calinus68

Ai doua injectoare cu valoarea de 1, sunt cam duse, cred ca trebuie sa le masori mai profi.

Mergi la cineva care cunoaste BMW sa-ti citeasca erorile, cauze sunt multe, de la senzori axe came, regulator presiune..... nu are cum sa nu comunice caltulatorul ca nu ai mai porni masina, asta e habarnist.

Verifica daca ai mult ulei pe furtunele de la turbo, eventual si jocul in ax sa-ti faci o idee.

Stai stimabile linistit, e corect asa, daca ar creste peste normal ti-ar porni ventilatorul.

E ok. asa trebuie sa fie. Iti faci probleme peste 120 grade.

Verifica injectoarele.

Fulia ai verificat-o?

Exide f. bune pret-calitate.

La cine in Pitesti daca nu e secret?

Valoarea 18:1 reprezinta raportul dintre volumul maxim al cilindrului, cu pistonul la punctul mort inferior (BDC), si volumul minim al cilindrului, cu pistonul la punctul mort superior (TDC) O lege importanta a termodinamicii spune ca raportul PV/T este constant, adica PV/T la BDC egal cu PV/T la TDC. Daca se aplica anumite corectii (nu avem gaz ideal), si daca se calculeaza cresterea de temperatura cu micsorarea volumului, se obtine valoarea presiunii la punctul mort superior. Ca date de intrare avem raportul de compresie de 18:1, unde volumul maxim este mai mare de 18 ori fata de volumul minim, presiunea la BDC egala cu presiunea atmosferica si temperatura la BCD 25grdC. Producatorul specifica Compression ratio 18 , dar cine stie sa o transform in valoarea masurata bari.

Poate ai vtrut sa spui intre 18- 20+, la 10 bari e compresie de benzinar.

Semeringuri la supape, boala cronica la benzinare.

Nu ai ce umbla la echilibrori ca astia nu se pricep, il fac varza, distributia la cineva care o face cu simt de raspundere este suficient.

Prietene lasa fulia in pace, te anunta ea cand trebuie sa o schimbi, alea nu sunt uzuri. E originala, ca asta nu se compara niciuna aftermarket.

Nu ai unde sa-l vezi ca iese pe esapament, la ce temperatura e acolo slabe sanse sa vezi ceva.

Stai linistit ca nu se intampla nimic cu geometria, ramane aceeasi la 2 cm.

Ii trebuie altul, in carcasa sunt ambele corp comun, sunt deja praf. Cumperi unul din dezmembrari il trimiti la Odorhei sa-l arda daca se mai incadreaza si cam atat, sau schimbi dpf cu altul aftermarket, oricum e mai bun decat deloc.

10-20 mm nu influenteaza cu nimic negativ directia si suspensia, e cum ai pune jante mai mare la ET diferenta inte 8j si 8,5j diferente utilizate de fabricant pe original, bucsile cad oricum cu sau fara distantiere, drumurile de rahat din Romania. Eu am avut jante de 18 concave cu distantiere de 200mm.si anvelope runflat in 2 ani nu am schimbat decat 2 bucse de confort de 90 ron bucata, lasati povestile astea ca nu au sustinere. Bucsele vechi erau cele originale, aveau 290k. de km. 14 ani vechime, cat sa tina?

Se iau in calcul si orele de functionare ale motorului chiar daca nu faci km. o medie cu aceste ore de mers in gol ale motorului, tot uzura inseamna pentru ulei.

Se pot monta fara consecinte dupa inspectia RAR. normal nu ar trebui sa se intample nimic, dar mai stii cum dai de un Gica contra.

Probleme injector.

Plus 1000 euro. distributie, cum atinge Romania incepe veselia cu lantul.

Iti trebuie senzor sub oglinda pe parbriz.

Acelasi motor de 3l cu puteri diferite. 530, are 1 turbina si 258cp... 535 are 2 turbine si 316cp.

Astia nu vand replici. Depinde de model sunt aceeasi firma de amortizoare de diferite preturi, diferenta o face calitatea.