George

Poate nu ar strica sa verifici conectorul de pe cutie. Posibil sa ai o scuregere de ulei in acea mufa.

Trebuia sa iei G11 albastru.

N53 ca plus ar fi ca nu mai are valvetronic care poate fi destul de sensibil dupa ceva km. Ca un posibil minus ar fi injectia directa - trebuie curatata periodic admisia cu tot cu valve, injectoarele sunt considerabil mai scumpe - in timp tot au fost imbunatatite, ideal sa fie ultima versiune (l

vezi poate te ajuta

Daca tot esti dispus sa platesti impozitul pt 3 l mai bine iei 330i sau 335i

Intreaba-l pe google “how to back probe a sensor”

Eu stiam ca pe semnal trebuie sa scoata in intervalul 0.5 - 4.5 V. Valori in afara intervalului sunt la senzor defect.

Din ce vad eu in poza e chiar rupt. Lipseste o "ureche"

A treia e pt sensorul de presiune din galeria de admisie. Verifca senzori lambda, debitmetru si acel sensor de presiune.

Posibil si probeleme la corpul filtrului de ulei - fisurat sau ceva la vreo garnitura si se amesteca ulei cu lichid de racire.

Poate ce mi se pare dar daca te uiti la bieleta antirului parca incepe miscarea cu o fractiune de secuda dupa ce se misca amortizorul. Tine mana pe capetele biletei antirului si roaga pe cineva sa miste de volan. Daca bieleta e uzata ar trebui sa se simta un soc.

Sunt corp comun doar la primele model de N47, la cele mai recente se pot cumpara separat. E un ansamblu care include si garnitura de la galerie.

Daca senzorul de eroare pt ca e presiunea prea mare - poti vedea valoarea cu INPA sau ISTA- atunci probabil e ceva legat de distributie: sarita de la punct, intinzator prea slab, ceva la valevetronic. Se deschide supapa de admisie prea devreme si gazele de evacuare ies in admisie de aici eroare de presiune prea mare. Am avut un 316 cu aceeasi eroare: am schimbat senzori, pcv, motoras valevetronic, verificat sa nu traga aer fals...degeaba. Pana la urma am cumparat calele pt montat distributie, le-am pus pe masina si am constatat ca admisia era pusa total aiurea, cred ca erau vreo 10 grade diferenta. Cine umblase in motor inaintea mea daduse niste semne cu marker-ul

Poti veridica daca ai tensiune in mufa de la motoras si poti alimenta motorasul direct sa vezi daca invarte.

Am schimbat si eu garnitura corpului. Nu mai retin exact cum am facut, parca am scos alternatorul si am folosit un prelungitor articulat. Ce stiu sigur e ca m-am chinuit ceva la acel surub.

un brat sau mai multe deformate nu mai e centrata bucsa in brat lonjeron deformat

Cand am vandut e46-le cu motor N42 avea 230 000 km la bord - nu stiu cat de reali. Motorsaul de la valvetronic nu avea probleme si era piesa originala a masinii. Uleiul il schimbam la 1 an sau 10000 km - intre schimburi completam 0.5 - 1 l ulei. Daca masina respectiva chiar are acei km nu ar trebui sa aiba mari probleme. Banuiesc ca stii testul pentru simeringuri - lasi motorul la relanti 10 min, accelerezi puternic si daca scoate fum albastui trebuie schimbate.

Intrebare punctuala: ce sa iau 320d sau 320i. Raspunsuri de genul: frate mai bine iei un tractor, mai iesi cu el la camp, mai faci un ban pentru reparatii… Daca cineva vrea sa cumpere o masina de 10000 - 14000 eur ma gandesc ca nu se asteapta sa-l coste intretinerea masinii cat la un Logan. Daca masina e intretinuta si nu are milioane de km nu pica toate in acelasi timp. Pentru consumabile si partea de suspensie sunt suficinete variante de calitate after market. Faci o distributie, schimbi un sensor la motor atunci cumperi piese originale dar nu de la reprezentanta.

Mai e ceva. Prin axul stergatorului trece lichidul de spalare al lunetei. Nu mai retin exact dar stiu ca am schimbat cel putin o garnitura (o -ring). Daca nu o schimbam lichidul ajungea in sistemul care actioneaza stergatorul

Si eu sunt interesat de acelasi subiect. Poti sa-mi spui daca ai gasit intreriorul in Bucuresti si la ce pret? Pe olx vad ca cele mai multe anunturi sunt din Craiova si nu vreau sa le comand fara sa le vad inainte.

Motorul degeba il schimbi daca acel sistem e gripat. Am avut doua E46 compact, ambele aveau in acel sistem f multa rugina si pamant - la fel ca in pozele postate de Rico. Se desface acel sistem, se curata cu simt de raspundere, se unge cu vaselina care nu ataca plasticul si se monteaza la loc.

Puteti cauta pe net paint touch up tool. Veti gasi produse si how to videos. Este probabil imposibil ca rezultatul unei astfel de interventii sa fie la fel cu vopsirea unui panou intreg dar defectul nu va mai fi vizibil de la , sa zicem, 5m si va fi vizibil de la 2. Pentru cine vrea perfectiune clar vopsire + folie protectoare.

Cand ai scos galleria nu ai deconectat si niste cabluri electrice? Sigur le-ai reconectat corect?

Posibil garniturile de la pompa de vacuum daca motorul e N42

Turbo???