin mersul si zgomotul, sigur electronica mareste presiunea pe admisie din cauza aerului mai rarefiat. Aceleasi tremuraturi de care spui le-am observat cand masina avea cam 160.000 km, de atunci am mai facut cam 90.000. Acu nu le mai are. Asa ca stai fara grija. Sfatul meu nu baga nici un aditiv, incearca sa ii dai din cand in cand o talpa scurta pana pe la 4000 4200 rpm, in treapta a 3-a , si vezi dupa aia cum se comporta. D

salut Tot din BT sunt si eu pentru a desface fulia iti trebuie intradevar o cheie speciala Dar cred ca am inteles ca ai mers la Trado Aia nu au? Daca vrei sa nu strici altceva nu cred ca este alta matoda Eu merg la Brasov cu ea

da becurile pozitie

sal Mie imi arata la un plin ca mai am de facut cam 999 km cre ca peste atat nu stia Am facut plinu la botosani am plecat la Saturn plecat pe la ora 7 dim din BT deci am prins trafic in toate orasele importante am facut 590 km dus . AC pornit afara erau cam 34 36 grd. imi arata consum mixt 6,9 la plecare am pus plin la fel ca la bt ochi si au intrat exact 42 litri. Am uitat sa mentionez condus normal 140-160 , pe A2 190-200 si in rest normal

Salutare E normal sa faca asa de la o mufa oxidata variatiile de presiune sunt foarte rapide si daca mufa e oxidata se transmit valori eronate la DME , care duc la o functionare defectuasa. Cei care au avut benzinare (nu conteaza marca) mai vechi si au avut probleme cu sonda lambda (care masoara continutul de oxigen din gazele de ardere) stiu ca o mufa oxidata la sonda da exact aceleasi simptome motorul merge neregulat in cel mai fericit caz