calinus68

Faptul ca s-a oprit normal, nu a ajuns sa traga uleiul din baie, asta din ce am inteles.

Tot ce tine de la galerie pana la intercooler, schimbat filtru de aer ca sigur e atins de ulei.

Trebuie spalat tot traseul de admisie, reconditionat turbo.

Am facut personal procedeul asta la alta marca tot premium, tot benzina, de teama demontarii bordului, are caldura de nu crezi, a iesit la mizerie, se depune fiind celulele orizontale, s-a rezolvat in juma de ora fara mare efort.

Nu are nimic e normal sa stea putin la 6 grade, poate senzorul tau are abatere de 1-3 grade de aici si timpul de stingere la martor.De obicei sub 5 grade intra in functiune , marja de eroare e mica.

Cu rabdare daca pui pe tur un furtun legat la o sursa de apa cu presiune nu prea marare( pana la 1 atmosfera max si mai putin , mai ales la inceput) cu mana pe robinet (la inceput cu un debit mai mic la robinet sa nu crapi radiatorul de incalzire ) lasi sa curga apa prin radiator , la inceput foarte posibil sa curga apa incet si murdara, dupa care trebuie sa vina din ce in ce mai curata si cu debit mai mare , acum poti mari debitul de apa si la intrare cu grija lasi sa curga cat de mult . Schimba frtunul si baga apa in radiator si pe retur lasa sa curga cat de bine. Dupa asta poti baga si o solutie de curatat rediator interior , dupa care lasi iar sa curga apa prin el sa il limpezesti. Cu putin noroc sa-ar putea curata in proportie de 100% dar oricum se va curata , iar ulterior in timp ce umbli cu masina sar putea curata de tot chiar daca initial nu s-a curatat. Daca nu iti baga caldura nici asa ai putea avea alta poblema,incearca daca nu merge mai vorbim. Verifica si daca pompa de apa de pe masina baga bine apa pe tur , important si asata.

Sunt si gazele din egr, daca ai consum de ulei e turbina uzata.

Racitorul e alta treaba decat EGR.

X-ul merita pe deplin, dar nu mai poti rupe aderenta cum vrei tu, diferenta mare fata de tractiunea spate unde dezactivezi DTC-ul si te joci cu ea.

Teflonul nu emite scartait, un fas cu vaselina siliconica la bucsa, vezi daca se schimba ceva, sa nu demontezi degeaba.

Verifca Egr-ul sa nu fie incarcat de funingine.

Verifica termostatele sa fie ok. si robinetii de la calorifer cei din compartimentul motor.

Ebay Anglia.

Picatura gel, dat subtire pe toata suprafata de contact, fara intrerupere. Poxipol este casant dupa ce se usuca din diferentele de temperatura crapa.

Nu, asta daca se pricepe mecanicul.

Ai incercat sa ii iei borna cateva minute, sa se reseteze modulele, e posibil sa ai probleme pe cel de confort, o scanare te lamureste.

Curata EGR-ul , verifica furtunele de la electrovalva.

Daca te cramponezi de niste semeringuri, ma gandesc cand te va lasa grupul ce faci? Ulei de origine dupa seria vin cam 1l, pana in 100ron.

Mai conteaza la km. astia, cazanul sa mearga, e ulei ai ungere, cum nu mai e relevant.

Nivelul la ulei se masoara dupa oprirea motorului la 10-15 min. restul e can-can.

Tot ce trece de valoarea 1,2 ca - sau + trebuie schimbat.

De frica motoarelor astea N 47 am trecut la Audi 2014 2l 177cp, dar tot ma mananca in cur in primavara sa-mi iau un f10 de 3l cu 1 turbina ala de 256cp.

Schimbi si pe cilindrul 3 sa rezolvi problema.

Motor ca M47 nu se va mai fabrica, dau faliment cu piesele de schimb, nu ai stres cu acest tip de motor niciodata, nu stai cu frica in cur ca ramai in drum, de tras trage f. bine, consum bun, intretinere usoara. Are 3 probleme specifice dupa 100k. bujii+ releu,termostate, fulie, curatare EGR. si 1 turbina dupa 250k. in rest e tanc.Toate adunate nu fac cat 1 distributie la N47, nu mai vorbim pe racitor, galerie, pompa de ulei,cuzineti, clapete de plastic....

Verifica mufa care intra in cutie , cea de la schimbator, se mai oxideaza pinii in timp.