calinus68

Eu ti-am recomandat unde sa te duci pe alta retea de socializare dar nu vrei sa intelegi, masina e carpita, modificata sa mearga, iti trebuie un meserias care stie BMW sa ti-o puna la punct, pe forum nu gasesti rezolvare, doar pareri generale care nu te ajuta f. mult. O diagnoza buna iti evalueaza toate problemele.Ai sa alergi la toti nepriceputii sa cheltui o gramada de bani si nervi.

Felicitari! E super pe alb, imi place ca e ingrijita, eu te-am trimis la Knet din mai multe motive, poate scapi cu ceva setari, erori sterse, e tatic pe diagnoza, cine stie ce mai gaseste, eu nu cred sa fie mare problema. Are convertizoare reconditionate, lucreaza numai cu piese de origine, da garantie, tu stii cel mai bine.

NU conteaza anii cand esti incepator,la prima masina, tot fara experienta te numesti indiferent de varsta.

Lasa cutia SH, nu ai mari defecte la ea, cat dai pe un sh, o faci pe a ta tipla, mergi cum ti-am spus la Knet (chiar daca nu e apreciat pe forum, are un stil mai golanesc dar lucreaza bine) fa o diagnoza si vezi cat te costa, te rezolva pe loc, iti recomanda cea mai ieftina solutie,nu mai bajbai pe la toti ca mai mult cheltuiesti.

Fulia!

Mergi la el daca vrei sa nu bajbai, pleci cu o cutie tipla omul stie ce face, mai ales sa interpreteze o diagnoza, astia la ZF sunt praf pe soft, in afara de ulei sa schimbe nu stiu mare lucru.

Verifica corectiile la injectoare imediat ce o pornesti la rece, asta spune mult despre starea lor, la cald nu prea e relevant, dar iti faci o ideea, asta ca spuneai de oscilatii, la pornire.

Se calibreaza singur. Consumul e corect, cam aici stau si eu cu el.

Consumul instant asa il arata si la mine e irelevant, asa e si la VW la toate care au aceasta setare, daca ma dau la el arata si 30%.

Verificati protectia de caldura de aluminiu de la esapament, eu am gasit-o slabita.

Vezi poate au scos din greseala conexiunea de la el.

Poate e setata la temperatura negativa.

De aceea le si vand cand ajung in jur de 180K. sunt prea mari cheltuielile, dupa km. astia cad multe piese importante, daca faci un calcul, ambreiaj, distributie, uleiul la cele automate, fulia cu tot setul de role, nu mai vorbin de micile consumabile, discuri, bujii, amortizoare.....

Pentru piele Sonax, Mafra, Doina e solutia ieftina, buna de avarie, pe vremea asta rece nu o recomand , se absoarbe greu.

Necazul e ca nu mai ai ce alege, nu vad sa faca o schimbare in bine la acest motor nici dupa atitia ani, daca stau bine la vanzari ce mai conteaza.

Fara alte polemici, motorul e de rahat pentru un BMW, majoritatea le cumparam la mana a 2 a, peste 200K mai dau 15K. euro ca sa ce, sa mai bage cateva mii in niste piese slabe subdimensionate, inteleg de ce sa pui un lant ca la bicicleta, te tine exact cat garantia, restul sa plateasca manopera si piese de schimb la greu. Eu am si moto pe lant, nu e in ulei, plin de praf si mizerie fara intinzatoare hidraulice, vede turatii duble decat BMW, tine pana te plictisesti de el, nu vorbesc de pinioane ca nu le am schimbat niciodata.

Cum iti explici si in cazul taau si in al colegului nu a fost pompa de vina, ci eroarea umana, au desfacut pompa sa schimbe lantul, nu au montat corect, nu au strans cum trebuie de aceea ai spart motorul, daca distributia cu tot ce tine de ea nu era montata de novici, nu se ajungea la dezastru asta, nu mai arunca pe presiunea de ulei ca nu are treaba. Cosmin si-a schimbat singur distributia si merge brici, dar omul(dupa cum il stiu eu) s-a documentat total inainte de lucrare.

