George
-
Posts
213 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by George
-
-
Am facut eu acelasi lucru acum vreo 2 ani. Verfic daca mai am documentatia folosita si iti trimit. Nu e ceva f complicat dar iti ia ceva timp.
-
Eu cred tu ai luat oglinda de pe o masina cu volanul pe dreapta. Oglinzile sunt identificate drept oglinda sofer si oglinda pasager, nu oglinda stanga si dreapta. Tu practic ai doua oglinzi pasager si din acest motiv se misca ambele cand o reglezi pe cea din dreapta.
-
Acel cablu este pentru tetiera activa - in caz de accident isi modifica pozitia astfel incat sa fie mai apropiata de cap. Eroarea in bord tot de airbag apare.
Poti desface spatele scaunului. In partea de jos are doi "braduti" care se scot- ies destul de greu si ar fi bine sa ii inlocuiesti. Gasesti pe youtube suficiente tutoriale. Problema e unde s-a rupt cablul...daca s-a rupt in tetiera nu stiu cum vei remedia
-
@Dragnea22 poti incerca sa cureti cei doi solenoizi, eventual sa-i inversezi, sa schimbi o-ring-urile
intinzatorul de lant este modelul nou? daca nu schimba-l
-
AUTO
Air volume, air distribution, and temperature are controlled automatically.
Depending on the selected temperature, AUTO intensity, and outside influences, the air is directed directed to the windshield, side windows, upper body, and into the footwell.
The cooling function, is switched on automatically with the AUTO program.
At the same time, a condensation sensor controls the program so as to prevent window condensation as much as possible.
butonul de recirculare
▷ LEDs off: outside air flows in continuously.
▷ Left LED on, automatic recirculated-air control:a sensor detects pollutants in the outside air and controls the shut-off automatically.
▷ Right LED on, recirculated-air mode: the supply of outside air into the vehicle is permanently blocked.If the windows are fogged over, switch off the recirculated-air mode and press the AUTO button on the driver's side to utilize the condensation sensor. Make sure that air can flow onto the windshield.
Continuous recirculated-air mode
The recirculated-air mode should not be used for an extended period of time, as the air quality inside the vehicle deteriorates steadily -
Acel A de cate spui tu este recircularea automata a aerului in functie de senzorul de calitate a aerului. Iar AUTO alege automat pe unde vine aerul in habitaclu si cu ce viteza.
-
3 hours ago, bimmer90f30 said:
Acum, parerea mea personala este ca folosirea eficienta si chiar placuta a AC-ului ar fi prin deselectarea tuturor butoanelor de directionare a aerului si trecerea pe automat - ledul cu 3 sageti circulare si un A in centru. Asta face ca aerul sa fie distribuit uniform pe toate grilele (sus-mijloc-jos) astfel incat nu veti simti aer rece preponderent intr-o anumita zona. La drum foarte lung este functia ideala pentru mine. Desigur se poate mari sau micsora debitul de aer antrenat de motorul din bord.
Si butonul AUTO ce face?
-
La E92 din dotare am facut retrofit la oglinzi rabatabile electric.
Am sa incerc sa explic cateva lucruri dar cum nu sunt nici electrician, nici vre-un guru in BMW sau codari posibil sa nu fie cele mai clare sau bune informatii.
La E9x sunt doua tipuri de oglinzi:
Modelul mai basic - acesta il aveam pe masina, nu se misca sticla automat cand era cutia in R, nu m-a interesat prea tare cum functioneaza pentru ca renuntam la el, acestea au 5 pini
Modelul sa-i spunem mai smart:
- mufa este cu 3 pini (plus, masa si LIN)
- este controlata prin LIN BUS de catre FRM
- are un modul (calculator) care intrepreteaza mesajele venite prin LIN pentru miscarea sticlei, incalzire si rabatare
- acel modul din oglinda se identifica in "retea" ca oglinda pasager si oglinda sofer (aviz celor care vor sa puna oglinzi de UK, pe langa faptul ca bratul e diferit cand actionati comanda pentru stanga se misca oglinda din dreapta si invers)
- modulul de comanda din usa (cel cu butoane pt oglinzi si geamuri) este mai complex, are mai multe componente electronice pe acea placa
- ce spunea colegul mai sus cu mutarea unor pini in mufa este necesar la retrofit doar la oglinda de pe usa pasagerului (solutia corecta este schimbarea instalatiei electrice din usa, practic cablul de plus ar trebui sa fie mai gros)
Legat de problemele colegilor:
- puteti verifica daca sunt erori folosind ISTA - care iti spune daca nu gaseste modulul de comanda sau oglinda (pentru cele smart)
- tot din ISTA puteti sa miscati oglinda (tot la smart, la cele basic nu stiu)
- daca din ISTA oglinda se misca atunci problema e la modul de comanda (defect sau schimbat cu modul incompatibil cu oglinzile de pe masina) sau cablajul pana la el
-
Mufa de la oglinda cati pini are? 3 sau 5?
