George

Ar mai fi vanos de pe evacuare. Vanos-ul schimbat banuiesc ca l-ai pus de admisie (e notat pe spate). Daca nu ai facut deja - poti sa monitorizezi in INPA functionarea VVT - vezi daca raspunde la accelerare, daca ramane blocat...

Nu e obligatoriu sa fie motorasul valvetronic, mai curand calculatorul pt ca 285E Variable Valve Gear Control Unit Internal Fault 2865 Variable Valve Gear Torque Limitation- Limp Mode si 2A63 Valvetronic Servomotor 1 2A70 Valvetronic Servomotor Ideal ar fi sa testezi cu alte piese care sti ca sunt bune inainte sa le cumperi. Motorasul de nou pleaca de la 500 ron, senzor valvetronic de la 800 ron, calculator si axa valvetrnic n-am idee Recent am avut o problema cu sistemul valvetronic la un N46B18 - eroare 2A63. Am luat un motoras din dezmembrari, l-am montat si eroarea s-a schimbat in 2A67 - Valvetronic Internal Fault. Am dat jos senzorul de valvetronic dupa care am costatat ca pe unitatea VANOS de admisie sunt facute niste semne cu vopsea - ceea ce m-a facut sa cred ca distributia a fost pusa la punct asa...din ochi. Am cumparat setul de cale si intr-adevar axa cu came de admisie era decalata cam 15-20% iar cea de evacuare 3-5 grade. Am pus distributia la punct, am curatat cu spray de contacte senzorul valvetronic si conectorii, am sters erorile si adapatarile. Dupa toate astea motorul merge mult mai bine, zero erori, valetronic functioneaza corect. Nu stiu cat de utila e povestea mea dar ideea e ca daca schimbi piese la ghici posibil sa cheltui mult si nici sa nu rezolvi nimic

Sunt doar doua role, una fixa si una prinsa pe intinzator.

Cand moare bateria/alternatorul apar f multe erori. Le-ai sters? Poate a ramas vreo eroare care nu permite activarea pilotului. E doar o parere

La motorul asta clapeta de acceleratie se foloseste doar cat motorul este rece - parca 50 de grade la lichidul de racire. Dupa ce trece de acea temperatura se deschide la maxim si intra in actiune valvetronic. Cu un program de diagnoza poti vedea pozitia ei. Ce cod de eroare aparea la clapeta?

Daca ai diagnoza la dispozitie pune bobina la care aveai eroare pe alt cilindru si vezi daca s-a mutat eroarea. Fluctuatii la relanti pot fi de la aer fals - un furtun crapat, poate debitmetru...

Intinzatorul il poti schimba singur. Pentru pus distributia la punct ai nevoie de niste cale deci probabil vei merge la service si atunci eu zic ca merita sa schimbi cu totul

Ar fi bine sa pui modelul nou. Vezi https://www.google.ro/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiRvaDsqpjZAhXCGuwKHTjpCwcQtwIINTAF&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DHgn5CCq1bKE&usg=AOvVaw0FuMGXKz7Gzqso1qHN77ic

Mai intai incearca cu alt panou. Panoul se aprinde chiar daca piesa cu tepi e defecta.

Intinzatorul de lant e modelul nou?

Normal ca e diferenta. Doar nu crezi ca foloseste la fel de mult combustibil ca sa invarta doar motorul versus miscat o tona jumatate de masina. Asta nu inseamna neaparat ca mecanicul a diagnosticat corect.

Cei doi senzori sunt originali? Poti schimba intre ei senzorul de pe admisie cu cel de pe evacuare. Daca se muta defectul atunci e clar.

La mine se aprind butoanele doar cand aprind farurile, cand pun contactul nu. Si asa mi se pare normal sa functioneze...

Daca rola care s-a rupt nu a fost gripata probabil ca altceva e, gen alternator, compresor AC.

Furtunul ala de vaccum vine in filtrul de benzina - vezi poza, daca ai schimbat si filtrul de benzina ai rezolvat.

Salut, nu merg. Am avut pe N42 ceasuri de M43 si nu functiona lumina de fundal. Inteleg ca e alimentarea pt lumina se face altfel la cele doua modele. Ceasurile vor trebui codate si daca vrei sa afiseze km corect trebuie schimbat EPROM (parca asa ii spune). Inca mai am ceasurile de M43 - daca te intereseaza da-mi un PM

La cat ai de demontat pana la el cel mai bine mergi pe original. Sa nu faci/platesti manopera de doua ori.

Doar unul din cele doua suruburi se desface pe dedesubt. ideal ar fi sa ai elevator sau o groapa dar merge si daca pui masina pe capre, sa nu o lasi pe cric. Al doilea surub il poti desface usor pe sus daca scoti alternatorul.

Nu am e90 dar mai mult ca sigur trebuia sa desfaci pe la motor, in fata parbrizului.

Cu soft-ul de diagnaoza poti face o procedura de initializare a motorasului de valvetronic. Pofi face cu INPA, DIS, ISTA-D si probabil si altele. Daca nu o finalizeaza cu succes posibil sa fie acel motor.

Daca nu poti face o diagnoza verifica macar daca porneste pompa de benzina. Ridici bancheta spate si pe partea dreapta a masinii asculti daca porneste pompa cand pui contactul.

Legat de Waze - poti face mirroring la telefon. Nu stiu daca e vreo optiune speciala, pe masina de test drive functiona.

2A63 - probabil e de la senzorul de vlavetronic - eccentric shaft sensor - piesa 7 din http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EZ71-EUR-09-2004-E46-BMW-318ti&diagId=11_3009 Poti verifica mufa de la sensor daca e plina de ulei - scoti ulei si dai cu spray de contacte . Vezi aici cum identifici mufa si cum se schimba sezorul. Pentru N46 poti monitoriza sistemul valvetornic in INPA - vezi poza atasata. - Cat motorul este rece (parca pana in 40 de garade) valorile trebuie sa fie cat mai aproape de maxim = deschidere maxima a supapei de admisie, acceleratia controlata de clapeta de admisie - dupa ce se incalzeste valorile ar trebui sa fluctueze in functie de apasarea acceleratiei 2D29 - sensor presiune diferentiala - probabil pierderi de vacuum - verifici vizual daca ai furtune rupte, crapate, imbatrinite pe traseul de admisie si CCV sau smoke test (vezi pe youtube)

Fara senzor conectat nu merge bine. Merge pe niste valori predefinite (la fel cum multi merg cu debitmetru deconectat). E posibil sa ai o pierdere de vacuum si de asta sa-ti dea valorile alea. Daca esti din Bucuresti te pot ajuta eu sa faci un test cu senzor bun

http://www.imagebam.com/image/09d95c543457148 Inainte sa cumperi senzor ar fi bine sa testezi cu alt senzor, sa nu ai surprize. In poza se vede cablul langa actuator, unde ajunge nu stiu sa-ti spun. Ar trebui sa te uiti pe schema cablajului sau poate te ajuta un coleg mai informat.