La o presiune mica sub cea normala la orice masina martorul rosu cum ii spui tu se va aprinde intermitent, ai vazut ca sunt motoare uzate care cand se incalzesc scade presiunea si martorul incepe sa palpaie in ralanti, problema mai mare decat presiunea este debitul, aici faci confuzie, daca ceva e montat gresit sau uzurile, pierderile sunt mari debitul are de suferit, degeaba pompa face presiune daca se pierde repede pe traseu , nu se mentine pelicula. Scuze dar nu vreau sa fac polemica pe treaba asta, am argumente tehnice destule sa-mi sustin afirmatiile. Nissan Patrol diesel presiune ralanti 0,75 turatie 3-4 Toyota 0,8 3-4 Asta la cald, si exemplele pot continua. BMW oare cat are, spune mi tu? Daca nu vrei sa citesti?

Pana primesti raspuns aici, daca o sa primesti, expira deplasarea, sunt destule site-uri online care poti verifica masina contracost cativa euro.

Stimabile Win60, cu tot respectul, eu nu vorbesc ca Gigel in coltul strazii, am peste 15 ani de service la rampa si ani buni de automobile rutiere adunati vreo 32 destul sa -mi fac o parere. esti pe terenul meu, dar nu despre asta e vorba, calitatea motorului e slaba indiferent ce performante are, e motor 'low cost' pentru o masina premium nu se accepta. Mai spune-mi te rog o motorizare la o alta marca premium care sa se distruga in asa hal pana in 200k. adica pur si simplu sa arunci motorul.Pentru tine, presiunea uleiului in motor diesel mai mare de 4 bari cauzeaza grav, toate pompele sunt prevazute cu supapa de refulare din acest motiv, o presiune necontrolata de supapa, la turatie ridicata ar face ca pompa sa 'infraneze' dinamica motorului, nu presiunea e problema. E mult de povestit, curs de anul 3. Cu stima! Daca ai placere lectureaza asta.Cam ce se invata la AR. capitolul 5. Exact despre motoarele adevarate de BMW. https://www.scribd.com/doc/249173223/Studiul-randamentelor-motoarelor-termice-cu-ardere-intern%C4%83

Ce spui tu acolo e din filme, aripa trebuie taiata la un moment dat, daca te uiti in fabrica vine tot panoul lateral dintr-o bucata e greu sa o aduci la linie in partea de sus. Aia la mine in Pitesti dureaza 1 zi sa o faci ca la carte( au aparat de tras cu vaccum si sudura cu CO2, e doar infundata, nu e cocolosita) a doua zi vopsitul. Vin o cu ea si dosarul de dauna ca te ajut sa o faci tipla.

Motorul daca scoate 0,8 bari in ralanti si peste 2 bari in turatie, are suficienta ungere, ai vazut ce inseamna sa nu ai in cateva secunde se duce, problema e de proiectare si calitatea scazuta a lanturilor, pinioanele zici ca sunt din tabla de 3mm. plus cel mai grav la toate astea e intervalul marit de schimb al uleiului, orice ulei cat de bun este dupa 15K. e terminat calitativ.

Iese aripa fara sa o tai, dar sa gasesti un meserias bun.

Dupa rationamentul tau, ar trebui sa se intample si la motoarele M47 cu DPF, sau la alte motoare gen 2,2l de la Mercedes, au un singul lant peste cele doua axe si arborele cotit, cred ca are peste 1m. dar e concept simplu cu doua patine laterale f. lungi de la arbore pana in dreptul fiecarei axe. Cauza e proiectarea proasta, lantul subtiat, socurile de la volanta.

Nu e turbina, vezi pe la senzorul de admisie, vaccum, egr,debitmetru, daca faci o diagnoza atunci cand nu mai trage cu siguranta vezi ce nu e in parametrii.