George

Intreaba-l pe google “how to back probe a sensor”

Eu stiam ca pe semnal trebuie sa scoata in intervalul 0.5 - 4.5 V. Valori in afara intervalului sunt la senzor defect.

Din ce vad eu in poza e chiar rupt. Lipseste o "ureche"

A treia e pt sensorul de presiune din galeria de admisie. Verifca senzori lambda, debitmetru si acel sensor de presiune.

Posibil si probeleme la corpul filtrului de ulei - fisurat sau ceva la vreo garnitura si se amesteca ulei cu lichid de racire.

Poate ce mi se pare dar daca te uiti la bieleta antirului parca incepe miscarea cu o fractiune de secuda dupa ce se misca amortizorul. Tine mana pe capetele biletei antirului si roaga pe cineva sa miste de volan. Daca bieleta e uzata ar trebui sa se simta un soc.

Sunt corp comun doar la primele model de N47, la cele mai recente se pot cumpara separat. E un ansamblu care include si garnitura de la galerie.

Daca senzorul de eroare pt ca e presiunea prea mare - poti vedea valoarea cu INPA sau ISTA- atunci probabil e ceva legat de distributie: sarita de la punct, intinzator prea slab, ceva la valevetronic. Se deschide supapa de admisie prea devreme si gazele de evacuare ies in admisie de aici eroare de presiune prea mare. Am avut un 316 cu aceeasi eroare: am schimbat senzori, pcv, motoras valevetronic, verificat sa nu traga aer fals...degeaba. Pana la urma am cumparat calele pt montat distributie, le-am pus pe masina si am constatat ca admisia era pusa total aiurea, cred ca erau vreo 10 grade diferenta. Cine umblase in motor inaintea mea daduse niste semne cu marker-ul

Poti veridica daca ai tensiune in mufa de la motoras si poti alimenta motorasul direct sa vezi daca invarte.

Am schimbat si eu garnitura corpului. Nu mai retin exact cum am facut, parca am scos alternatorul si am folosit un prelungitor articulat. Ce stiu sigur e ca m-am chinuit ceva la acel surub.

un brat sau mai multe deformate nu mai e centrata bucsa in brat lonjeron deformat

Cand am vandut e46-le cu motor N42 avea 230 000 km la bord - nu stiu cat de reali. Motorsaul de la valvetronic nu avea probleme si era piesa originala a masinii. Uleiul il schimbam la 1 an sau 10000 km - intre schimburi completam 0.5 - 1 l ulei. Daca masina respectiva chiar are acei km nu ar trebui sa aiba mari probleme. Banuiesc ca stii testul pentru simeringuri - lasi motorul la relanti 10 min, accelerezi puternic si daca scoate fum albastui trebuie schimbate.

Intrebare punctuala: ce sa iau 320d sau 320i. Raspunsuri de genul: frate mai bine iei un tractor, mai iesi cu el la camp, mai faci un ban pentru reparatii… Daca cineva vrea sa cumpere o masina de 10000 - 14000 eur ma gandesc ca nu se asteapta sa-l coste intretinerea masinii cat la un Logan. Daca masina e intretinuta si nu are milioane de km nu pica toate in acelasi timp. Pentru consumabile si partea de suspensie sunt suficinete variante de calitate after market. Faci o distributie, schimbi un sensor la motor atunci cumperi piese originale dar nu de la reprezentanta.

Mai e ceva. Prin axul stergatorului trece lichidul de spalare al lunetei. Nu mai retin exact dar stiu ca am schimbat cel putin o garnitura (o -ring). Daca nu o schimbam lichidul ajungea in sistemul care actioneaza stergatorul

Si eu sunt interesat de acelasi subiect. Poti sa-mi spui daca ai gasit intreriorul in Bucuresti si la ce pret? Pe olx vad ca cele mai multe anunturi sunt din Craiova si nu vreau sa le comand fara sa le vad inainte.

Motorul degeba il schimbi daca acel sistem e gripat. Am avut doua E46 compact, ambele aveau in acel sistem f multa rugina si pamant - la fel ca in pozele postate de Rico. Se desface acel sistem, se curata cu simt de raspundere, se unge cu vaselina care nu ataca plasticul si se monteaza la loc.

Puteti cauta pe net paint touch up tool. Veti gasi produse si how to videos. Este probabil imposibil ca rezultatul unei astfel de interventii sa fie la fel cu vopsirea unui panou intreg dar defectul nu va mai fi vizibil de la , sa zicem, 5m si va fi vizibil de la 2. Pentru cine vrea perfectiune clar vopsire + folie protectoare.

Cand ai scos galleria nu ai deconectat si niste cabluri electrice? Sigur le-ai reconectat corect?

Posibil garniturile de la pompa de vacuum daca motorul e N42

Turbo???

Chiar daca ai pus o baterie noua cu aceleasi caracteristici e bine sa inregistrezi schimbarea. Cica s-ar schimba modul cum o incarca si in functie de vechime.

Ala e principiul de functionare si cum poti verifica daca e OK. Daca verifici si e OK cauti in alta parte sursa problemelor tale. Daca nu e OK atunci ar fi cam 3 piese majore la VVT: senzor, motoras si axa.

Cat motorul este rece VVT nu este activ. Axul VVT trebuie sa ramana in pozitia pt deschidere maxima a supapelor. In acest timp motorul functioneaza ca unul fara VVT, admisia de aer fiind controlata de clapeta de acceleratie. O data ce lichidul de racire depaseste o anumita temperatura (parca 50 de grade) este activat valvetronic - clapeta este deschisa la maxim si supapele de admisie ii preiau rolul. Practic supapele se deschid mai mult sau mai putin in functie de cat apesi pe acceleratie. Daca la pornire axul VVT nu este in pozitia care permite deschiderea maxima a supapelor acceleratia va fi limitata la cat se pot deschide supapele. Daca am timp fac o captura din INPA cu pozitia VVT la pornire si dupa ce s-a incalzit motorul.

Schimba service-ul. Ori habar nu au ori vor sa bage in plus la manopera. Senzorul se schimba fara sa te atingi de distributie. Cu INPA poti verifica f usor functionarea VVT.

Nu cred ca exista dezumidificator. Vaporii de apa condenseaza pe vaporizator (care e rece) si de aici efectul de dezumidificare. Revenind la problema initiatorului: - radiatorul sau conducte fisurate - filtru de aer umed - intra apa atunci cand ploua - probleme chedere, bariera de vapori din usi sau alte zone unde poate intra apa in masina Daca nu piezi lichid de racire si problema apare si dupa perioade lungi in care nu ploua….cam SF