-
sau patineaza ambreiajul?
-
-
andrei.96 - tu citesti ce iti scriu colegii? Vezi post-ul lui Matose - eroarea ta nu este generata de componente de pe rampa, este la pompa de injectie care are un flow control valve.
-
Nu sunt mecanic, nu am avut in mana vreo galerie de B47 dar din poze pare plastic. Oricum ar fi trebuie desfacut si verificat.
Eu am N47 si tot la 100 k km a aparut eroarea respectiva. Pana sa ajunga la mine masina rulase destul de mult urban. Cand am desfacut galeria era plina de acel amestec de funingine cu ulei si cateva clapete aveau joc. Initial am eliminat clapetele si am curatat admisia dupa care am schimbat galeria. Actuatorul nu l-am schimbat.
-
Cred ca intiatorul topicului stie ca nu are bujii incanescente. Intreba doar daca cele 2 erori pot fi doar de la senzorii de oxigen sau daca erorile pot fi generate de alte probleme.
Pt initiator - greu de spus doar din erori. Ar trebui sa verifici mai multi parametri. Poate ca amestecul este prea bogat sau prea sarac si asta sa determine cele 2 erori. Ideal ar fi sa mergi cu masina la cineva care stie sa faca diagnoza, cititori de erori sunt pe toate drumurile
-
Daca nu vrei sa te complici mai bine schimbi panourile cu unele de piele. Eu am schimbat interiorul textil la E92 cu unul din piele de UK. Pentru panourile de usi vroiam sa inlocuiesc partea de textil cu cea de piele de pe panourile de UK. Cand am vazut cate prinderi sunt am renuntat la idee si am adaptat panourile de UK.
-
Tocmai ca motorasul in general nu este devina. Eroarea apare pentru ca ceva e blocat acolo fizic si motorasul nu are suficienta putere sa miste acel angrenaj. Recomadarea mea e sa nu mai mergi cu masina pentru ca daca s-a rupt o clapeta de pe acel ax poti sa ai probleme mult mai scumpe. Clapeta cu totul nu cred ca poate ajuge pana la supapa dar bucati de clapeta sigur pot trece.
-
Daca e vorba de 51767060229 atunci cu dublu adeziv.
Eu in fiecare toamna dau pe chedere cu solutie pentru intretinere chedere (gummi pflege stift).
-
Cam aceasi situatie cu ce am scris mai devreme. Stiu ca la modelele mai noi de N47 se putea schimba garnitura care includea si clapetele. La B47 din ce vad in poze pentru 11618513655 au renuntat la acel design....
-
Daca motorul e N47 poti verifica destul de usor ce se intampla. Scoti capacul de la motor si verifici zona incercuita din poza. Daca gasesti plastice rupte, funingine sau ulei cel mai probabil va trebui sa schimbi galeria de admisie sau sa anulezi clapetele (varianta ieftina si nerecomandata).
-
Poate nu ar strica sa verifici conectorul de pe cutie. Posibil sa ai o scuregere de ulei in acea mufa.
-
Trebuia sa iei G11 albastru.
-
4
-
-
N53 ca plus ar fi ca nu mai are valvetronic care poate fi destul de sensibil dupa ceva km. Ca un posibil minus ar fi injectia directa - trebuie curatata periodic admisia cu tot cu valve, injectoarele sunt considerabil mai scumpe - in timp tot au fost imbunatatite, ideal sa fie ultima versiune (l
-
vezi poate te ajuta
-
1
-
-
Daca tot esti dispus sa platesti impozitul pt 3 l mai bine iei 330i sau 335i
Panou clima NFL vs LCI diferente
in Seria 3
Posted
Am pus eu la E92 panou de facelift - se poate pastra din codare functia REST. Cand pui pe inactiv REST automat devine activ ALL. Mai mult - daca initializezi panoul pe masina va prelua toate setarile vechi.