calinus68

Salut! Cumpar suport cric e90 , am lipsa unul pe partea stanga fata, se poate si SH daca are cineva unul. Multumesc!

Ambele norme sunt recomandate de BMW nu e unul mai bun ca altul, avantajul lui 0w40 e ca la rece unge mai repede( de aceea poate nu zornaia lantul) si la cald vascozitatea e mai mare decat la 5w30 de aceea te-am intrebat, pe mine ma bate gandul sa trec la 0w40 sau 5w40, cu 5w30 mi se pare cam galagios vara.

Normal nu prea are treaba uleiul de BMW, cred ca tot pe la lant sa fie ceva. Mai vezi alte pareri, dar de ce ai schimbat de la 0w40 la 5w30 daca era ok.?

Eu nu cred sa cada toate, recomand sa le schimbi orig-urile, dupa care te edifici ce si cum. E posibil sa scapi dupa aceasta interventie, daca spui ca valorile oscileaza, ramane de vazut, asteptam verdictul.

E clar, are un rol important in recuperarea vaporilor si transformarea lor in ulei cu intoarcere in baie. Intreb pe cei care l-au eliminat au avut asa diferente de consum la ulei?

Nu afecteaza cu nimic lipsa acelui filtru de pasla, va intreb ca si eu as fi tentat sa-l elimin, dar ma gandesc ca vaporii aia de ulei care devin excesivi nu fac rau traseului de admisie, adica sa-l imbibe de ulei?

Ca sa nu intru in polemica, nu sunt genul sa vorbesc ca sa ma aflu in treaba, masina o am din august am luat-o la 267K. schimbul a fost facut la 264k. de fostul proprietar, acum am putin peste 270k. uleiul se afla la crestatura superioara a jojei, de mers merg corect, e automata schimba cum e setata cutia, mai mult de atat nu am ce sa va spun, banuiesc ca pana la 10k. cand voi schimba uleiul se va consuma ceva, doar incepe sa se deprecieze dupa 6000km. dar nu ingrijorator cum am citit pe topic.

Am M47 pe e90, are 270k. dupa 5000km. cu ulei Castrol 5w30 nivelul este la max.eu cred ca pierderea e prin alta parte decat la segmenti, la asa consum compresia e scazuta, mai verifica turbo odata, vezi ceva ulei mai mult pe circuit.

Camd un injector sare de 2 ca valoare trebuie schimbat, de acolo ai trepidatiile, ca BMW spune ca se incadreaza la valori de pana +,- 4, dar realitatea este ca dupa ce depaseste 2 incep problemele, in cazul tau acest mers neregulat.

Verifica si debitmetru.

+1 si eu.

Daca motorul nu avea acest simptom inainte de schimbarea ambreiajului, mie greu sa cred ca ar fi problema din alta parte.Verifica valorile, compensatiile pe injectoare, asta ca sa le elimini din discutie.

Totul e posibil dar ma intriga ca nu a avut intrari in service in ultimii 3 ani, si pana atunci sunt inregistrate din 10 in 10k. Oricum mai putin conteaza, interesant e cum merge, ar trebui sa fie tipla la asa rulaj.

Vechea smecherie, dau km. inapoi aproape de 2012, tot ce a mers in 3 ani fara istoric, dupa aceea o baga de ultima intrare sa se inregistreze in sistem cu ei deja aranjati, ce e greu, asa se procedeaza. Totul e brici conform istoricului. Acum poti sa o iei tu faci in 2 ani 150k. dai 100k. inapoi, o duci iar la reprezentanta sa-i schimbi 2 becuri, apari in sistem cum trebuie doar cu 50k.in 2 ani.

Daca ai schimbat totul pe fata la accesorii nu ramane decat distributia, in timp se va pronunta zgomotul, sigur il vei localiza.

Verifica bucsele, amortizoarele schimba-le, de la bratele de pe spate, plus reglaj directie.

Nu cred ca a picat turbina , din ce spui defectiunea e de la actuator, ori nu ai vacuum, verifici furtunele, ori supapa ce actioneaza actuatorul nu creeaza vacuum sa lucreze parghia de actionare, verifica bine traseul de furtune, si pe cel principal unde e distribuitorul ala de vacuum.

Eu iti recomand sa nu iti asumi acest risc daca nu ai mai schimbat pana acum, la cea mai mica inclinare a tubularei bujia se frange, mai bine lasi profesionistii, mai trebuie ajutata cu putin degripant pentru siguranta.

Daca faci o medie ies in jur de 260-300k.

Daca zgomotul vine din spate e lantul. poti sa faci diferenta, lantul rontaie pe la 1500-1700 ture.

Poti sa pui pe spate 245 35 18 , cu 225 40 18 cat ai pe fata arata urat, ce te deranjeaza?

Recomand sa treci un schimb si pe Castrol, am mai citit pe undeva de acest ulei nou comentarii negative, o merge mai bine in astea mai putin uzate.

Inainte de schimbarea garniturii trebuia sa verifice, rectifice chiulasa pentru siguranta, daca e deformata, aia de au montat nu au verificat inainte planeitatea?

In primul rand schimba uleiul si neaparat epuratorul, e infundat daca arunca ulei.

Asta cu scosul clapetelor este o chestie "romanesca' sa nu cheltui bani, dar efectul lor e mare, la mersul lin al motorului subturat pana intra turbina in regim, nici eu nu sunt de acord cu eliminarea lor.